Intrare uzată în lumea mașinilor electrice

Are costuri reduse ale combustibilului, nu provoacă emisii locale și, dacă trecem la o mașină electrică, scăpăm și de multe piese de uzură și costuri de reparații. Ne-am uitat în jurul pieței uzate maghiare pentru a vedea care sunt cele mai comune tipuri și la ce să ne așteptăm de la ele.

Cine e bun?

Mașinile electrice au evoluat foarte mult în ultimii ani, iar rețeaua de încărcare se extinde încet, dar sigur. În același timp, putem spune totuși că există cei pentru care o transmisie electrică este ideală, în timp ce pentru alții nu este deloc o opțiune. Nu merită să ne gândim la acest lucru, de exemplu, pentru cineva care ia țara de gât în fiecare zi din cauza muncii sale sau care are în mod regulat călătorii lungi pe agenda sa. Poate că va trebui să mergi departe în timp.

Distanțele nominale pot fi tentante, dar cu o utilizare reală, aceste mașini pot călători adesea cu mai puțini kilometri cu o singură încărcare, mai ales dacă trebuie să fie răcite sau încălzite. Există, de exemplu, noul Opel Ampera, care, potrivit calculatoarelor proprii de marcă, parcurge cu grijă aproximativ 560 de kilometri pe vreme bună, fără încălzire/răcire, dar iarna, în jur de -10 grade Celsius, cu utilizare normală, cu încălzire doar în jur de 250 pot. Prin urmare, pentru călătorii mai lungi, taxa trebuie calculată și trebuie să luăm în considerare faptul că încărcătorul selectat nu va fi întotdeauna disponibil.

Cu toate acestea, mașina electrică poate fi ideală pentru cei care se plimbă de obicei în oraș sau în aglomerarea imediată, merg la serviciu sau chiar petrec timp acolo. Desigur, nici utilizarea încărcătoarelor publice nu va fi întotdeauna gratuită, merită luată în considerare acest lucru.

Dacă presupunem că un Peugeot iOn folosit va parcurge o sută de kilometri cu o încărcare în condiții normale de utilizare - și dacă nu trebuie încălzit sau climatizat, pare realist să părăsiți o casă, duceți copilul la oviba-isi, mergem la serviciu, mergem la magazin/poștă, luăm copilul, mergem acasă chiar dacă nu putem cheltui lângă locul nostru de muncă.

Desigur, mașina electrică nu este încă distractivă ieftin și, deși din ce în ce mai multe apar pe piața uzată, selecția este încă limitată. De la această scriere, de exemplu, motorul de căutare aruncă puțin peste 500 de piese, în timp ce oferta totală de mașini second-hand este de aproximativ o sută de mii. Desigur, varianța este de asemenea imensă în ceea ce privește prețurile, așa că acum zgâriem cel mai mic segment, să vedem ce dau pentru mai puțin de cinci milioane de forinți.

Renault Twizy

Bine, la prima vedere, Renault Twizy nu arată ca o mașină obișnuită, cu drepturi depline și chiar are limitele sale. Mai mult, în prezent nu se califică oficial ca mașină, ci mai degrabă o motocicletă cu patru roți, deci nu aveți dreptul la o plăcuță de înmatriculare verde sau parcați gratuit. Producția a început în 2012, există o selecție interpretabilă a acesteia pe piața internă de mâna a doua, în valoare de aproximativ 2,5 milioane HUF, în prezent există paisprezece exemplare, dintre care majoritatea au trei ani. Datorită ofertei limitate, prețurile se schimbă foarte dinamic și, din moment ce un Twizy înseamnă multe compromisuri, valoarea sa reală poate fi sub 2 milioane HUF.

Nu putem spune că este puternic cu cei 13 kilowați (17 cai putere), dar cu această construcție și greutate redusă este încă dinamic. Raza de acțiune este de 100 de kilometri pe hârtie, dar de preferință 80 dacă condițiile sunt ideale. Dacă nu ești foarte cruțător, poți merge pentru aproximativ cincizeci. Din păcate, trebuie să renunțăm la servicii de lux precum încălzirea.

