Numai pentru vermicelli!

Peugeot 508 2.0 GT Line BlueHDI - 2019.

Fiecare produs de modă extrem de nou are un ciclu de viață. Dacă din anumite motive ne face viața mai bogată sau mai confortabilă, este chiar relativ lungă. Dar, în timp, totul va cădea. A existat, de exemplu, cedrul, care în trei ani a măturat cel mai popular mediu de ascultare a muzicii de atunci, discul de vinil/vinil, care exista de aproape un secol la acea vreme. Apoi au venit iPod-ul, celelalte playere MP3, descărcările și eticheta au devenit un lucru din trecut, aproape nimeni nu îl mai folosește pentru stocarea datelor.

Sau un telefon mobil, de exemplu. Când a fost în cele din urmă comprimat într-o mână de dimensiuni, brusc toate potențele au avut nevoie de unul - a devenit principala bijuterie a directorilor de companii, a politicienilor, a stăpânilor drogurilor. Apoi, pe măsură ce a devenit mai ieftin, tehnologia a început să se scurgă doar către cei bogați și apoi la nivelul oamenilor. Odată cu democratizarea, stilul de mobilizare dependent de coate, mers nervos a dispărut, iar simbolismul statutului a dispărut treptat. Telefonul mobil este pregătit pentru ca ceva nou să vină la locul său și se pare că nu va fi Google Glass - poate atunci super-dispozitivul cu afișaj pliabil? Unul sau doi ani și vom vedea.

În timp, atunci, apare mereu o mișcare renascentistă, uneori într-o formă mai reușită și alteori incomodă, și din nou cu un factor de superioritate atașat lor. Cedrul, de exemplu, a murit, dar predecesorul său, recordul, a crescut - milioane sunt presate din nou de viniluri, iar media playerul este din nou un articol căutat în locurile Media Markt. Cu toate acestea, este un sport stratificat, așa cum a fost în lumea telefoanelor mobile acum câțiva ani, aducând simplitatea telefoanelor vechi și eleganța rochiilor strâmte ale lui Monte-Carlo, împreună cu otrăvitoarea Vertu sau, de exemplu, Nokia 6310.

De ce aveam nevoie de atâta duma? Pentru că și moda pentru RV-uri sau SUV-uri se oprește. Când a existat doar Range Rover, o astfel de mașină arăta aproape ca un Rolls-Royce din poziția unei persoane obișnuite. Când a apărut prima generație SUV de dimensiuni aproape umane - BMW X5, Mercedes ML, Volvo XC90 și altele - aceste mașini au reprezentat un covor roșu care duce la invidie generală. Apoi, mașina de agrement a curs și ea în poala oamenilor, iar astăzi acest tip de mașină există în toate dimensiunile, cerințele și prețurile, de la giganți până la mașini kei. Mai mult, SUV-urile de prestigiu și SUV-urile mai atrăgătoare și mai solicitante sunt uneori cu adevărat aproape diferite doar la atingere, în plus și în detalii mici. Pentru oamenii străzii, niciunul dintre ei nu mai țipă neapărat bogăție, doar că vine o mașină mare, va fi mai bine să nu părăsiți trotuarul.

Aici intră în imagine Peugeot 508 (și Mercedes CLS, CLA, Volkswagen Passat CC, Arteon mega) - acestea sunt înregistrările din lumea automobilelor de astăzi, telefoanele Vertu. Cărucioare pentru cei care își asumă unele neplăceri în schimbul obținerii unor forme tradiționale mai liniștitoare pentru ochi, ceea ce, de altfel, garantează și o anumită exclusivitate pentru experți. Există doar două întrebări. Vă întrebați cât de lat este un strat de mușcat de moda ramurilor laterale și cât de mult disconfort real aduce?

Îmi place 508, de exemplu, în acest metal verde militar cu roți negre. Deși amenințător - de obicei mă ocup de mașini prietenoase. Dar un Peugeot amenințător, ei bine, este ceva nou, mai ales că între timp este elegant. Cu toate acestea, acesta nu este nașul lui Marlon Brandó, ci mai degrabă nașul lui Al Pacino, nu un unchi cocoșat, în retragere, centrat pe zăpadă, dar periculos, ci un bot de gangster trufaș, pictat, elegant, rece.

