De ce este o problemă dacă realimentezi întotdeauna doar câțiva litri?

"Fii trei mii!”- cu siguranță mulți au auzit o cerere similară la benzinării. Desigur, nu știm niciodată considerentele materiale din spatele scenei care par adesea comice, dar adevărul este că chiar și câteva zeci de mii de kilometri de bănuți într-o mașină uzată pot veni ca o surpriză. Surprize scumpe și neplăcute.

Nu pentru că am cheltuit mai puțin pe combustibil, ci pentru că într-o zi mașina nu va porni. Nu pentru a doua oară, deși am schimbat întotdeauna uleiul la timp, ne-am ocupat de piesele de uzură, astfel încât mașina era în stare bună. În rezervor există tot combustibilul, dar nu pornește. S-ar putea să se predea cu ușurință pompa de combustibil.

Dacă suntem într-o poziție mai norocoasă, doar filtrul intern al pompei de combustibil este înfundat, lucru pe care mulți proprietari de mașini îl neglijează, poate că nici măcar nu știu despre existența sa, chiar dacă merită curățat și înlocuit la fiecare 150.000 de kilometri. Aceasta nu mai este o sarcină ușoară, deoarece rezervorul mașinii trebuie deseori demontat, dar este mai ieftin decât o pompă nouă de combustibil (plus o remorcă).

În caz contrar, este mai puțin probabil ca pompa de combustibil să se defecteze din cauza unui defect de fabricație sau sub-proiectare, mai degrabă un obicei prost cauzează moartea. Dacă rămâneți frecvent fără combustibil, depunerile care se acumulează în partea de jos a rezervorului sau pur și simplu murdăria de la pistolul benzinăriei în sistem sunt mai susceptibile de a înfunda prefiltrul pompei de combustibil. Pompa se luptă o vreme, încercând să livreze cantitatea potrivită chiar și prin filtrul înfundat, dar după un timp chiar oprește serviciul fără niciun semn și mașina se oprește.

În plus față de poluarea prezentă în concentrații mai mari, este de asemenea dăunător să rulezi o mașină cu puțin combustibil, deoarece pompa de combustibil este răcită și de combustibil, nu este nevoie de multă imaginație care este soarta unei componente supraîncălzite. Problema se agravează la motorinele moderne, unde datorită presiunii foarte mari, până la 1800-2000 bari, o parte din combustibil este deja returnată în rezervor pentru o răcire adecvată. La niveluri scăzute de combustibil, această revenire nu își îndeplinește funcția în mod corespunzător, motorina se încălzește, ceea ce poate duce la probleme de lubrifiere. Am scris mai multe despre acest fenomen acum câțiva ani în articolul nostru despre repararea motorinelor moderne.

Desigur, eșecul nu se întâmplă adesea în mod neașteptat. Fluctuația de livrare a combustibilului datorită unui filtru de combustibil înfundat poate provoca o epuizare, care poate aprinde cu ușurință lampa de control a motorului. Dacă găsim că mașina este în regulă și o inspecție rapidă nu dezvăluie care este problema, putem suspecta că ceva nu este în regulă în jurul pompei de combustibil. În acest fel, problema poate apărea chiar și în cazul unui blocaj și putem scăpa cu motorul electric topindu-se, în schimbul căruia, pentru unele tipuri, poate afecta până la 80-100 de mii de forinți.

Efectul înfundării filtrului de combustibil poate fi mai insidios. Unul dintre clienții lui Attila Korpos, care repara și comercializa pompele de combustibil, și-a oprit mașina aproape în sensul acelor de ceasornic timp de 20 de minute. Deși prefiltrul pompei de combustibil părea curat după îndepărtare, testul la sarcină a arătat că porii filtrului transparent erau deja înfundați pentru a împiedica fluxul de combustibil sub presiune.

