Test: Audi Q5 hibrid quattro

Fișă tehnică Audi Q5 hybrid quattro - 2012

  • 1984 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie + electrică
  • 245 LE @ 4300 rpm
  • 350 Nm @ 1500 rpm
  • 8 seb. ambreiaj dublu automat
  • Accelerare la 0-100 km/h:
    7,1 secunde
  • Viteza maxima:
    225 km/h
  • Consum combinat:
    6,9 l/100km
  • Consum urban:
    7,1 l/100km
  • Consum rutier:
    6,6 l/100km
  • 16 051 330 Ft

Articole, știri

test

Audi se pregătește pentru Dakar și Le Mans

Un hibrid puternic este fabricat de la Audi A3

Teste suplimentare

De ce mai ai nevoie?

Test: Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic - 2020

Audi SQ7 TDI: adio la ultimul super diesel

Test: Audi SQ7 TDI - 2020.

Iată, și-ar înflori calul, ar arăta prosperitate, dar (Bos primigenius ingolstadticus) intră banii, plus câteva scutiri de impozite și un sistem de propulsie hibrid rece. Aici, pentru 16 milioane de dolari, problema este rezolvată.

Între timp, faptul că modelul Q5 hibrid quattro este cea mai proastă alegere posibilă a modelelor Q5 nu te mai deranjează, deoarece el însuși este la fel de nesărat ca o budincă de dietă.

Deja forma mașinii prefigurează faptul că cel mai distractiv lucru al Q5 este să folosești un cronometru pentru a măsura cât durează MMI pentru a ieși dintr-un element din meniu sau pentru a fi uimit de ce model interesant atrage fluidul de spălare de scurgere. pe parbriz.

Silueta amintește puțin de Infinity FX-uri, fără valuri excesive, de parcă Günther ar fi umezit frământarea plăcii laterale cu un butoi de petrol în Ingolstadt. Este teribil de unisex - mai ales în alb - și în acest moment ideea că Audi este Toyota din segmentul premium, prinderea este aceeași, doar dimensiunea este diferită, va prinde rădăcini în creierul nostru.

Înainte ca ochii să se blocheze definitiv, observați că ușa portbagajului mușcă adânc în panoul lateral, că jantele speciale îmbunătățesc factorul de formă cu un secol și cât de mică este suprafața sticlei. Apoi așezați-vă, ridicați poziția fetală, degetul mare în gură și apăsați gazul.

A crescut puțin peste Tiguan (acesta din urmă este mai aproape de Q3), placa de podea a modelului Audi MLP (Modular Longitudinal Platform) va fi, de asemenea, baza Porsche Macan, Touareg va avea jumătate din dimensiune. Prin urmare, Q5 poate fi în continuare digerat la scară umană, dacă ne uităm din el, putem parca chiar și în locuri de parcare strânse, deci trebuie să ne bazăm doar pe fluierul rapsodic al sistemului de parcare, ceea ce nu este foarte liniștitor.

Aterizând în scaunul Alcantara, tot ce putem spune este cu un oftat moale: ei bine, das ist ein Audi-ittraum. Gri cu gri, dar la fiecare milimetru exact unde ne-am uita. Nu vă grăbiți, puneți cotiera înapoi cu câteva zecimi înapoi, dragă Hans, șoferul de dimensiuni standard va fi confortabil să primească două săptămâni pe el.

Da, dar dacă aș vrea să-l leg cu orice preț, aș observa că a fost prea departe, antebrațul a alunecat întotdeauna, dar a trebuit să mă întind pentru maneta schimbătorului, chiar dacă nu țin cont în mod specific de criză chiar și într-un Audi.

Mirosul de calitate atotcuprinzător este izbitor, chiar și atunci când stați într-un Audi, chiar și ciripitul cenților euro cheltuiți pentru perfecționarea cusăturii și a potrivirii este slab absorbit de un generator de contra-jing, până la cap și precis, plăcut atingere și ușor de inserat.

Strălucirea roșie a numeroaselor butoane mici pe timp de noapte alăptează puțin, gustul meu este deja zimțat și multe, dar fiecare foton este cu siguranță calculat, iar spectrometrul a aruncat acest lucru ca o nuanță plăcută ochiului.

Desigur, MMI a primit un rol central și aici, dar nu este greu să observi eșecurile pe care le-ai trecut în ultimii ani. Practic, un control combinat ca acesta a fost inventat pentru a face cât mai puține flotări posibile. În comparație, astăzi suntem acolo că există 47 de butoane plus șase pentru MMI. Desigur, este familiar în timp, dar tot plâng înapoi la consola centrală a tabloului de bord curat al lui X3. Nici nu știa mai puțin, totuși cât de elegant.

Variabilitatea portbagajului este afectată semnificativ de unitățile care deservesc pachetul de baterii litiu-ion și sistemele electrice ale unității hibride. Sunt răcite separat, dacă este necesar, iar sistemul în sine este atât de complicat încât chiar și toate cele patru roți pot fi acționate doar de un motor electric. Deci este o tracțiune integrală reală, spre deosebire de tracțiunea integrală a manechinului Peugeot. De asemenea, este capabil să funcționeze pur electric, dar să nu ne așteptăm la miracole, indicatorul de încărcare se estompează la zero cel puțin la fel de repede pe cât se reîncarcă rapid.

Să presupunem că este bine să știm că puteți deplasa cu adevărat mașina chiar și cu o sută de ritm, deși numai pe termen scurt (până la 3 kilometri la încărcare completă - este suficient 1,3 kWh de energie stocată) și cea mai mică ascensiune începe imediat cele două -motor turbocompresor litru, dar este și ceva. Într-un oraș, este suficient să crezi: consumă puțin electricitate. Deloc.

În spate nu mai rămân destul de puțin 460 de galoane de spațiu pentru încărcătură, ceea ce nu este rău, dar ar prefera să nu încerce să prindă un kit de tobe și lucruri de weekend pentru trei persoane, pentru că sunt torturați cu el. Marginea de încărcare este oricum cam ridicată și chiar și un biscuit pilot înmuiat poate provoca zgârieturi grave pe învelitoare.

Nu căutați tahometru, vom găsi în schimb un contor de forță pentru sistemul hibrid. Între acesta și manometrul plăgii, putem urmări forța de unde, unde și cum pe un afișaj LCD color, frumos, într-o diagramă de flux interesantă. Dacă ne plictisim, putem apela orice informații aici, ne plac butoanele de pe volanul mult mai bine decât MMI în sine.