Desigur, este încă mai frumos în roșu, deoarece trăim într-o epocă de forme de mașini care sunt orbitoare de roșu metalic, gândiți-vă doar la toate Mazda, dar chiar și la Kia Stinger. Acești cromi, aceste margini, aceste proporții înfometează culoarea strălucitoare a lavei. Dar nici nu este rău în verde, pur și simplu nu lovește atât de mult în imagini. Poate că este doar o glumă franceză să scrii nuanța gri gri amazonit la începutul fișei tehnice care vine cu o anumită mașină (sunt amazoanele verzi, poate sunt amazoane canibale și ar trebui să știu asta pe nume?), Și la sfârșitul extralistului scrie: „pictura albă a sidefului”. Ei bine, chiar nu știu unde să-l pun pe acesta din urmă. Să ne ținem de marca metalică militară, cred că se potrivește, bine?

Este ciudat faptul că, deși Peugeot, abia am condus acest model încă cu un motor diesel, deși dacă există o marcă care s-a învârtit în jurul uzinei diesel în ultimii cincizeci de ani, asta este. În anii 508 anteriori, proporția de motorine din mixul de vânzări era de nouăzeci și multe la sută (din păcate, nu mai am note la telefon), acest nou numărând doar ghicitorii companiei, care este încă o proporție teribil de mare în comparație la isteria diesel, dar surprinzător de modestă în comparație cu un Peugeot. Oricum ar fi, mașina de testat este încă unul dintre cele mai populare modele.

180 de cai putere, deci versiunea mai puternică, iar motorul este conectat la o transmisie automată cu opt trepte, care poate fi controlată și cu urechi lângă volan. Printre extras, există câteva lucruri minunate, cum ar fi amortizarea durabilă pe trei niveluri, monitorizarea benzii, autodirecția, distanța lungă, frânarea până la oprire și, după câteva secunde de așteptare, începe chiar și automat, așa că este un sistem de autodirecție de nivel 2. Pentru a construi o încredere profundă în mașină, au fost introduse și încălzirea scaunelor și un sistem de cameră de vizionare nocturnă cu o imagine vizuală pe panoul dintre cele două instrumente, camere de parcare la 360 de grade și asistență la parcare.

Prețul pachetului suplimentar nu este modest - aproape 2,4 milioane de forinți - și acest lucru împinge complet prețul de bază al modelului automat GT Line de 180 de cai putere la 12,3 milioane. Sigur, aproape cincisprezece Liturghii reprezintă această amenințare verde aici, pe zăpadă. Am fost un pic nebun cu tot felul de configuratori de la alte mărci și, din moment ce nu este o operațiune ușoară să aduc produse la diferiți producători la același nivel, nu garantez ceea ce descriu aici, dar mi se pare cu tărie că un Ford Mondeo sau un Mazda 6 de două ori mai ieftin decât Peugeot. Dacă este deja atât de scump, modelul 508 ar trebui să fie remarcabil de bun.

Practic o mașină foarte bună - și permiteți-mi să nu cer acum „Nu aș cumpăra niciodată un francez” - sau „unchiul meu a avut un 307, așa că ce rahat a fost” camping, căruia căruia nu numai că îi place să dezvăluie, dar poate face puțin după ce ați citit lucrurile, puteți vedea că mașinile Peugeot s-au îmbunătățit enorm în ultimii zece ani și, chiar dacă nu au fost perfecte, am vorbit despre alte vehicule întregi aici de o generație sau două.

Și, bineînțeles, în ultima vreme un BMW, Volkswagen și chiar un Mazda se înrăutățesc sau se deteriorează - mașinile sunt puțin prea complicate, concurența este prea strânsă, toată lumea se luptă să salveze ultimul kilometru de testare, subțierea ultimului milimetru de sincronizare. lanț, salvând ultimul gram de protecție a cavității. Și pe baza seriei anterioare 508, acest cel mai mare model (non-SUV) Peugeot nu pare să aibă defecte datorate economiilor, iar utilizatorii sunt al naibii de mulțumiți de el. Sper că aceasta nouă va urma excelenta tradiție.