Aș recomanda Twizy doar orașului în locul unei haine de ploaie sau scuter cu o singură persoană - deși este nevoie și de un șofer în spatele șoferului.

Autonomie WLTP: 100 km

Încărcarea rapidă și încărcarea fulger nu sunt posibile.

Peugeot iOn - Citroën C-Zero - Mitsubishi i-MIEV

Nu trebuie să aruncați mult la prețul Twizy, dar obținem mult mai mult cu acest tip de triplu. Le discutăm împreună, deoarece cele trei nume acoperă în esență aceeași mașină. Mai întâi, Mitsubishi a făcut i-MIEV, apoi a fost preluat și reetichetat de francezi, care și-au reprogramat electronica, deși diferența este minimă. A devenit C-Zero și iOn.

Aceste mașini rulează cu un motor electric de 47 de kilowați, ceea ce înseamnă 64 de cai putere. Raza de acțiune specificată din fabrică, de 150-160 de kilometri, este excesivă și de această dată, putem vorbi despre 100, poate fi redusă și mai mult prin climatizare sau încălzire.

Toate cele trei versiuni sunt pentru patru persoane, au încălzire, deși absoarbe suficient de axi, are aer condiționat, geamuri electrice, încălzire a scaunelor, deci este destul de bine echipat. În intervalul de preț cuprins între 2,6 și 3,5 milioane de forinți, 17 exemplare ale mașinii cu trei nume sunt acum oferite spre vânzare. În principal ideal pentru oraș, deoarece, deși poate menține ritmul autostrăzii, nu ne vom simți confortabil sau deosebit de în siguranță acolo.

Autonomie WLTP: 106 km

Încărcarea rapidă și încărcarea fulgerului sunt, de asemenea, posibile.

Daune totale: Rețineți, nu cumpărați o mașină spartă!

Serviciul de daune totale al Total Damage se bazează pe calculele maghiare de reparații din ultimii 20 de ani. Cu noul serviciu al Totalcar.hu, puteți vedea ce au calculat asigurătorii, atelierele de reparații și experții în vehicule. Introduceți numărul șasiului mașinii pe care doriți să o cumpărați și dacă sistemul nostru găsește ceva în trecut, puteți afla când și cât au fost (ar fi fost) reparate leziunile anterioare pentru 3.990 HUF. În unele cazuri, rapoartele din interogare listează, de asemenea, părțile mașinii care trebuiau înlocuite mai devreme, dar dacă nu găsim nimic în trecut, inspecția este gratuită. Faceți clic aici pentru serviciu și va fi dificil să vă păcăliți cu o epavă înviată: http://bit.ly/Totalkar

Smart Fortwo Electric Drive

Unitatea electrică a treia generație a lui Smart, ED3, a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011. Deutsche Accumotive a produs deja un acumulator care promite o autonomie de aproximativ 140 de kilometri cu o capacitate de 17,6 kilowatti oră. Desigur, cu o utilizare reală, este mai mult de o sută. Primul Smart electric are o putere maximă de 75 de cai putere.

Forma în sine este mult mai cunoscută decât modelele de mai sus, plus că dacă cineva dorește Smart, poate chiar și această versiune poate fi cea mai recomandată. Nu este nevoie să vă deranjați cu motoarele cu ardere internă bolnave și cu transmisia incomodă. Este demn de remarcat - nu doar cu această mașină - faptul că acumulatorul nu era neapărat proprietatea proprietarului anterior, a fost închiriat în multe cazuri, iar acesta nu este calea de parcurs aici în Ungaria. Deci, este un cost suplimentar semnificativ să cumperi un topor pentru Smart-ul electric.

Această generație poate fi găsită între 3-4 milioane de forinți pe piața internă, de obicei se oferă copii cu vârsta cuprinsă între 4-6 ani. În momentul redactării acestui articol, sunt publicate opt Smart-uri electrice, chiar și cu garanție.

Autonomie WLTP: 121 km

Încărcarea rapidă este posibilă, încărcarea fulger nu.

