Test de conducere: Suzuki Burgman 400

Fondatorul categoriei scuterelor canapele va avea douăzeci de ani anul acesta. Preferatul navetiștilor din aglomerare și, în același timp, locul al doilea la importul motoarelor uzate din 2017, a început sezonul 2018 complet refăcut și întinerit.

Date incredibile, dar fiecare a treia persoană din Ungaria începe în fiecare zi. Potrivit Oficiului Statistic, 1.340.000 de persoane fac naveta zilnic între locul de reședință și locul de muncă. Direcția principală este Budapesta, unde muncitorii provin în medie de la 31 km, dar așezările aflate la mai mult de 80 km de capitală aparțin, de asemenea, bazinului său hidrografic. Situația este similară cu celelalte orașe mari, Debrecen, Szeged, Miskolc și Győr. Majoritatea își iau o oră și jumătate din viață, dar unii dintre ei petrec și mai mult timp călătorind. La aceasta se adaugă, desigur, timpul pierdut din cauza transportului public programat, risipirii mașinilor în ambuteiaje și perchezițiilor fără speranță. Chiar dacă pentru majoritatea dintre noi poate fi considerat doar o soluție sezonieră, cel mai rapid, mai ieftin și în același timp cel mai liber vehicul este motorul.

Tocmai au fost vizate de Suzuki când a explodat piața în 1998 cu maxi-scuterul său de creație de categorii, Burgman 400. Conceptul său de bază este că poate găzdui confortabil două persoane, are mult spațiu în timpul întâlnirii și poate fi utilizat în mod normal nu numai în oraș, ci și în afara orașului. De-a lungul anilor, acest lucru nu s-a schimbat, doar în 2006 a existat o actualizare mai serioasă a modelului și să nu uităm reproducerea care a venit între timp, în 2002 familia Burgman a fost extinsă cu 125 și 650 de membri, apoi în 2006 cu un A sosit și versiunea 200. Ultima generație a celor 400 de precursori ai săi a fost introdusă de fapt de Suzuki în toamna anului 2016, sezonul de motociclete de anul trecut a funcționat fără ea.

Dar arăți bine!

Am întâmpinat motorul care a trecut testul ca pe un vechi cunoscut, dar nici nu am putut lăsa modificările imediat vizibile fără un cuvânt. Anul acesta este al 20-lea an al lui Burgman, totuși arată din ce în ce mai tânăr. Pe capacul de plastic, curbele plictisitoare de săpun au fost înlocuite cu forme mai ascuțite, mai unghiulare. Schimbarea feței scuterului se datorează în principal noilor corpuri de iluminat frontale cu LED-uri. Semnalizatoarele au rămas becuri tradiționale, dar au fost separate de faruri. Același lucru este valabil și în spate, luminii din spate au primit, de asemenea, o tehnică economică, cu LED-uri. Rămânând la început, au înlocuit și parbrizul Burgman. Spre deosebire de fratele său 650, modelul 400 nu este încă reglabil, ci mai mic, ceea ce Suzuki spune că este mai aerodinamic decât predecesorul său. Parcă s-ar gândi în mod specific la cele mai înalte acum: la 162 cm, mi-a plăcut că marginea plexiglasului nu ar interfera cu vederea, iar felia de fir mă va ghida și către vârful căștii. Colegii mei mai înalți, pe de altă parte, s-au plâns că primesc capacul pe față sau mai degrabă pe gât, ceea ce poate fi plăcut în căldura verii, dar frigul sau chiar ploaia îi vor convinge în curând să înlocuiască bucata frumos tăiată pentru acest an cu un plexiglas mai mare.

În plus față de capac, slăbirea sistematică poate fi urmărită și la modificarea șeii. Scaunul de tip fotoliu a devenit puțin mai îngust, dar în același timp căptușeala sa a fost făcută cu o grosime de 20 mm pentru a nu fi așchiată în confort. Pentru a compensa acest lucru, secțiunea de podea a fost reproiectată. Datorită defrișării trepni, nu există niciun motociclist care să nu poată lăsa ambele tălpi în același timp. Spătarul cu trei poziții este încă standard, dar spre deosebire de fratele său 650, necesită un instrument. Și dacă suntem deja la ședință, să ne uităm înăuntru!

Groază! De unde a ajuns locul de sub scaun?

