SAS va fi primul la nord!

- a promis Stefan Eiche, directorul de vânzări al companiei aeriene scandinave SAS pentru regiune, la o cină organizată de Tensi Aviation, agentul general de vânzări al Ungariei, la întoarcerea companiei aeriene.

După o pauză de șase ani, una dintre cele mai punctuale companii aeriene din lume, SAS, fondată în 1946, va reveni imediat pe piața maghiară prin deschiderea a două rute.

Deși urmează să recucerească piața maghiară cu destinația SAS 70 din Europa de Nord, nu va fi un meci ușor cu rivali precum Norwegian, care nu a fost numit la evenimentul de marți, dar a fost convocat subtil și are, de asemenea, o rețea extinsă în nord. AirBaltic încearcă, de asemenea, să construiască un pod din regiunea noastră spre nord.

Deși norvegianul abia de câteva decenii a renunțat temeinic la lecția SAS, fondată în 1946, care aproape și-a închis ușile la sfârșitul anului trecut, deține încă 30-50% din piața nordică.

SAS va trebui, de asemenea, să lupte punct-la-punct cu Ryanair și Wizz Air, dar mai puțin pentru călătorii de afaceri, care sunt, de asemenea, așteptați să aibă un public important de călătorie de șase ori pe săptămână la Copenhaga și de trei ori pe săptămână la Oslo în loc de patru .

A fost un coșmar pentru călătorii domestici MICE că transportatorul cu servicii complete a dispărut de pe piața scandinavă cu Malév la nesfârșit. Acest spațiu poate fi ocupat de SAS, deși un zbor pe zi nu este încă pentru toată lumea. Dar nu ar fi posibil să se ocupe capacitatea de aproximativ 60.000 și 30.000 de locuri, care vor începe la Copenhaga și Oslo începând cu 31 martie, doar cu oameni de afaceri.

Prin urmare, SAS așteaptă turiști domestici de agrement în principal pe zborurile sale pe distanțe lungi prin aeroporturile celor două capitale nordice. Timpul liber este de așteptat de pe piața de expediție scandinavă, care în acest segment nu a scăzut atât de mult cât s-au temut experții când a ieșit Malév.

SAS a rămas pe piață în mintea că investitorii săi se așteaptă la o simplificare globală de la aceasta. În plus față de concedieri, aceasta include unificarea flotei. Astfel, pentru runda 2013/14, modelele MD80, precum și versiunile Boeing 737 „Classic” vor fi retrase. În schimb, păsările familiei Airbus A320 Neo și Boeing 737 NG vor prelua terenul. Mai mult, tipurile vor fi segregate pe bază: 737 GN vor fi staționate la Oslo și Stockholm, în timp ce A 320 vor fi staționate la Copenhaga.

Transportatorul nordic, pe de altă parte, a ales să avanseze în dezvoltarea rețelei de rute; Anul acesta, 45 de destinații noi au fost adăugate la program, două dintre ele Budapesta. În întrebarea noastră despre acest lucru, Stefan Eiche a spus că vor rezolva serviciile noilor rute utilizând mai bine resursele existente (utilaje, lucrători).