Prima generație Nissan Leaf

Poate că aceasta este cea mai mare ofertă de pe piața de mâna a doua. În prezent, aproximativ douăzeci și cinci sunt publicitate la un preț cuprins între 3,6 și 5 milioane de forinți (în articol, am stabilit o limită de cinci milioane). În ceea ce privește dimensiunea, vorbim despre o lungime mult mai utilizabilă de aproape 4,5 metri. Acest lucru este însoțit de 80 de kilowați, sau 109 cai putere.

Prima generație de Leafek este echipată cu baterii de 24 și, respectiv, 30 kilowati-oră, din acest cadru obținem cel mai mic. Modelul din 2011 are o autonomie de 136 de kilometri conform standardului WLTP, în timp ce modelul din 2013 are o autonomie de 153 de kilometri. În viața reală, aceasta este mai mult de 110 sau 130, respectiv, în momentul ideal, condus cu atenție. Evident, frigul și ritmul pot sculpa foarte mult și din asta.

În caz contrar, pot fi surprinse exemplare foarte bine dotate: cameră de mers înapoi, patru scaune încălzite, intrare fără cheie, încălzire la volan, cruise control. Desigur, cu cât utilizăm mai mulți consumatori, cu atât gama scade mai mult.

Autonomie WLTP: 136 km

Încărcarea rapidă și încărcarea fulgerului sunt, de asemenea, posibile.

Volkswagen e-Up

Puteți vedea multe din acestea aici în Ungaria, în special în Budapesta, deoarece furnizorii de servicii auto comunitare GreenGo și MOL Limo folosesc de asemenea tipul. Deci, atunci avem ocazia să îl încercăm relativ ieftin și într-o formă relativ casual înainte de a-l cumpăra. E-Up are o putere maximă de 82 de cai putere, ridicând aproximativ 230 de kilograme de axi comparativ cu Upok-ul convențional, dar a pierdut o transmisie și un motor pe benzină. Chiar și așa, cântărea peste 1,1 tone.

Conform datelor din fabrică (WLTP), axa de 18,7 kilowați-oră este promisă cu o autonomie de 130 de kilometri, dar și aici putem spune 90-100 reale, în condiții ideale de utilizare.

În comparație cu un iOn sau C-Zero, putem întâlni materiale de calitate superioară, e-Up se simte mașină mai serioasă, dar se reflectă și în prețul său. Începe în jur de patru milioane și, până la marca de cinci milioane, găsim în total șase.

Autonomie WLTP: 133 km

Încărcarea rapidă și încărcarea fulgerului sunt, de asemenea, posibile.

Fiat 500e

Tehnologie modernă în ambalaje retro reale, acesta este Fiat 500e. Este fabricat în Mexic, importat de acolo, achiziția necesită prudență. Se pot observa diferențe mai mici din exterior în comparație cu versiunile convenționale cu acționare. Spațiul din spate și portbagajul sunt restrânse de pachetul de baterii, în caz contrar obținem un pachet de 24 de kilowați oră. Karabagul german a transformat 500 în serie din benzină în electric în serie, dar sunt foarte slabe, greu de reparat, deci valorează mai puțin decât fabrica 500e.

Un cărucior dinamic cu 113 cai putere și cuplu disponibil instantaneu. În mod ideal, fără răcire și încălzire, proprietarii experimentează că poate face 140 de kilometri pe un singur terasament, dar dacă coexistența este mai puțin norocoasă, poate este iarnă și nici nu vrem să înghețăm, poate scădea la 80.

În prezent, găsim cele mai ieftine 500 electrice la aproximativ patru milioane de forinți. Bugetul nostru de cinci milioane include paisprezece mașini publicitate, dintre care putem alege.

Autonomie WLTP: 165 km

Încărcarea rapidă este posibilă, dar încărcarea fulger nu.

