Trotineta căpitanului Nemo

Acest test este, de asemenea, un exemplu tipic de ce fiecare vehicul ar trebui supus celui mai lung test posibil. Am preluat motorul la Yamaha Hungária, la poalele Lágymányosi (ca nume de fată, deși de atunci a crescut și se numește Ferenc Rákóczi ...). După un mic ocol al orașului, am fost ocupat în Érd, așa că am început M7 ca de obicei.

Deoarece BW’s are încă doar 125, chiar și cu o plăcuță de înmatriculare, trebuie să rezistați cel puțin la un ritm minim de autostradă. Am avut deja o senzație proastă la înălțimea magazinelor din Budaörs, pentru că pentru prima dată în viața mea a devenit evident că drumul nu era plat aici. M-am despărțit la gaz complet, dar viteza mea a fluctuat între 90 și 100 în funcție de faptul că asfaltul tocmai a crescut sau a coborât cu 1-2 grade. Apoi a venit ascensiunea Éri, la baza căreia mi-am adunat tot impulsul în groapă și apoi am început să împiedic un zbor galben de transport public (nu a mers prea repede, nu a venit nimeni din spate). Apoi, impulsul meu a început să slăbească, am încetinit și apoi ritmul nostru s-a redus în linia încheieturii mâinii autobuzului. Între timp, desigur, erau deja 20-30 de mașini care se poticneau în spatele meu pentru a decide deja asupra scuterului prost ce voia. Ei bine, nu judecata mea a fost problema. Oricum, am ajuns înapoi în spatele autobuzului și am făcut jogging 75-80 la următoarea ieșire. Apoi, desigur, am fost amărât de motivul pentru care aveam nevoie să testez astfel de vehicule. Mai târziu, unele fosile Honda Dio din vecinătatea Farkasrét au accelerat în sus, dar nu mai sunt dispus să le spun în detaliu ...

De aici, bineînțeles, am încercat să mă aventurez puțin din oraș și m-am mutat la Budapesta cu micii BW’s. Aici, însă, beneficiile au ieșit foarte mult. Acest motor are practic aceeași dimensiune ca și fratele său de cincizeci de ani (deoarece a fost inițial pentru Yamaha și transformat într-un al optulea litru). În limba maghiară, este o mașină filigrană care se găsește rar printre cei 125 de colegi ai săi. În cazul meu (deși sunt departe de fosta mea eroare a luminii), umărul meu este aproape cel mai larg punct al vehiculului - bine, cel puțin într-o jachetă de rulare. Așa că ne putem ascunde literalmente prin fiecare decalaj dintre mașini. Ce altceva Cu Honda Innov Nici eu nu aș încerca, asta merge și pentru că este teribil de scurt, nu are aproape nici un ampatament și chiar direcția se transformă surprinzător de bine. Așadar, săparea între piste este o adevărată plăcere cu ea.

Iar performanța slabă umbrită mai sus este suficientă pentru a ieși din anii cincizeci în general. Cel puțin din cele patru lovituri - unele halate mici sălbatice vor suprima cu siguranță BW-urile, dar, de asemenea, urlă mult mai tare și fumează. În orice caz, 9 cai putere sunt suficient de confortabili, astfel încât, dacă ne împingem înainte între mașini, acestea nu vor călca. Nici măcar nu trebuie să începem să mergem pe benzină tot timpul pentru a rămâne sincer în față. Dinamica acceptabilă deține un tempo de aproximativ 70, de unde accelerația scade brusc. Deci, dacă nu vă așteptați prea mult și nu vă confruntați cu autostrada, puteți obține această performanță la volan.

Pe a doua parte, aruncăm și chiar frânăm. După cum suntem obișnuiți de la japonezi: din nou într-un mod unic ... Derulați!