Gábor Várkonyi Autóblog

Unul dintre cei mai cunoscuți oameni de afaceri și investitori din Germania a analizat povestea de succes a lui Elon Musk într-un articol pentru Handelsblatt săptămâna trecută și a imaginat un viitor negru pentru industria auto germană. Am tradus articolul pentru că are o mulțime de aspecte interesante, abordarea sa nu este în niciun caz formulată ca un automobilist pasionat, ci ca un investitor specializat în recunoașterea timpurie a succesului companiilor de software, plus că are de-a face cu Tesla însuși. Nu împărtășesc părerea lui despre multe lucruri, dar el vede realitatea în multe lucruri exact și cu „cruzime fără mașini”. În același timp, poate simți o anumită orbire Tesla în el și ignoră complet multe domenii ale producției de mașini. Voi dori să răspund la acestea într-o postare ulterioară. Dar acum vine mult controversatul articol în limba maghiară.

nesemnificative

Începând de astăzi, Tesla valorează mai mult decât cel mai bine cotat producător german de automobile, Volkswagen. Prețurile acțiunilor pot fluctua, dar prezic că Tesla își va dubla în curând capitalizarea pe piață, în timp ce VW și BMW devin nesemnificative.

Încă din 2016, într-un interviu Business Insider, am prezis că industria automobilelor germane nu va fi în măsură să țină pasul cu Tesla dacă nu va investi progresiv și consecvent în noile tehnologii. Nu am vrut să pictez diavolul pe perete, deoarece vreau o Germanie puternică din punct de vedere economic, la care industria auto contribuie foarte mult.

Din păcate, însă, din punctul meu de vedere, industria noastră de automobile a pierdut orice ocazie. Astăzi, o companie americană care a fost doar zâmbită și criticată de majoritatea germanilor a depășit cea mai valoroasă fabrică germană de mașini.

Chiar și astăzi, mulți susțin că Tesla este sortită eșecului. Pe lângă cele mai recente evoluții de pe piața bursieră, aș dori să enumăr câteva motive pentru care Tesla rescrie regulile industriei în ochii mei, iar VW și BMW nu joacă un rol în acest nou sistem.

Persecuția

Cât de departe este Germania în urmă este cel mai bine exprimat prin această imagine:

Aici este subestimat faptul că produsele bazate pe tehnologie au puncte după care pur și simplu nu mai este posibil să aducem dezavantajul. Acesta este adesea numit „momentul iPhone” din scenă. De ce nu există pagini de căutare mai relevante după Google? Nici Microsoft, nici UE, nici start-up-urile nu au reușit să obțină o cotă de piață de peste 2-3% cu produsele lor. Căutarea pe Google va fi mai inteligentă la fiecare căutare, cu toții ne antrenăm de sute de ori pe zi. Acest lucru va face Google mai inteligent, avem nevoie de el din ce în ce mai mult și nimeni nu poate rupe această spirală pozitivă.

Un fenomen similar a avut loc în fotografie în tranziția de la analog la digital. În ciuda faptului că acest lucru a fost inventat la Kodak, liderii pieței (Fujifilm, Kodak sau Agfa) au fost atât de ocupați cu activitatea lor de bază, încât toți deveniseră jucători nesemnificativi în fotografie.

Acest risc a fost recunoscut și de șeful VW Diess. În discursul său din ianuarie adresat directorilor companiei, el a explicat în repetate rânduri importanța Tesla în industria auto. Dacă VW nu reușește să se transforme într-un grup de tehnologie digitală într-un timp scurt, Nokia va fi condamnat. Din păcate, trebuie să fiu de acord cu asta.

Dar în ce departamente Tesla este aproape de a ajunge la „momentul iPhone”?

Date - valoarea subestimată

Tesla știe de mult că datele reprezintă cea mai mare valoare din industrie. Potrivit unui studiu McKinsey din 2016, datele privind traficul auto au un potențial anual de trafic de 750 miliarde dolari până în 2030.

Auto-conducerea va veni, iar în prezent Tesla este singurul producător de automobile care ia această problemă în serios. Tesla își hrănește inteligența artificială pentru auto-conducere de mulți ani cu date pe care senzorii Tesla le împing zilnic în Cloud. Potrivit Business Insider, vor exista 3 milioane de Tesla pe drumuri în 3 ani și toate colectează date non-stop.

Transportul nostru este atât de complex încât avem nevoie de o cantitate incredibilă de date pentru a programa o conducere automată fiabilă. Prin urmare, nu sunt stocate doar datele de mediu, ci și reacțiile managerilor la acestea. Inteligența artificială a lui Tesla învață auto-conducerea de la liderii înșiși, în mod constant în paralel în fundal. Mai recent, sunt prezenți trei „drivere”: driverul real, software-ul actual și următoarea generație de software, iar aceste trei „sisteme” sunt comparate în timp real de Tesla.

