Traficul rutier crește rapid - prezentăm cele mai aspre secțiuni de autostradă

Traficul drumurilor maghiare a crescut cu un sfert între 2013 și 2018. Anul trecut, Magyar Közút Nonprofit Zrt. Utilizarea măsurată a capacității cu mult peste 100% în mai multe secțiuni.

Péter Szász, luni, 2 septembrie 2019, 07:06

În fiecare an, Magyar Közút măsoară traficul drumurilor pe care le administrează, ceea ce înseamnă drumuri publice de importanță națională. Este o rețea de 32.070 de kilometri care include 1.200 de kilometri de autostrăzi, 312 de kilometri de autostrăzi, aproape 7.000 de kilometri de drumuri primare și secundare, 18.000 de kilometri de drumuri de legătură, 4.500 de kilometri de căi de acces și zone de odihnă pentru multe intersecții sau autostrăzi. Aceasta include, de asemenea, secțiuni de drumuri naționale principale care trec prin așezare. 75 la sută din trafic se desfășoară pe rețeaua națională.

Scopul de bază al măsurării este de a determina cifra de afaceri zilnică medie anuală (ANNOF), care se calculează luând în considerare fluctuațiile ciclice ale cifrei de afaceri. Oamenii companiei efectuează măsurători efective pe aproximativ o cincime din porțiunile de drum, iar pe celelalte secțiuni estimează traficul pe baza acestora. Cu toate acestea, deoarece au o mulțime de date și cunosc fluctuațiile traficului de-a lungul timpului, pot determina destul de exact care este sarcina pe fiecare secțiune de drum.

În plus, rezultatele sunt date nu numai în numărul vehiculelor, ci și într-o așa-numită unitate auto. Acest lucru se datorează faptului că diferite vehicule au încărcături diferite pe drumuri și, în acest sens, nu contează dacă locuiesc în afara sau în interiorul zonelor populate. Unitatea unei mașini sau a unui camionet mic este 1, dar, de exemplu, încărcătura unui autobuz solo este de 2,5 în afara unei zone rezidențiale și 1,8 în afara. Un camion cu remorcă are un multiplicator de 2,5 pe toate drumurile, dar o motocicletă la exterior 0,8, în afara 0,7.

Este important să știm că datele sunt furnizate de profesioniști pe o medie ponderată în funcție de lungime. Cu alte cuvinte, când citiți în datele lui Magyar Közút că, de exemplu, traficul zilnic al întregii rețele rutiere naționale este de abia 4.000 de vehicule, include și traficul fiecărei secțiuni a M0 care se apropie de sute de mii și accesul drumuri cu utilizare minimă.

Nici nu contează, desigur, ce tip de drum este și cât de caracteristic este faptul că traficul este mai greu vara sau la sfârșit de săptămână. În acest sens, de exemplu, traficul pe M7 este complet diferit de cel de pe M3 sau M5.

Cu 20% mai multe vehicule circulă cu 25% mai mult

Acestea arată că anul trecut întreaga rețea rutieră maghiară a fost utilizată în medie de 4.661 „unități de autoturisme” pe kilometru pe zi. Acest număr a fost de 5.731 cu 5 ani mai devreme, în 2013, o creștere de 24,9%.

Dacă ne uităm doar la autostrăzi, cele 26.229 de unități de vehicule din 2013 au crescut față de 35.599 de anul trecut, deci rata de creștere aici este deja de 35,7%.

Toate acestea, desigur, nu sunt surprinzătoare, având în vedere că flota de camioane a depășit deja 500.000 anul trecut, o creștere de 20% față de 2013. 3,64 milioane de mașini rulează, în creștere cu 19,7% de mai bine de 5 ani. Nu este de mirare că starea rețelei rutiere maghiare nu s-a îmbunătățit aproape nimic în ultimii ani.

Autostrăzi

Autostrada de 1.173 de kilometri este utilizată de o medie de 27.761 de vehicule pe kilometru pe zi. Din această

18.344 de mașini,
4112 camion mic,
251 autobuze solo și 4 autobuze articulate,
491 camioane medii, 848 camioane și 308 remorci,
numărul tractoarelor este de 3315,
pentru vehicule speciale 17,
și 70 de motoare în medie (mult mai puțin iarna decât vara).

Dacă toate acestea sunt exprimate în unitatea de autoturisme menționată mai sus, cifra de afaceri este de 35.600 de bucăți.

Total vehicule pe zi 32.571.189 kilometri ei fac. În urmă cu cinci ani, în 2013, doar 19.900 de vehicule au călcat în picioare cei 1.132 de kilometri de autostradă de atunci, ceea ce înseamnă 40 la sută traficul mediu pe kilometru a crescut.

Încărcat în M0

Probabil, nimeni nu se miră că M0 este de departe cel mai aglomerat drum din Ungaria, cu o utilizare a capacității de peste 100% pe mai multe secțiuni. Deja în aceste etape

- a scris la întrebarea noastră Drumul Ungar.

