Toată lumea a făcut cu mâna la sunetul mașinilor cu hidrogen. Apoi a venit 2018 ...

Dacă se întâmplă ceva, s-a spus totul despre mașinile cu celule de combustibil în ultimii ani.

A fost numită mașina viitorului și o fundătură absolută și, într-adevăr, nu a fost ușor să se decidă vreodată care partid avea dreptate.

De aceea, marea majoritate au preferat să facă un pas înapoi și au decis să aștepte evoluțiile - destul de înțeles.

Ei bine, evoluțiile sunt aici acum!

Oricine urmărește dezvoltarea tehnologiei s-a confruntat, aparent, cu vestea unei descoperiri importante în transportul hidrogenului folosit ca combustibil de către personalul CSIRO (Australian Government Science Agency).

Desigur, trebuie să ne ocupăm și de această știre, dar puțin diferit.

Să vedem cum a fost situația mașinilor cu hidrogen până acum, cum este astăzi și cum se va dezvolta în viitor grație acestei inovații.!

Folosim deloc o mașină cu celule de combustibil?

Tehnologia cu pilă de combustibil a fost utilizată în multe domenii ale vieții încă din anii 1970, iar misiunea sa principală a fost întotdeauna să înlocuiască și să înlocuiască benzina și motorina.

Reducerea emisiilor de CO2 a devenit o sarcină din ce în ce mai importantă de-a lungul deceniilor, deci nu suntem surprinși de faptul că evoluțiile au luat avânt în ultimii ani.

Marii producători auto, precum Toyota și Hyundai, au stat în spatele acestei tehnologii, iar modelele lor pot fi găsite în multe părți ale lumii.

Mii de mașini cu hidrogen circulă pe drumurile din Asia și 20% din mașinile din Australia - nu e de mirare că marea descoperire științifică despre care vom vorbi în curând vine de aici.

Mai aproape de noi, situația este puțin mai gravă: găsim doar câteva sute de astfel de mașini în Europa.

Danemarca este în frunte: este pentru prima dată când se înființează o rețea națională de alimentare cu hidrogen (aceasta înseamnă 10 stații de alimentare situate în diferite părți ale țării).

Marea Britanie și Germania au făcut deja primii pași mici: au deja mașini de închiriat cu hidrogen și taxiuri direcționale, dar se observă că mulți oameni cumpără încă vehicule cu pile de combustibil pentru uz privat.

Cum functioneaza?

Pentru a înțelege îndoielile și a evalua evoluțiile, trebuie să cunoașteți noțiunile de bază ale tehnologiei.

Diferența de bază între o mașină convențională și o mașină alimentată cu hidrogen este aceea că în aceasta din urmă bateria este înlocuită de o celulă specială de combustibil în care electricitatea și apa sunt generate din întâlnirea oxigenului și hidrogenului.

Dintre acestea două, avem nevoie de prima, iar cea din urmă poate pleca prin evacuare.

Beneficiile rezultă deja din aceasta:

fără emisii: apa complet obișnuită este singurul produs secundar;
încărcarea este la fel ca la mașinile diesel sau pe benzină: trebuie doar să te oprești la stația de încărcare și ai terminat în 3-5 minute (nu este cazul unei mașini electrice);
4-600 de kilometri pot fi parcurși cu o singură încărcare;
extrem de silențios;
condusul este la fel de ușor ca orice altă mașină;
producția de combustibil poate fi rezolvată și într-un mod ecologic.

În ciuda tuturor acestor caracteristici grozave, nu vedem pe toată lumea păcălind cu o mașină cu hidrogen.

Cum ar putea fi faptul că din cele 80 de milioane de mașini vândute anul trecut, abia 200 aveau celule de combustibil la nivel mondial?

Ce e în neregulă cu hidrogenul?

Problema este combustibilul în sine: producerea de hidrogen nu este cea mai ușoară sarcină, mai ales dacă ne ținem de soluții ecologice.

Dar chiar dacă avem hidrogen, există întrebarea cum îl vom transporta?

Combustibilul trebuie păstrat sub formă lichidă, pentru care -253 ° C este ideal - poate fi rezolvat cu tehnologia actuală, desigur, costă doar mulți bani.

Dacă, pe de altă parte, nu poate fi expediat, produceți-l local!

Aceasta nu este o idee rea și funcționează: există deja o celulă de electroliză în Anglia care descompune apa folosind energia de la o turbină eoliană din apropiere pentru a produce hidrogen.

Acestea lucrează în mod constant pentru a crește eficiența electrolizorului, astfel încât să poată produce hidrogen chiar mai pur la fața locului și să-l stocheze până când este folosit de o mașină care trece.

Prin urmare, problema transportului ar fi rezolvată teoretic, dar în practică nu mai funcționează: ar necesita mult mai mult hidrogen decât cel produs de stațiile de alimentare, mai ales dacă dorim ca această tehnologie să fie răspândită.

Și apoi 2018 a adus în cele din urmă soluția mult așteptată

Știind cele de mai sus, este mult mai evident de ce explozia este atât de mult rezultatul CSIRO: prin dezvoltarea lor bazată pe tehnologia membranelor, au realizat că hidrogenul poate fi transportat fără

la temperaturi extrem de scăzute,
sau ar fi necesară o presiune de 700 bari,
și nici nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la inflamabilitate.

Magia este foarte simplă: hidrogenul este transformat mai întâi în amoniac mai ușor de transportat, care poate fi apoi transformat înapoi în hidrogen.

Acest lucru a făcut în cele din urmă posibil transportul combustibililor ecologici pe distanțe mai mari - ecologiștii ar fi fericiți doar dacă producția de hidrogen se bazează pe surse regenerabile de energie în cantități mari, mai degrabă decât pe combustibili fosili.