Deci este frumos și nu mulți oameni se ceartă despre asta pentru că se holbează și apoi își pierd ochii. Interesant este că îmi plac chiar dinții de sabie verticale, strălucitori, pe partea din față a acestei mașini, pe care îi urăsc așa pe Lexus. Poate pentru că se curbează spre interior. Cu o bandă de plexiglas de lampă pe spate, benzi de lumină cu LED ascunse, Pierre Cardin a fost un leagăn de sabie de succes, iar proporțiile ar fi o onoare pentru o Alfa Romeo. Acesta ar trebui să fie cuvântul care cred că este format pe buzele a câțiva colegi de mașină, în special trecători, deoarece această mașină alunecă pe lângă ei în trafic.

În interior, din cauza numeroaselor negri, starea de bază este mohorâtă și chiar ușor stearpă la început - un interior mai luminos, cu unele elemente contrastante, este deosebit de bun pentru asta. Dar caracterul de centru spațial care aruncă 3008, 5008, este atât de mult aici, doar că acest centru orbitează o altă planetă. Aici, totul este plat, orizontal, blocul tabloului de bord împinge în fața ta ca o tavă, iar creierul central al tastaturii pianului este un element de formă strălucitor. Nu numai Peugeot, ci și standardul oricărei mașini de dimensiuni medii necesită o manopera sofisticată, numeroasele suprafețe moi, capacele dublu cusute, comutatoarele metalice, formele, eleganța serioasă a interiorului, în general, determină relația noastră bună cu mașina.

Să bifăm mai întâi unitatea, deoarece demonstrația noastră 508, testul nostru pe benzină 508, era deja în ziar, astfel încât motorul diesel este cel mai interesant element de aici. Pe baza celor 400 Nm și 180 cai putere, s-ar pregăti pentru un împingător aproximativ percutant, dar în realitate această structură este mult mai blândă. Desigur, face un pas mare și cât de bună este o forță este dezvăluită atunci când chiar și 130 de oameni sunt conduși în ea de forțe de până la 80 de ani. Dar astfel, în trafic, doar fiind atent, nu pare deloc periculos de puternic. De fapt, este în regulă - o mașină nu ar trebui să se deranjeze, ciocnind în mod constant bara transversală, trebuie doar să mergeți (dar apoi corect), dacă doriți. Când pedala lungă are gustul pufului covorului, se împarte într-adevăr, asta este un fapt.

Din păcate, acest motor nu vine pentru mine la fel de mult ca vechiul diesel Peugeot. Nu știu dacă este pentru că este deja imposibil să îndeplinești standardul Euro 6 cu trucuri, dar cu siguranță scutură la ralanti (simțit pe volan) și atunci când accelerează, zgomotul intră în habitaclu în mod corespunzător. Sunetul nu este cu adevărat neplăcut, deoarece este dezactivat și tonifiat, spre deosebire de dieselul mai amar, mai amar de doi litri de la Volkswagen, de exemplu, dar acest murmur nu este suprimat suficient cu atenuarea zgomotului, de exemplu în VW, dar și în Vad.

Într-un ritm constant, desigur, nu poți auzi pipi de la el, apoi se dovedește că 508 este practic o mașină liniștită, cu vânt modest și zgomot de rulare, dar pacea menționată se obține doar pe un drum de țară, mai ales pe o autostradă. Cu toate acestea, în oraș există grrrr. tăcere, grrrr. tăcere, grrrrr. pe măsură ce vin mai multe note. Acum, în mod excepțional, prefer benzina turbo.

Din fericire, transmisia este destul de fină și suficient de rapidă pentru a se potrivi cu caracterul motorului, mai ales în modul sport, astfel încât imaginea generală se apleacă spre un ecuator mai puternic și mai cultivat decât ceva mai neplăcut, dar faptul este că precedentele 508 2.2 diesel în comparație, era mătase în sine. Dacă mă gândesc bine, dieselurile atât în modelul 407, cât și în modelul 406 au fost, de asemenea, mai fine. Aceasta este emisia. strică totul.