Renault Zoe

Unul dintre cele mai importante lucruri despre Renault Zoe este legat de baterie. În majoritatea anunțurilor citim: cu propria noastră baterie. Acest lucru este indicat cu preferință, deoarece în străinătate bateria a fost adăugată de obicei la mașină într-o construcție închiriată atunci când mașina este dusă în altă țară, ea ar trebui în principiu înlocuită. Mulți nu fac acest lucru, astfel încât cumpărătorul nebănuitor va avea în curând probleme serioase dacă axioma lor este dezactivată. Așadar, merită verificat acest lucru, există un ghid detaliat pentru acesta pe villanyautosok.hu.

Apropo, Zoe este o mașină mică în formă de vagon. Acestea pot fi găsite pe piața internă uzată, în special cu baterii de 22 și 23,3 kilowați-oră, performanțele lor maxime fiind de aproximativ 90 de cai putere, în timp ce pot oferi 58 de cai în mod permanent. Potrivit ciclului WLTP, producătorul spune o autonomie de 170 de kilometri. Cu o utilizare medie, ne putem aștepta în mod realist la 120-130.

Pentru banii noștri, putem obține o mașină electrică bine folosită, în momentul în care exemplarele uzate încep în jur de patru milioane, oferim douăzeci și trei de piese până la limita a cinci milioane.

Autonomie WLTP: 169 km

Este posibilă încărcarea rapidă, încărcarea fulgerului depinde de tip.

Ce primim atunci când cumpărăm o mașină electrică?

Există, de asemenea, unele simplificări la cumpărare și întreținere în comparație cu mașinile convenționale. Suntem scutiți de taxa de înmatriculare, taxa de achiziție a proprietății și taxa auto și putem parca gratuit în parcările publice din Budapesta și multe orașe mari.

În timp ce, desigur, există piese în mașina electrică care se pot defecta, putem uita turbo-ul, schimbarea uleiului, volanta cu masă dublă, cocsarea, sistemul de evacuare. Mai mult, frânele se uzează mult mai încet. Durata de viață a bateriei servește întreaga durată de viață a mașinii, cu excepția unor modele. În plus, mașina electrică este silențioasă, nu se agită și nu are emisii la nivel local, ceea ce înseamnă că nu există poluare atmosferică locală. Să nu intrăm acum în emisiile de la roți, am scris mai multe despre asta în ecotestul actual!

Merită sau nu?

Am explicat deja în introducere la ce folos merită sau nu merită să ne gândim la o mașină electrică. Dar când ar trebui să cumperi o mașină electrică? Dacă treceți de la o mașină de valoare mai mică și sunteți motivat în mod specific de economii, vom calcula cu siguranță rentabilitatea înlocuirii, ținând cont de propriile noastre obiceiuri de conducere (amintiți-vă și pierderea de taxă). Poate că nu merită să-l vindeți pe cel vechi și să săriți într-unul nou doar din acest motiv. Dacă vrem să trecem la același preț sau pur și simplu nu suntem conduși de economii, randamentul este mai puțin important. Nu înlocuim nici măcar o mașină convențională doar dacă dorim să sculăm costul combustibilului.

Înainte de a cumpăra, trebuie să parcurgeți inspecția altfel decât în cazul benzinei sau motorinei, deoarece aici nu trebuie să căutați pete de ulei revelatoare, gaze de eșapament cu miros albastru sau un ambreiaj alunecător. Desigur, trebuie să verificăm starea bateriei și, așa cum am descris la Zoe: dacă aksi va fi al nostru. Șasiul este construit în același mod ca o mașină cu motor convențional, așa că merită verificat.

Căutăm cluburi de marcă, care practică proprietarii de mașini electrice, deoarece acestea vor oferi informații mult mai exacte și mai utile despre încărcare, autonomie și proprietăți specifice tipului decât datele din catalog. Fiecare model are propriile tocuri de Ahile, merită să contactați un serviciu competent pentru o revizuire înainte de cumpărare, acest lucru vă poate economisi o mulțime de inconveniente.

Gyuri Nattán, care conduce unul dintre primele ateliere din țară, specializat în repararea mașinilor electrice și hibride plug-in, a ajutat foarte mult la pregătirea articolului. Multumesc pentru!

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.