De fapt, portbagajul anterior de 60 de litri s-a micșorat la 42 de litri, dar este încă imens. Măsurat în unitatea clasică de cască, un cadru închis și unul deschis. Cu toate acestea, bănuiesc că majoritatea oamenilor ar prefera să facă o călătorie rapidă la cumpărături de la locul de muncă în drumul spre casă. Pentru a-i liniști, pe lângă trioul de lapte-pâine-bere, niște fructe și două kilograme de cartofi sunt aproape pierdute în cală. Și puțină consolare: în scutul frontal, compartimentele pentru mănuși au devenit puțin mai largi, stânga de 2,8 litri, dreapta de 3,5 litri, acesta din urmă a montat o priză de 12 volți, deși în 2018 Suzuki s-ar putea gândi la un port USB de asemenea. Trunchiul mai mic este o consecință a noului concept al lui Burgman. Este sfârșitul unei epoci baroce voluminoase, dar, din păcate, talia subțire vine, de asemenea, cu un sacrificiu. Cu toate acestea, aceste proporții se potrivesc mult mai bine cu partea frontală reproiectată, forma modernă a LED-ului și parbrizul scurtat. Culorile dintre care puteți alege sunt destul de discrete, cea mai rea în plus față de alb și gri este roșu sălbatic negru mat ici și colo, dar din experiență putem vedea praful imediat, deci aceasta este cea mai delicată variantă.

Cu toate acestea, cele mai importante schimbări rămân ascunse observatorului superficial. Sub capac este un cadru tubular din oțel complet refăcut, mai ușor și mult mai rigid, iar janta frontală a crescut de la 14 inci la 15 inci. Spatele a rămas de mărimea 13.

Gata de autostradă, motor actualizat

La fel ca și numele Burgman 400, volumul său de cursă nu s-a modificat nici în jos, nici în sus. Și nu este nimic în neregulă în acest sens, cu scaunul său de 399 cmc, scuterul Suzuki este suficient de rapid. Pe hârtie, cei 31 de cai putere erau de aproape două ori mai mici decât predecesorul său, deoarece cuplul său de 36 Nm a fost redus cu 1,6 Nm - motiv pentru care strângerea Euro4 poate fi acuzată. Totuși, conform Suzuki, nici acest lucru nu este perceptibil, deoarece puterea maximă ajunge cu 500 rpm mai devreme la 6500, deoarece cuplul maxim este deja disponibil de la 4800.

Blocul monocilindric funcționează foarte ușor, uniform și este extrem de silențios, deși sunetul de evacuare are o natură clasică de scuter. Gama inferioară mai puternică promisă există, cu Burgman 400 accelerând fără griji, spontan. Datorită transmisiei automate bine reglate, cuplul motorului poate fi utilizat pe deplin, astfel încât să se simtă extrem de dinamic până la 100 km/h. La scurt timp după cel de-al 130-lea pasager, totuși, el rămâne fără sushi, viteza maximă zgâriind doar 140 km/h. Oricum putem păstra ritmul oficial al autostrăzii, dar scuterul Kawasaki J300 depășește viteza maximă.

Un alt obiectiv al rafinamentelor de pe blocul monocilindric a fost reducerea consumului. Din păcate, nu putem furniza date comparative, dar jumătate din noul model a ajuns la 4,2 l pe o autostradă și jumătate în uz urban la 100 km, ceea ce ar permite teoretic o autonomie de 320 km. Transformat în cisterna noastră de combustibil, adică 2 × 31 km pe zi, trebuie să umpleți rezervorul de 13,5 litri doar o dată pe săptămână.

Meritele șasiului sunt incontestabile

Șasiul reproiectat este punctul culminant al modelului Burgman 400, potrivit pentru un aspect mai subțire și mai sportiv. Depășește erorile de înot confortabil și încrezător, în timp ce este suficient de stabil și de strâns pe drumuri sinuoase care încurajează conducerea mai sportivă. Fața și spatele mai înguste, precum și reducerea greutății de 7 kilograme fac mult mai ușor să vă deplasați în orașe aglomerate și spații mai înguste. Nu există niciun semn al caracterului scaunului balansoar, totuși suspendarea acestuia nu este puțin grea. Și ceea ce nu este deloc irelevant pentru navetiști este alergarea impecabilă direct pe autostradă. Toate acestea se datorează, pe de o parte, furcii sale telescopice robuste de 41 mm și, pe de altă parte, roții din față mai mari deja menționate, dar nici rolul anvelopelor Dunlop Scootsmart nu este neglijabil. Preîncărcarea elementului arcului spate poate fi reglată în șapte trepte, deci poate fi reglată bine pentru a se potrivi nevoilor utilizatorului - dar numai teoretic. Aceasta necesită destul timp, deoarece este destul de dificil să accesați amortizorul amplasat orizontal în fața roții din spate.

Datorită sportivității motorului și a șasiului, frâna din față nu poate ține pasul, sistemul cu disc dublu cu diametrul de 260 mm necesită o forță a mâinii mai mare decât se aștepta, dar frâna din spate de 210 mm răspunde rapid și bine, oferind performanțe de frânare generale cu două mâini satisfăcătoare. Puteți utiliza în siguranță pârghiile de frână în mod agresiv, deoarece ABS acționează suficient de devreme pentru a preveni alunecarea roților.

Sportiv sau în lux?