Test de conducere: Triumph Thruxton RS

Cu intenție asupra trecutului, a deghizat popularul model retro al Triumph, noua versiune RS a lui Thruxton, într-o halat negru. În același timp, ca semn al timpurilor noi, a asociat aspectul nostalgic cu conținutul tehnic modern.

Există motociclete de care te îndrăgostești doar după ce le-ai călărit, iar pentru alții, inclusiv Triumph Thruxton RS, simpla vedere este suficientă. Materiale asortate, suprafețe mai frumoase și detalii perfect curate oriunde vede ochii. Nicăieri nu există o țeavă sau sârmă discretă, totul este atent compus. Se spune adesea că lucrurile erau mai bune. Dacă acceptăm că această afirmație este adevărată, nimic la Thruxton nu întruchipează vechile vremuri mai autentice, chiar dacă este făcută în Thailanda.

Poartă cel mai puternic motor Triumph cu doi cilindri din toate timpurile în șasiu și, la fel ca BMW R nineT, este în sine o nostalgie cu două roți. Nu este de mirare, deci, că mari așteptări au însoțit reînnoirea sa. După cum reiese din peisajul colinar, serpentin din spatele orașului Faro de pe coasta portugheză, englezii au făcut tot ce au putut pentru a-l întâmpina. Printre aceste decoruri, noul Thruxton RS s-a arătat, suficient de bun pentru a înlocui nu unul, ci cei doi predecesori. Nu numai că va retrage elegantul Thruxton, dar și versiunea modelului R cu șasiul mai exigent. Acesta din urmă a vândut de patru ori mai mult în cei patru ani de producție decât în exportul de bază. Prin urmare, datorită lui, tipul are o poveste de succes, care, în număr, echivalează cu un total de aproape 16.000 de exemplare vândute.

care este nou Motor

• Controlul supapei și raportul de compresie (12: 1 în loc de 11: 1), iar puterea motorului a crescut de la 97 la 105 CP din cauza modificărilor canalelor de gaz. În același timp, englezii au redus masa arborelui cotit cu 20 la sută, au facilitat funcționarea ambreiajului și au înlocuit capacul chiulasei cu material de magneziu.

• Îmbunătățit a trei orare (Ploaie, drum, sport), care afectează nu numai funcționarea supapelor de accelerație, ci și funcționarea ABS și controlul tracțiunii.

tren de aterizare • Monobloc Brembo M50 etriere și discuri de frână cu diametrul de 310 mm

• Metzeler Racetec RR anvelope

• A anodizat până la negru, jante din aluminiu cu spițe de sârmă în dimensiuni 3.50 × 17 și 5.00 × 17

Acum este rândul RS să continue să aibă succes. Chiar dacă nu vă va fi ușor să aveți facilități excelente. Are mai multă putere, mai puțină greutate, echipamente mai bogate și este cel puțin la fel de calitativă și estetică ca și predecesorii săi. Se pare că nu au vrut să lase nimic lui Hinckley din întâmplare - era important ca sentimentul să nu fie compromis. Datorită controlului supapei modificat, canalelor de admisie și evacuare și raportului de compresie mai mare, motorul este nu doar cu opt cai putere mai muscular (acum 105 CP), ci și mai puternic.

A devenit și mai hotărât în provincia unde își făcuse treaba foarte energic până acum. Acum mobilizează 112 Nm la 4250 rpm, cu șapte sute rpm mai devreme. La aceasta vine, ceea ce este foarte rar în această combinație, voi. că reacția sa de gazare a devenit și mai vie și chiar mai directă, ceea ce se datorează și faptului că masa arborelui cotit a devenit cu douăzeci la sută mai ușoară decât înainte. Iar englezii au făcut din aceasta o chestiune de onoare ca structura de 1,2 litri să fie conformă cu Euro5.

Thruxton RS a fost grozav în ciuda faptului că jantele sale anodizate negre au fost montate anvelope de înaltă performanță. Oricum, Metzeler Racetes RR-urile sunt folosite pe motoarele de supersport și pe piste de curse. Au un model mic, așa că nu le place apa, dar se potrivesc perfect RS, nici măcar ploaia nu a fost o problemă pentru ei. Cu o prindere sigură, frânele Brembo bine dozate, care asigură un feedback fin și digeră energia cu șeile M50 și discurile de 310 mm, sunt și mai eficiente. Și dacă rămâneți accidental în cursă, sistemul ABS fiabil și controlul tracțiunii (ploaie, drum, mod sport) care menține motorul pe treapta de rulare vă vor ajuta. Acesta din urmă ar trebui să funcționeze rar numai dacă pilotul profită de cuplul motorului la turație medie.

Nu trebuie să vă răsuciți într-un pahar pentru a muta Thruxton RS cu un impuls convingător. Există multă putere în ea, atât de mult încât, în majoritatea situațiilor de viață, ar trebui să preferați să folosiți un grad mai mare. De asemenea, comanda nu se fixează pe brațe și încheieturi, deși în multe replici, exact opusul se datorează ergonomiei specifice și genelor motorii sportive. Combinația de cârmă joasă și rezervor lung se aplică doar parțial Thruxtonului. Întruchipează un compromis inteligent în această privință. Nu este așa cu scaunul pasagerului, pe care nu îl are. Dacă doriți să transportați un pasager, trebuie să comandați un scaun cu două locuri din gama de accesorii. Se poate observa, de asemenea, că toți cei mai sportivi subiecți ai Thruxton subordonează totul performanței. Faptul că biletul către lumea iconică de tip Triumph poate fi răscumpărat pentru 5.490.000 HUF se referă și la ambițiile sporite.

Rezumat: Rareori noul Thruxton RS combină inteligent trecutul și prezentul. Pare un adevărat vechi, dar se simte exact ca azi să conduci motociclete moderne. Pentru a face acest lucru, Triumph a trebuit să țină cont de imaginea de ansamblu și să acorde atenția cuvenită detaliilor. Ce putem spune, a reușit!