Din aceasta, mașina 508 frumos asamblată, călătorește frumos, se întoarce destul de fantastic, plat, într-adevăr sportiv, motiv pentru care poate fi împinsă cu un ritm, iar din acest tip de unitate mai grea nu se deranjează o clipă, dar chiar joacă sub toate acestea. Da, este foarte bine pe un drum sinuos. Utilizarea sa zilnică este, de asemenea, foarte bună - are un cerc mic de viraj, sistemul de parcare funcționează, oferă într-adevăr informații suplimentare despre șoseaua de viziune nocturnă, semi-șoferul o păstrează frumos în mijlocul benzii, controlul vitezei de croazieră radar nu frânează agitat, scaunul este bun, scaunul se încălzește rapid, zona hi-fi focală este frumoasă, încălzirea vine în curând - aduce funcțiile de bază în mod corespunzător.

Acum, în legătură cu această mașină, totuși înțeleg de ce jurnaliștilor li se oferă doar o mașină de testare în ultimul timp o săptămână. În două săptămâni, se merge în mai multe moduri diferite, cu mai mulți oameni, în mai multe moduri decât în timpul unui exercițiu care merge la muncă o săptămână sau în timpul unei operațiuni de drum/autostradă care este bine cunoscută. Și veți afla mai multe despre vehicul, care aici poate pune 508 într-o poziție de handicap în comparație cu celelalte mașini de testare.

De exemplu, faptul că suspendarea modelului 508, deși elimină aproape defectele minore ale drumului și le absoarbe ingenios pe cele medii, devine brut în poziția normală, sau mai moale, pe gropi mari și rosturi de dilatare - cred că traseele arcului din șasiurile sunt pur și simplu scurte și, prin urmare, arcurile trebuiau proiectate pentru a fi progresive.

Spațiul din mașină, chiar dacă nu l-am considerat abundent până acum, dar l-am găsit destul de acceptabil, cel mult am avut o problemă mai mare cu partea din spate a spațiului liber și acolo nici nu am considerat că este norocos că genunchiul meu s-ar putea potrivi. Aceasta este o dimensiune Astra, pentru a o spune mai clar. Iar Astra nu este o mașină de nivel mediu, ci una compactă. Și vin, de asemenea, la un preț compact, dacă înțeleg.

Dar modelul 508 este atât de slank, atât de frumos, ca un apartament asemănător unei mașini, încât acest mic ar putea fi trecut cu vederea pentru el, m-am gândit până când a stat Boji cu mine, cu care eram prieteni de când ne născusem. "THE!" a exclamat în timp ce-și lovea bizonul pe stâlpul A, apoi șuieră și deschise ușa cu mânerul abia accesibil. De acolo nu a reușit să ajungă la centura de pe stâlpul B și apoi, când a ajuns la ea cu chin mare, pur și simplu nu era suficient spațiu între corpul său și consola centrală înaltă pentru a găsi omologul cataramei. A trebuit să mă forțez între centura plutitoare și tapițeria cu catarama în mână, ca să o pot lega.

De ce ar crește cineva o centură de înot, am putea pune întrebarea și ne putem dezvolta cu unele raționamente că este timpul să slăbim, dar spun că până la al cincilea ikis și chiar până la al treilea, mulți dintre ei ajung la forma corpului care Sculptorii greci sunt după cele mai multe nopți peste noapte, au gândit ei în visele lor grele. Accentul este pus pe cuvântul „dificil”. Suntem așa aici în Kajarope, de obicei supraponderali. Din acest motiv, poate că nu este o așteptare extremă că, dacă nu ne mai putem încadra într-o mașină mică, vom reuși într-o categorie de cel puțin două dimensiuni, mijlocii. Mai ales dacă pentru Mondeo și Mazda 6 puțin mai ieftine și de obicei nu mai rele, această pistă se dezlănțuie, de fapt. Voi schimba atunci - modelul 508 nu este nici măcar o dimensiune Astra. Este dedesubt, deoarece mobilierul elegant și mare locuiește în cabină. Și apoi iată întrebarea - este vinilul suficient de bun pentru a vă ridica de pe scaun la fiecare douăzeci de minute, mergeți la platan, întoarceți discul, ștergeți-l, ștergeți peria ștergătorului, manevrați maneta de sunet peste canelură și introduceți acul, sau mă mulțumesc cu capul mare și apăs un buton din magazin pentru unul dintre cele cincizeci de albume următoare? Dreapta?

