Schwinn-Csepel Boss ATB mtb

PRODUSE SIMILARE mtb

-Pictura

-Şa

asta e tot

Ei bine, acesta este cam Schwinn-Csepel Boss ATB

pentru mine, schimbarea sa predat în 2 luni, împreună cu maneta schimbătorului. pentru mine filmarea este de cca. 2 ani de posesie nu este cel mai bun.

Mergeți la magazin și rulați prin oraș.

Pictura
Conduce
Cadru
Schimb
Şa
Jantă + cauciuc Kenda

Pedale din plastic
Frânele
Dynamo xD
Lipsa primului telescop:(

Îmi place foarte mult pentru că este un bun tovarăș de călătorie pentru Schwinn-Csepel Boss ATB. Dezavantajele sunt ușor de ajutat.

Drumeții lungi, vizite pe piață etc.

-șa este confortabilă

-pictura dispare și ea

-poate chiar și echipamentul, nu am avut încă o problemă cu el (până acum)

-frâna este reglată constant, va fi foarte slabă în ploaie, în plus, când frânez, lovește partea superioară a aripii, a trebuit să fie îndoită.

-nici cutia de viteze nu poate fi setată foarte normal

-dinamul s-a stricat după câteva luni (nu așa cum l-am folosit.)

-Gaura pentru stopul de pe aripă a fost forată deoparte, deci nu era chiar în mijloc

-mânerul cred că este foarte incomod pe termen lung, aproape că se taie în mâna unei persoane

-dificil pentru Schwinn-Csepel Boss ATB

-cusăturile de sudură ale Boss ATB sunt urâte

-pârghia din pârghia frânei este, de asemenea, destul de clătinată

-pedale slabe de plastic

-suportul aripii din spate s-a rupt și după câteva luni, trebuind să se facă unul nou pentru el

-anvelope prea largi, nu are prea mult sens, mai ales că, în principiu, bicicletele de oraș ar fi în primul rând.

Poate că este bine să fugi la și de la magazin, dar nu ar trebui să-l cumperi oricum, pentru că asta este singura problemă.

Prețul a fost avantajos, deci relativ ieftin. (Luat din magazinul Hüse bicaj și de asemenea deservit acolo)

Chiar nu a existat nicio problemă cu facturile, nu m-am schimbat prea mult. Nu există multe dealuri sau dealuri în Debrecen, așa că, atunci când am găsit combinația potrivită, a fost nefolosit de atunci.

Frânele uneori s-au decuplat, funcționând relativ bine după corecție. până la următoarea eroare.

Cadrul este o piesă masivă. Foarte greu. etern ca mizeria. pentru mine nu mai este etern, bicajul complet a fost vândut.

Bicajul este bine echipat, nici curtea nu o poate lega.

-portbagaj spate (metal)

Ce s-a adăugat separat:

-coș metalic în portbagaj.:)

frânele sunt reglate regulat.

Guvernul a fost constant relaxat

Prima treaptă de viteză este cu cea mai înaltă, iar cea din spate este cu cea mai mică. voia un pic greu de acceptat.

Calitate ieftină și accesibilă. dar ar putea fi mai bine. mici bug-uri enervante.

În comparație cu actualul Kross Hexagon X1, este o manoperă dublă, grea și dură. astfel încât distanța dintre Mako și Ierusalim este adevărată pentru o jumătate de treime din preț.

Bicicleta de oraș, de la punctul A la punctul B. Nu recomand pentru călătorii mai lungi. scaun prea dur, reglarea frânelor în serie, decuplarea direcției etc...

L-am cumpărat pentru uz zilnic, în mare parte prețul a fost factorul determinant pentru mine, dar cred că a fost o alegere bună. Bicicleta este bine echipată, sistemul de transmisie își face treaba bine. bicicleta nu m-a dezamăgit niciodată, deși am zdrobit o tură de 3 zile, am găsit și scaunul confortabil și aici. Anvelopa sa a fost concepută mai ales pentru uz urban, perfectă pe asfalt. Frânele V răspund perfect și rapid.

Stucnija este cel mai slab ingredient, o categorie destul de de unică folosință. Și eu am schimbat asta, așa că este mult mai cald. Sau poate ar putea fi puțin mai ușor, dar să nu ne așteptăm la un miracol la această gamă de prețuri.

relativ puternic setul de cadre al celor două roți
culoarea este frumoasă
dacă este întreținut, veți rămâne pe bicicletă mult timp
anvelopele rezistă foarte mult
arborele cotit și platanul sunt relativ slăbiți

saboții de frână și pedalele nu dețin aproape nimic
după una sau două căderi de iarnă, mânerele de schimbare se rup
volanul începe să ruginească după un timp și se oprește dintr-o mică tachină sau groapă din tija ghidonului a trebuit să fie înlocuită, deoarece nu a existat o astfel de
creierul mijlociu durează aproximativ 4 ani și apoi scârțâie și scârțâie. etc.
frânele se ruginesc ușor

Comparativ cu prețul său, folosesc o bicicletă bună de 8 ani, am mers cu ea la școală și am ucis furculita tare pe stradă și pe o pistă de pământ, am schimbat luminile de pe ea într-un telescop, am scos aripi și bagaje. Am învățat să montez o bicicletă pe ea

mergând la școală, mici drumeții, cumpărături sau doar cu bicicleta cu prietenii

Albastru - Argintiu
Argintiu - Negru
Portocaliu - negru

Burgundia - Argintiu
Albastru - Argintiu
Portocaliu - Negru
rosu alb
Oțel - Aur

Propulsie

Thun Go AL, 116 mm

întreb

Control

600 mm lungime
50 mm ridicare

22,2 mm
100 × 30 mm

Diametru 25,4 mm
300 mm lungime

Accesorii

Prezentarea mărcii Schwinn-Csepel

Astăzi Fabrica de biciclete Schwinn-Csepel istorie Manfréd Weiss Steel and Metal Works a început ca parte a. În 1927, într-un an, 68.000 de biciclete au fost importate în Ungaria. Recunoscând nevoia, lucrările lui Weiss În 1928 a cumpărat un permis de bicicletă de la Puch. Aceste biciclete au fost fabricate sub numele de marcă Csepel, primele 200 aflate încă în fabrica Puch din Graz. Apoi, unele piese au fost făcute în Csepel, iar restul au fost cumpărate de la Puch, dar în timp totul a fost făcut acasă, cu excepția pieselor din cauciuc și piele.

Inițial, oferta Csepel consta dintr-un singur model masculin și unul feminin, care s-a extins la 9 în 1933 și un an mai târziu la 28, inclusiv de asemenea, cu tipuri de copii și purtători. Acestea includ Corvin, Half-Balloon, Miracle, Miracle-Balloon (versiunea largă din cauciuc), Triumph și Swallow.

În 1932, pentru a încuraja vânzarea stocului acumulat, Csepel a oferit și plăți în rate și a organizat concursuri. În 1939, o bicicletă avea 120-160 lame, reprezentând salariul total al unui cub pentru mai mult de 3 luni.

În timpul privatizărilor după schimbarea regimului, fabrica a urmat în cele din urmă mai multe schimbări de proprietate a rămas în mâinile maghiare. În prezent, este singura companie maghiară care produce o gamă completă de biciclete. Bicicletele au fost reînnoite pentru a se potrivi nevoilor epocii, dar există și câteva piese care evocă trecutul în forma lor. drumeții, ciclism montan și biciclete Schwinn-Csepel între.