Deoarece inteligența artificială are o perspectivă asupra tuturor datelor de conducere, în opinia mea, în acest moment, se naște cel mai de încredere „șofer” din lume. Pentru mulți, acest lucru poate părea science fiction, dar oricine se ocupă de tehnologie și fapte va avea în curând mai multă încredere în Tesla decât pe cont propriu atunci când vine vorba de conducere.

Tesla este singurul producător auto care și-a dezvoltat propriile cipuri de inteligență artificială, care sunt ordine de mărime mai bune decât alți furnizori, cum ar fi Nvidia. În plus, în viitor, acestea pot fi implementate pe partea serverului pentru a alimenta inteligența artificială și mai eficient cu datele. După toate probabilitățile, Tesla va folosi pentru prima dată un computer cuantic, ceea ce le-ar putea spori beneficiile.

Rețeaua de încărcare Supercharger

Una dintre cele mai mari probleme cu electromobilitatea este construirea unei infrastructuri extinse. În prezent, Tesla este singurul producător auto care oferă o soluție la această problemă la nivel mondial cu rețeaua sa de supraîncărcătoare. Elon Musk și-a asumat un risc și cheltuie sume uriașe pentru construirea acestui sistem. Chiar dacă consumă sume uriașe pe termen scurt, ceea ce poate speria unii investitori, este un succes pe termen lung. Acest curaj și previziune lipsesc la producătorii de automobile germani și, în primul rând, la companiile germane.

Puterea producției

Producția Tesla este agilă și simplificată, capabilă să reziste într-un timp foarte scurt, așa cum am văzut în China. În doar un an, Gigafactory a fost înființată acolo, producând primele mașini până acum. Următorul Gigafactory este construit în Germania.

Chiar dacă Tesla este uneori fabricată în corturi, în ochii mei este în prezent cea mai bună și mai eficientă producție din lume. De ce? Spre deosebire de alți producători de automobile, Tesla nu are nevoie de un război al furnizorilor. Există o singură echipă care lucrează împreună la mașină și subordonează totul la același scop: eficiența.

Totul este în propriile lor mâini. La fel ca Apple, ei primesc propriul software și hardware în mașinile lor. Acest lucru vă permite să implementați propriul magazin de aplicații prin care pot trece actualizări de software și prin care servicii suplimentare pot fi vândute utilizatorilor. Modelul meu 3 este în mod constant optimizat fără a fi nevoie să mergeți la service cu acesta. Hardware-ul pentru auto-conducere este deja în mașini. Odată ce software-ul este gata, o actualizare și funcția vor funcționa.

Un exemplu din partea hardware-ului. În timp ce unele mașini electrice au încorporate 3 răcitoare, unul pentru motor, unul pentru baterie și unul pentru habitaclu, la Tesla acest lucru este rezolvat cu un circuit numit „superbottle”. Această optimizare a fost posibilă doar deoarece o echipă a lucrat îndeaproape împreună pentru a găsi o soluție la problemă, fără a fi nevoie să utilizeze un furnizor extern pentru soluție.

Și da, și Musk greșește. În cazul modelului 3, a pus prea mult accent pe automatizare. Când obiectivele de producție nu s-au reunit, el a recunoscut public pe Twitter.

Unul dintre motivele pentru care roboții nu s-au descurcat bine la asamblarea Modelului 3 a fost că, de exemplu, nu puteau manipula cablajele. Această problemă a fost rezolvată la modelul Y cu controlere multifuncționale, lungimea cablului de 3 kilometri al modelului S a fost redusă la 1,5 kilometri la modelul 3, iar Y se spune că este realizată cu un total de 100 de metri de cablu. Acest lucru va crește semnificativ automatizarea și, în același timp, eficiența producției pentru Y.

Exact acest lucru îl deosebește pe Tesla de alți producători: Musk acționează pe principiul Primului Principiu. El nu întreabă cum s-a făcut ceva până acum, se gândește la ceea ce este posibil din punct de vedere tehnic și fizic și împarte problemele în componente individuale. Apoi examinează detaliile și dacă echipa ajunge la concluzia că problema automatizării este rezolvată cu mai puține cabluri și mai rigide, el construiește mașina cu mai puține cabluri.

Inima, bateria: un avantaj în producție și dezvoltare

30% din lanțul valoric provine din bateria dintr-o mașină electrică. Acest lucru a fost recunoscut rapid de Musk și a format mai întâi un parteneriat cu LG. Apoi și-a dat seama că există încă mult potențial de optimizare în fabricarea tradițională a bateriilor și a început cercetarea și furnizarea de resurse/materii prime.