În plus față de nivelul scăzut de combustibil din rezervorul de combustibil metalic al mașinilor mai vechi, umezeala se poate condensa și pe peretele rezervorului, care, pe lângă faptul că provoacă rugină, este deja miscibilă cu apa datorită conținutului de 5-10% etanol al combustibililor actuali, îmbunătățind astfel conductivitatea fluidelor. Ca rezultat, se produce o scânteie mai mare în pompa de combustibil între peria de carbon și comutator decât de obicei, ceea ce, desigur, nu va provoca o explozie, deoarece este prevenită de combustibilul însuși, dar moartea prematură a pompei de combustibil este.

Problemele sunt ușor de evitat

Este aproape imposibil să scăpăm complet de diferitele depozite de combustibil, dar putem reduce mult riscul dacă nu conducem niciodată cu niveluri de combustibil mai mici de 1/3. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că combustibilul modern are, de asemenea, o durată de valabilitate de aproximativ două luni. Mașina se oprește și cu combustibil stricat, dar benzina proastă atacă garniturile din plastic și cauciuc, care pot provoca și daune mașinii. Pentru autovehiculele cu motor sau cu vehicule rare (cum ar fi veteranii), conservantul pentru benzină poate ajuta la stabilizarea structurii chimice a combustibilului.

Indicatorul de combustibil poate de asemenea să nu funcționeze

Dacă puțină benzină sau motorină se clatină mai mult în rezervor, la fel pluteste și indicatorul de combustibil. Bagheta este atașată la o bază ceramică care ne indică în cele din urmă nivelul de combustibil, dar se poate uza dacă trebuie să operați adesea în aceeași poziție joasă. Pentru a înțelege mai bine modul în care funcționează indicatorul de nivel, iată un videoclip cu dezasamblarea unei pompe de combustibil și a indicatorului de nivel al acesteia.

Prin urmare, uzura poate face ca manometrul de combustibil să fie inexact și să ducă la o defecțiune banală: mașina începe să se smucească, apoi motorul se oprește, direcția și asistența de frânare dispar pentru că rămâne fără combustibil. O scenă obișnuită în filme este așa, protagonistul începe în mijlocul autostrăzii deșertului, cu o cutie de umăr pe umăr pentru a obține combustibil, apoi conduce câțiva litri de combustibil și conduce la următoarea benzinărie.

Evident, a funcționat pentru mașinile mai vechi, dar tehnologiilor moderne de injecție directă de astăzi nu prea le place această depășire. Sigur, tipul lui alege, dacă ne-am oprit la timp și avem noroc pe altar, mașina poate porni, dar dacă nu suntem suficient de atenți pentru a reporni, putem arde pompa de combustibil. După realimentare, lăsați mașina la contact timp de 20-30 de secunde, apoi încercați să porniți câteva secunde. Dacă mașina nu pornește nici după două sau trei repetări, prefiltrul pompei este probabil înfundat, cu fiecare pornire ulterioară riscăm doar dezghețarea întregii pompe.

Există un aport deosebit de ridicat pentru motorine, deoarece, dacă rămâneți fără combustibil, aerul poate intra cu ușurință în sistem. Abia după dezairare va reporni mașina, pentru care nu suntem pregătiți de obicei la sfârșitul lumii, grăbindu-ne spre marginea drumului. Desigur, mașinile mai moderne au deja un mecanism de protecție software pentru acest lucru, dar este mai bine să nu te joci cu focul.

Este mult mai scump să funcționezi cu puțin combustibil decât ai putea crede

În afară de a fi o simplă neplăcere de a rămâne pe marginea drumului, din cauza unei epuizări din cauza unei pompe de combustibil rupte sau a unui indicator de combustibil defect, chiar și un ofițer de poliție ne poate pedepsi. Un preaplin datorat unui rezervor gol este una dintre problemele evitabile, de ex. În Germania, poți primi o amendă de 30-70 de euro pe autostradă, dar nicăieri altundeva nu trebuie să fim surprinși dacă polițistul îl vede alocând câteva puncte de eroare pentru neatenție. În plus față de indicator, rămânerea fără combustibil este de obicei indicată de o denivelare și un LED intermitent. Pe distanțe lungi, cel mai bine este să vizitați un puț înainte de semnalul intermitent și, în timpul săptămânii, încercați să mergeți peste 1/3 din nivelul rezervorului pentru a evita reparațiile costisitoare.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.