Putem cădea pe cel mai motorizat scuter?

M-am gândit la cumpărăturile de scutere de o perioadă relativ lungă de timp, iar viața a adus-o în așa fel încât aș avea nevoie și de o deplasare săptămânală din ce în ce mai mare (de 3-4 ori). Preferințele mele personale ar fi: caracteristici de conducere relativ dinamice, utilizare ușoară în afara orașului, rareori cu un pasager și nu trebuie să fie deservit în mod regulat în plus față de întreținere. Cred că un Gilera DNA 180 ar putea fi o alegere bună, dar în același timp nu știu nimic despre fiabilitatea sa.

Am o cantitate relativ mare de informații despre Runner FXR 180 - pompă de apă greu de înlocuit, consum ridicat de combustibil, prețuri ridicate ale pieselor - două s-au întors în unghiul meu de cunoștință directă, care este un bloc complet diferit (2T vs. 4T). Aveți erori cunoscute care necesită o atenție specială și care pot fi remediate de dimensiuni de buzunar? Poate căutați în altă parte? Bugetul este de 250-300 mii HUF.

Mulțumesc în avans pentru răspunsul dumneavoastră!

O mulțime de lucruri îmi vin în minte despre ADN-ul Gilera, cu excepția posibilității de utilizare în afara orașului și a transportului de pasageri. Cu poziția de direcție și șezut în cob, ADN-ul nu este foarte confortabil, poziția de șezut fiind destul de sportivă. Oh, și este destul de mic, este înșelător în imagine, deoarece proporțiile sale sunt mari, dar este de fapt un număr mai mic decât ceea ce ar da unui umanoid adult.

motorizat

Nu aș amesteca Runner FXR180 aici, deoarece nu au nimic în comun în afară de 180, dar este doar un rezultat al rotunjirii, deoarece FXR are 175,8 centimetri cubi și ADN 180 este 182. Dar nu este prost să menționez Runner VXR180, este deja legat tehnic. Acest bloc LEADER în patru timpi provine din grupul Piaggio și este mai fiabil decât o bestie, nebunia a fost FXR.

De asemenea, pompa vipum este un punct slab al acestora, din fericire, unitatea este deja în afara lor (se află în interiorul FXR). Există un kit de recondiționare pentru acesta, dar mecanicii care sunt familiarizați cu tipul preferă să-l înlocuiască dintr-o dată, deoarece nu sunt ordinele de mărime mai scumpe, dar cel puțin va fi nou în toate elementele sale. Pompa de apă poticnită este altfel ușor de observat, iar sunetul său distinctiv de ciripit este ușor de recunoscut. Puțini știu, dar lama pompei de apă refabricate nu are marcajul de poziționare și, dacă cineva o ridică incorect, va rupe șuruburile de montare.

Cealaltă defecțiune care apare este diafragma carburatorului cu presiune constantă - când cauciucul îmbătrânește și începe să aspire fals, mulți sunt atinși de vântul economisirii. Pe de altă parte, este o greșeală veche, deoarece, în ciuda faptului că membrana chineză este mult mai ieftină, se întinde după câteva mii de kilometri - merită să cumpărați din fabrică.

În caz contrar, tipul poate fi luat cu încredere, întreținerea acestuia nu este deosebit de complicată - la urma urmei, este un scuter, plus că este asamblat din piese Piaggio. Va fi scump dacă cădeți cu el și nu părțile de uzură încep să se uzeze și să piardă.