Această debarcare este oricum un punct slab pentru mașină. Scaunul este foarte jos, persoana stă într-o poziție destul de înclinată și trebuie să vă ridicați de la o poziție aproape orizontală la verticală cu ajutorul balustradelor disponibile, astfel încât să nu vă tăiați capul în tăietura ușii extrem de joasă -afară și stâlpul A puternic înclinat. Apropo, bunul zeu PSA nu ne-a dat mână pe acoperiș, chiar dacă este un obiect cu adevărat de bani.

Apoi, dacă trotuarul este mai mare decât media, este nevoie de multă forță fizică pentru a dezlipi 508. Dacă am avea succes, trântirea ușii nu ne-ar umple nici de satisfacție, deoarece, la fel ca în cazul tuturor mașinilor cu geamuri fără ramă, umflătura de tip boltă care a devenit o așteptare la acest nivel de preț în ultima vreme nu ar fi o bubuitură. O diferență de literă nu este prea mare în scris, dar în utilizare se simte. Sigur - cele patru geamuri fără rame sunt strălucitoare de elegante - exact când ieși dintr-o astfel de mașină cu patru geamuri în jos? Dreapta?

Am mers cu mașina în jurul Tokaj, drumul a fost lung, iarna a fost rece și jumătatea dreaptă a mea, care a fost forțată să stea pe bancheta din spate, a început să se plângă după o jumătate de oră că îi este frig. Am încercat să pornesc încălzirea oricum - adaug, dacă programul de control al ventilației nu este instalat pe afișajul central, chiar și un lift inocent la jumătate de grad necesită apăsarea a cel puțin două butoane - dar nu am vrut să călătoresc înapoi la el pe cap până când am maximizat ventilatorul. Deci nu este atât de rotund.

Am întors mașina cu sentimente mixte. Al naibii de strâns, acest lucru a fost dovedit acum, deoarece găsim o mașină mai spațioasă, cu o dimensiune mai mică decât aceasta. Dovleacul este bun de condus, animalul este șasiul, nici direcția nu este rea, stau bine în el, este al naibii de sportiv, modern, avangardist peste tot, dar lovește umflături mari, motorul vibrează și este zgomotos pentru accelerație, și cu versiunea centrală generală în această halat de a doua generație nici nu am putut să-mi fac prieteni, pentru că trebuia să găsesc prea mult în două sau trei apăsări de taste.

Dar, între timp, merge ca un animal, chiar și al meu, nu foarte cruțător, în plus, în timpul iernii, poate rezista la 7,4-7,8 litri (ceea ce va însemna fără probleme 6,5-7,0 pentru un proprietar adevărat), starea de spirit este al naibii de bună (chiar în ciuda multor negri), XXI. figuranții secolului funcționează foarte bine, plus că este una dintre acele mașini rare la care cred că se uită înapoi chiar și după ani de parcare împreună după parcare. Atât de mult, atât de mult spațiu. Nu, din păcate nu mă simt deloc pe măsura valorii, deși nu cred că această realizare deranjează pe cineva la Peugeot? Cum poate fi aceasta?

Ei bine, Jean-Philippe Imparato, directorul general al companiei, a spus despre model - „Nu-mi pasă absolut dacă va fi profitabil dacă flotele îl vor cumpăra. 60% din profiturile Peugeot provin din SUV-uri, 30% din vehicule comerciale restul este împărțit de modelele tradiționale, dintre care doar unul este 508. Nu scad prețul, deoarece este menit să fie un produs atractiv, iar cu prețul tipărit aș ucide valoarea de revânzare. Costă atât de mult, oricui îi place va cumpăra atât de mult. " Cu această atitudine, aproape că pot înțelege 508.