Utilizarea capacității este dată de coeficientul așa-numitului trafic orar de referință (a 50-a cea mai aglomerată oră a anului) și de volumul de trafic tolerabil. Apropo, Magyar Közút estimează că 9.600 de unități de autoturisme pot trece pe secțiunile de 2x3 benzi și 6.400 pe secțiunile de 2x2 benzi.

Conform măsurătorilor efectuate de Magyar Közút, anul trecut cea mai aglomerată parte a M0 cu o capacitate de utilizare de 130% a fost secțiunea dintre etapele 48 și 51 (+/- câteva sute de metri), care se află în partea de est a inelului șosea, la înălțimea Pécel. Traficul zilnic mediu de vehicule aici este de aproape 68.800 de unități, dintre care cele mai semnificative sunt 47.000 de mașini, 10.000 de camioane mici și 7.000 de capete de tractoare. Mai multe dintre aceste numere au fost măsurate pe M0, cu excepția faptului că sunt secțiuni de bandă 2x3, care este doar 2X2.

Utilizarea capacității secțiunii de 2,5 kilometri la nord de aceasta este de 123 la sută, dar în timp ce aceeași măsură este pentru M0, dar și secțiunea cu 2 benzi, care începe înainte de etapa 42 și se termină la 44,5 km. Aceasta este partea dintre joncțiunea Maglód și M4 și - la fel ca secțiunile anterioare - este, de asemenea, gratuită. 63,3 mii de vehicule rulează aici asfaltul în medie zilnic.

Majoritatea vehiculelor - 96,8 mii - sunt măsurate între 11 și 15 kilometri de M0, măsurată la joncțiunea M6 din sud. Cu toate acestea, deoarece există o bandă 3x3, utilizarea capacității este „doar” de 115%.

Cele mai multe tractoare, 13.100 pe zi, se găsesc la vest de joncțiunea M6, aproximativ între kilometrii 9 și 11.

La „începutul” M0, adică pe secțiunea dintre M7 și M1, traficul este relativ redus, Magyar Közút măsurând utilizarea la 57-61 la sută.

Cu toate acestea, aceasta este una dintre puținele excepții, pe M0 cu greu puteți găsi o porțiune de drum cotată sub 90%, ceea ce înseamnă că, dacă traficul continuă să crească în următorii ani, șoferii se pot confrunta cu probleme grave.

Utilizarea autostrăzii M1 traversează de obicei secțiunea județului Pest doar 100%, cel mai mare trafic 108-109% s-a înregistrat între kilometrul 16 și 27, între M0 și Herceghalom.

În plus, folosim M1 între kilometrii 55 și 66, adică între orașul vechi Tatabánya și Tata, cu utilizare 100%.

În afară de acestea, utilizarea este cu 40-80 la sută mai departe de Budapesta. M1, de 160 de kilometri, este utilizat în medie de 50,6 mii de vehicule pe zi, cu un trafic cu tractoare mai mare de 7.800.

M2 care circulă la nord de Budapesta a fost, de asemenea, destul de aglomerat în 2018. Desigur, aceasta include și faptul că actualul drum cu 1x1 bandă a fost lărgit la 2x2 de ani de zile și că există o limită de 60 de kilometri pe oră pe cea mai mare parte a drumului.

Cea mai aglomerată parte a drumului este secțiunea dintre etapele 20 și 34, adică de la Göd până la intersecția de la nord de Fót. Aici, se folosește 131 la sută din capacitate și în medie circulă 25.600 de vehicule în fiecare zi, dintre care 20.000 sunt autoturisme și 1.500 de semiremorci.

Până la Vác, cifra de afaceri medie scade treptat la 90 și apoi la 65%.

Cu toate acestea, dacă ne uităm la întreaga secțiune de drum, M0 este de departe cea mai aglomerată cale, în cazul M3, comparând secțiunile cu 4 benzi, prima parte a autostrăzii are mai mult trafic (85118 vehicule/zi) decât cea mai aglomerată secțiune cu 4 benzi M0 (68987 vehicule/zi). Soare).

Pista totală de 270 km este utilizată de 27,2 mii de vehicule pe zi, din care 19,4 mii sunt autoturisme și peste 2000 de semiremorci.

Nici M5 nu a fost prea ocupat, doar că în primii 3 kilometri din Budapesta utilizarea a fost de 101%, ceea ce înseamnă 58 de mii de vehicule pe zi. Mai târziu, ocuparea este sub 60-80, sub 50 la sută mai departe de Budapesta.

Deși este puțin probabil ca M7 să-i facă pe cei mai mulți șoferi să-și dea seama ce porțiune de drum bine mers, fără trafic, nu poate fi numită deloc aglomerată pe baza traficului său mediu anual. Doar primii câțiva kilometri de Budapesta sunt peste 100% (107%) și pe măsură ce ne îndepărtăm de capitală, M7 va deveni din ce în ce mai puțin aglomerat.

Din date reiese clar că volumul traficului la granița județelor Fejér și Veszprém este mare: de la 75 la 57% utilizare capacitate, ceea ce înseamnă 28,7 mii vehicule în loc de media zilnică de 35,3 mii.