Care va fi viitorul mașinilor cu hidrogen?

Nu se poate spune că Toyota aștepta doar acest moment, deoarece a fost în fruntea promovării tehnologiei până acum.

Până la începutul acestui an, 5.500 (aproximativ 300 în Europa) Toyota Mirai erau pe drumuri în întreaga lume, care, deși nu pare prea mult, reprezintă încă 75% din toate mașinile cu hidrogen - urmat îndeaproape de Hyundai Nexo.

Cu toate acestea, aparent nu merită ca un producător japonez să fie lider de piață dacă piața în sine nu este suficient de mare, așa că a făcut un gest generos și a pus la dispoziție până în 2020 toate brevetele de propulsie cu hidrogen pe care le deține doar.

Așadar, mingea este alături de ceilalți producători de automobile și, sperăm, vor trăi cu ea - există o mare nevoie de concurență în ceea ce privește reducerea prețurilor un pic.

Încă un lucru este că prețul unui kilogram de hidrogen este undeva la 9,5 euro, dar prețurile mașinilor trebuie cu siguranță să se schimbe, pentru că majoritatea oamenilor sunt cei mai descurajați să cumpere.

Potrivit experților, obiectivul este ca până în 2025, o mașină cu hidrogen să-și coste proprietarul cam la fel ca o omologă pe benzină sau diesel.

La ce să ne așteptăm în Ungaria?

Prima conferință maghiară despre vagoanele cu hidrogen a avut loc și în 2018, iar rezultatele sale arată în mod clar că Ungaria dorește, de asemenea, să urce în trenul cu hidrogen.

Conform planurilor

Până în 2020, 2 bucăți,
Până în 2025, 5 bucăți,
Până în 2030, 14 stații de încărcare vor fi disponibile în Ungaria.

Cifrele sunt destul de mari dacă ne uităm la faptul că în prezent există doar 298 de astfel de stații în întreaga lume, dintre care doar 111 pot fi găsite în Europa.

Desigur, nu doar noi vom crește de-a lungul anilor: doar în Germania proprietarii de mașini cu celule de combustibil vor realimenta în 400 de locuri, iar până în 2050 scopul va fi să aibă 113 milioane de astfel de vehicule pe drum în loc de câteva mii .

Acesta este un pas uriaș, care poate fi cuantificat: 68 de milioane de tone mai puține benzină și motorină vor fi consumate și 200 de milioane de tone mai puțin CO2 vor fi poluate.

Și, cel mai frumos, aceste planuri au venit cu săptămâni înainte ca descoperirea CSIRO în domeniul transportului de hidrogen să iasă la iveală - deci este probabil ca noile evoluții (care ar putea însemna prețuri mai mici la combustibil) să crească și popularitatea mașinilor cu hidrogen în viitor.

"Aș dori să profit de această ocazie pentru a vă mulțumi pentru serviciul ridicat pe care l-ați oferit vineri seară. Apreciez. Un bun prieten de-al meu care stătea lângă mine la meci a fost impresionat că am putut aranja un pentru a lua și a înlocui mașina prin telefon în timpul meciului. De asemenea, a devenit actuală schimbarea mașinii, așa că mi-a cerut să vă dau datele de contact. Am făcut acest lucru cu permisiunea dvs. ulterioară. Vă mulțumim din nou pentru atitudine. "

"Vă mulțumesc foarte mult pentru buletinul dvs. informativ, îl consider un ajutor semnificativ și de încredere. Lucrez ca expert contabil, vă transmit mesajele companiilor mele pentru a le ajuta să le folosească după cum este necesar."

"Dragă Molnár! Conduc de 22 de ani, dintre care 19 de ani sunt o mașină de companie. Am condus la o multinațională și o companie mică de câțiva oameni, dar doar ca utilizator. Mașinile erau întotdeauna aproape de mine, dar costurile aferente nu m-au preocupat. Bineînțeles că părerea mea a fost întotdeauna ce să iau, dar am făcut asta doar ca angajat. Recent, un prieten de-al meu îl căuta să obțină mașini pentru afacerea sa inițială, cu ce cred că aș putea să-l ajut. Desigur, am crezut că da, dar i-am spus că trebuie să fiu pregătit și eu, să caut lucruri. Am găsit site-ul tău căutând pe internet. Mi-a plăcut imediat și m-am abonat la seria noastră de litere „Ce trebuie să știți înainte de a alege o mașină de companie”. Multe informații noi și importante și criterii de selecție cred că nu știu la fel de mult ca acum, deoarece aceasta este și o profesie, dar a subliniat de ce este merită să ne adresăm și profesioniștilor de aici. Pot începe să le folosesc și știu la ce trebuie să fiu atent într-un proces, astfel încât să putem alege cele mai bune mașini de companie pentru noi în cel mai optim mod posibil. "

"Mi-a plăcut foarte mult materialul în 5 pași. Este instructiv, ușor de înțeles și foarte detaliat. Lucrare profesională, felicitări. Lucrez pe cealaltă parte - în domeniul reparațiilor - dar am devenit tot mai inteligent cu o mulțime de util informație."

Imre Együd
Opel Miller

"Cât timp ar trebui să folosim o mașină de companie? La ce bun este gestionarea flotei? Nu că nu știam răspunsul, dar nici nu mi-a apărut întrebarea. Costul mașinilor poate fi redus la minimum, proiectat în mod conștient? Asta a fost cea mai mare noutate pe care am învățat-o din seria de litere din 5 părți. "

György Illyés
OM Audit Kft.

+36 1 463 0011 [email protected]
Toate drepturile rezervate.

FLOTTAUTO Leasing Kft.
1115 Budapesta, Thallóczy Lajos utca 25/B. fszt. 4.
NUMĂR FISCAL: 12951611-2-43