Toate informațiile pe care trebuie să le cunoașteți despre cotele de CO2 ale producătorilor de mașini

Numai Toyota poate evita amenda gigantică a producătorilor de automobile

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Un studiu recent realizat de PA Consulting oferă o analiză cuprinzătoare a impactului potențial asupra rentabilității producătorilor de automobile de top cu o cotă de emisie a flotei UE de 95 grame/km începând cu 2020.

informațiile

Nu este cea mai simplă cifră din lume, mașinile gri indică valorile din 2018, scara inferioară crește, de asemenea, de la dreapta la stânga, dar când este interpretată, se poate observa că Toyota este cea mai apropiată de 95 de grame/km CO2

Orice producător de mașini care depășește valoarea țintă va trebui să plătească o amendă de 95 EUR pe gram suplimentar și pe mașină.

Aceasta va însemna gigaocteți pentru majoritatea mărcilor, care ar putea avea un impact drastic asupra profitabilității lor, cu excepția cazului în care încorporează suma penalizării în prețul mașinilor noi și/sau elimină multe modele și trenuri de propulsie în ofertele lor. Singurul producător de automobile (cu excepția Tesla, care a înregistrat până acum vânzări marginale în Europa) care evită penalizările este Toyota, care semnează, de asemenea, peste 15 milioane de mașini hibride ecologice la nivel mondial în ultimii 22 de ani și reprezintă acum 63% din vânzările europene hibrizi.Valoarea CO2 de 95 g/km, care este mumia majorității producătorilor de autoturisme, nu este un scop în sine, a dat naștere unei preocupări tot mai mari cu privire la schimbările climatice, deși valoarea țintă și amenda sunt cu adevărat uimitoare. PA Consulting estimează că ar putea fi aplicate amenzi de până la 14,5 miliarde de euro celor mai mari 13 producători de automobile de pe piața europeană pentru reglementare. Toate acestea, astfel încât

2020 este încă un an de tranziție în care mașinile parțial sau complet electrice care emit mai puțin de 50 de grame de CO2 pe kilometru sunt numărate dublu și cele 5% cele mai poluante flote nu sunt luate în considerare.

Din 2021, pe de altă parte, stimulentele vor scădea treptat, iar până în 2030, producătorii de automobile vor trebui să reducă emisiile de CO2 la nivelul flotei cu 37,5% în plus. Există producători de automobile care, potrivit studiului, se pot aștepta la o amendă de 4,5 miliarde de euro doar (deși sunt pe punctul de a nu respecta limitele, dar volumul lor ridicat de vânzări va arunca penalizarea calculată), dar producătorul de automobile calculat „Doar” 877 milioane EUR datorită vânzărilor europene scăzute. Acestea sunt cifre brutale în sine, dar imaginea este și mai drastică dacă comparăm aceste penalități calculate cu profiturile globale așteptate ale producătorilor de automobile: există și un producător de automobile care ar trebui să plătească de patru ori profiturile totale totale din vânzările sale europene. Producătorii de autoturisme pot reduce suma penalităților pe care le plătesc pe termen scurt prin eliminarea anumitor modele și drive-uri, reducând în același timp impactul financiar prin creșterea prețurilor.

Există producători care sunt amenințați cu amenzi de miliarde de euro conform noilor reglementări

Cuantumul amenzii impuse producătorilor de autovehicule este determinat de emisiile de CO2 și volumul modelelor lor, Mazda și grupul Fiat-Chrylser așteptând o parte semnificativă din profiturile lor în raport cu profiturile lor.

Conducerea Toyota în ceea ce privește ecologizarea pieței auto europene rămâne de necontestat.

Definindu-se ca cel mai mare furnizor mondial de mobilitate în viitor și, de asemenea, producătorul auto hibrid și celule de combustibil numărul 1, avantajul Toyota față de concurenții săi este mai mult decât o simplă reflectare a situației actuale. Constructorul japonez a făcut primul pas către ecologizarea industriei auto acum mai bine de două decenii, odată cu introducerea primului Prius. De atunci, peste 15 milioane de hibrizi Toyota și Lexus au găsit proprietari în întreaga lume, iar compania oferă acum 20 de modele hibride în Europa și 40 la nivel global. Toyota, care are mai mult de 20 de ani de avantaj față de alți producători de automobile din domeniul energiei electrice, nu este doar cea mai avansată unitate electrică hibridă cu autoîncărcare din a patra generație din lume, ci și un dezvoltator de frunte de electricitate hibridă, baterie electrică și combustibil hidrogen unități electrice cu celule., precum și în dezvoltarea bateriilor cu potențial solid cu potențial imens și a conceptului standardizat de baterie.

Primul Prius a fost lansat în 1997, iar astăzi Toyota și Lexus oferă doar 20 de modele hibride în Europa și 40 în întreaga lume.