Între timp, Tesla este cel mai mare producător de baterii auto din lume și tot ceea ce am văzut până acum în carcasa bateriei are acum 8 ani. În luna martie a acestui an, Tesla va dezvălui următoarea generație de baterii, care cu siguranță își va înmulți avantajul pe această temă. Numai în fabricarea bateriilor, cred că se va deschide o piață de 100 de miliarde de dolari foarte curând, în care Tesla are și un avantaj față de celelalte.

Tesla este cu kilometri înaintea industriei auto germane atunci când vine vorba de conducerea electrică, care poate fi luată la propriu. Modelul S are o autonomie de două ori mai mare decât Porsche Taycan. În ciuda cunoștințelor inginerești germane, mulți analiști spun că Taycan este mașina electrică „cel mai puțin eficientă din lume”. Niciun producător german nu poate concura cu Tesla, în vârstă de 8 ani.

Indiferent dacă este vorba de producție, cercetare sau utilizatori: Tesla este în primul rând o companie de software. În urmă cu câteva săptămâni, pentru prima dată, a fost posibil să achiziționați o „actualizare a motorului” ca aplicație pentru mașină, care promitea o accelerare și mai bună pentru 2.000 de dolari.

După actualizare, mașina va ajunge cu o sută și jumătate de secunde mai repede. Sunt sigur că până în 2021 vom vedea un magazin de aplicații de la Tesla care, la fel ca Apple, va fi o parte importantă a modelului de afaceri al companiei. Desigur, alți producători au dezvoltatori și echipe de software, dar niciunul dintre producătorii de autovehicule nu este o companie „în primul rând software”, cum ar fi Tesla.

Dacă ne uităm la gama de produse a companiei, apare o strategie clară și strălucitoare: cu Roadster și foarte scumpul model S, construcția companiei a fost finanțată. Astăzi, niciunul dintre modele nu este relevant. Roadster este acum folosit doar în scopuri de marketing ca cea mai rapidă mașină electrică din lume. Prima mașină de masă a fost dezvăluită odată cu modelul 3, iar Y va fi un SUV accesibil cu 7 locuri.

Chiar și Cybertruck, care oferă multe subiecte de discuție, are un rol clar de jucat: este un subiect peste tot, apare și se adresează pieței principale a Tesla, SUA. Cu Semi, Tesla va intra în curând pe o piață complet nouă și va revoluționa transportul. Aceasta este o veste bună pentru noi toți, deoarece poate reduce drastic emisiile de CO2 în sectorul logistic.

Cel mai eficient marketing din lume, gratuit

Tesla are, fără îndoială, cel mai mare departament de marketing din lume, deoarece aproape întregul lor public de bază lucrează pentru „ei”. Abia cunosc un proprietar Tesla care nu ar fi entuziasmat de mașina sa. Propaganda din gură a fost cel mai eficient instrument de marketing din cele mai vechi timpuri, iar Tesla a perfecționat-o. În timp ce alți producători investesc multe milioane de euro în fiecare an în marketing pentru a convinge potențialii cumpărători de mașina lor, Musk face pur și simplu mașini convingătoare.

Oricine a șezut în Tesla poate înțelege entuziasmul. Nou și incitant. Oamenii au un stimulent să vorbească despre asta. De aceea Tesla este o temă constantă. Niciun alt producător de mașini nu mai are videoclipuri, podcast-uri sau comunicate de presă pe YouTube.

Chiar dacă nu este neapărat vorba despre mașini, ci despre prețul acțiunilor, Tesla rămâne în mintea oamenilor. Niciun singur brand nu a abordat subiectul electromobilității, nici măcar aproximativ Tesla. Această piele, orice ne gândim la ea, este un lucru foarte valoros. Cu 30 de milioane de fani Twitter și o rată de interacțiune foarte mare, Musk poate ajunge la mai mulți oameni cu un singur tweet decât mulți producători cu luni de campanii.

Nici eu nu fac secretul de a fi un mare fan al Tesla și Musk. Cu toate acestea, euforia mea se bazează pe cifre și fapte: Tesla este în fruntea tehnologiei în toate aspectele legate de mobilitatea viitoare. Și ca acționar, desigur, sunt încântat de evenimentele recente.

Cu toate acestea, în calitate de german, văd întunecat viitorul producției germane de mașini și, în același timp, un element central al economiei germane. Într-un interviu T-online din iunie trecut, am spus că industria auto germană a pierdut deja în ochii mei. Această afirmație a provocat o mare indignare în acel moment. Din păcate, trebuie să subliniez din nou afirmația mea anterioară astăzi.