Trotineta este noua nebunie, dar unde este locul pentru trotinete?

Scooterul nu mai este doar un privilegiu pentru copii. Și la Budapesta, un număr uimitor de adulți folosesc acest mijloc de transport alternativ pentru a elimina congestia urbană. Sunt cei care au câteva zeci de mii de manuale de forinți, dar sunt și cei care vin cu versiunea electrică mai scumpă. Întreținerea este ieftină, dar regulile de circulație sunt neclare.

Fostele jucării pentru copii au devenit acum un scuter pentru adulți. Primele scutere montate pe pantof și din lemn au fost realizate manual la începutul secolului. Actualul aluminiu pliant a fost creat în 1996 de Wim Ouboter din Elveția. Vehiculul a devenit popular în lume în câteva momente, în 1999 a fost deja folosit ca mijloc de transport în Japonia, în special de tineri intelectuali pentru a face naveta la serviciu. De aici s-a dezvoltat și scuterul freestyle, dintre care zeci ne putem întâlni și pe drumurile și parcurile maghiare.
Dezvoltarea scuterelor și răspândirea scuterului sunt obiective importante, deoarece acest mijloc de transport este un element cheie în așa-numitul mix de transport multimodal al mobilității urbane. Rola contribuie la soluții mai ecologice și mai ecologice, deoarece este esențial să le introduceți pentru a reduce poluarea aerului - citiți articolul pe techcrunch.com.

Opinia publică - de obicei cei care nu pot vedea dincolo de mașină - este împărtășită și deranjată de un grup de utilizatori de multe biciclete, skateboard-uri și alte vehicule cu două sau trei roți care văd un inamic real care obstrucționează traficul la volan. Scooterele nu fac excepție, sute de zigzaguri pe străzile din Budapesta - mai ales în timpul orelor de vârf de seară și dimineață - pe trotuare.

La rândul său, aceasta ridică o problemă cu adevărat nereglementată și reală: unde este locul pentru trotinete, în special trotinete electrice: pe trotuar? Pe drum?

În octombrie anul trecut, Máriusz Révész, comisarul guvernamental responsabil pentru Ungaria activă, a vorbit despre necesitatea modificării TRAFICULUI datorită scuterelor electrice și a altor vehicule, deoarece aceste dispozitive nu sunt supuse în prezent reglementărilor rutiere. Se pregătește o modificare cuprinzătoare a traficului rutier cu participarea Ministerului Inovării și Tehnologiei, iar utilizarea scuterelor electrice poate fi reglementată ca parte a acestui pachet. Esența dezbaterii de interpretare este dacă scuterele electronice care parcurg 20-25 de kilometri pe oră sunt considerate pietoni, adică pot merge pe trotuar, deoarece nu a fost clar până acum dacă un scuter electronic se califică deloc ca vehicul.

Conform informațiilor din ziare, până la sfârșitul anului 2020, anomalia în jurul scuterelor cu picior, a scuterelor electrice și a altor vehicule alternative cu două sau patru roți ar putea fi finalizată. Acesta este regulamentul preconizat Kresz.

În traficul rutier, o persoană pe drum cu o jucărie pentru copii, cum ar fi o bicicletă pentru copii, scuter, cărucior, scaun cu rotile și roabă, ar trebui considerată un pieton. Astfel, la fel cum patinele cu role, skateboard-urile și scuterele nu fac parte din regulament pentru moment, acest dispozitiv trebuie utilizat și pe jos. Riscul de accident nu trebuie ignorat, chiar și cu un scuter cu o viteză medie de 10-15 km/h. Interesant este că, potrivit unui studiu din SUA, majoritatea accidentelor cu scuterele au loc în august, deci au luat în considerare și prescrierea echipamentelor de protecție pentru scutere. Cele mai multe leziuni sunt entorse. În timp ce scuterul cu picior are două până la patru roți, este direcțional, echipat cu un suport pentru picioare și un fel de dispozitiv de frânare, iar utilizatorul împinge un picior înainte față de sol în timp ce celălalt picior este pe suportul pentru picioare, scuterul electric are cel puțin două roți și sunt deja fabricate cu o placă mai largă.

Vehiculele electrice mult mai scumpe cântăresc în medie 20 de kilograme, au o versiune pliabilă și pot atinge viteze de până la 40 km/h.

Aceste scutere pot fi echipate cu două, trei sau patru roți. Pot parcurge aproape 10 kilometri, care sunt de obicei furnizați de mai multe baterii cu gel de 12 V, 12 Ah. O întrebare cardinală este care este diametrul roții ideale: chiar și 100 și 110 mm pot aduce o experiență de călătorie complet diferită, mai ales dacă doriți să progresați pe străzile din Pest din Girbe-Gurba. Desigur, cu cât roata este mai mare, cu atât progresul este mai neted și mai rapid, dar același lucru se poate întoarce din punct de vedere practic. Cadrul scuterelor urbane profesionale este conceput astfel încât roțile să nu ocupe prea mult spațiu la pliere. La urma urmei, ideea este că vehiculul se poate potrivi chiar și în rucsac în orice moment.

Cu toate acestea, ar trebui să vă asigurați că scuterul are o bară de protecție, mai ales dacă doriți să o folosiți pentru transportul la birou: astfel puteți evita praful rutier, eventualele prăbușiri de noroi și, de asemenea, optimiza frânarea. Rulmentul adecvat, de preferință cu un pat din silicon, este, de asemenea, important pentru a atenua vibrațiile cauzate de trotuarele inegale. Cu toate acestea, toate forumurile de promovare a scuterelor sunt avertizate că este periculos să se utilizeze pe teren ploios și umed. Lățimea plăcii trebuie aleasă pentru confort, lățimea de 20 cm poate fi așezată pe ambele picioare în timp ce rulează.

În ceea ce privește prețurile, există o variație foarte mare între vehiculele manuale și electrice.

Rola în ploaie în ziua fără mașini (MTI Foto: Szilárd Koszticsák)

Unul dintre cele mai populare scutere manuale este disponibil pentru aproximativ 12-18 mii de forinți și poate fi încărcat până la 100 de kilograme. În versiunea electrică, categoria superioară începe cu peste 300 de mii de forinți, poate fi realizată în 2000 de wați și pe termen lung. Apropo, scuterele electrice sunt disponibile pentru aproximativ 20-30 de mii de forinți, dar pe baza opiniilor membrilor forumului, acestea aparțin mai mult categoriei de jucării pentru copii, gama lor este scurtă, spre deosebire de timpul de încărcare îndelungat. Pe de altă parte, un scuter trebuie achiziționat dintr-un loc unde se pot rezolva posibile întrețineri, deoarece acest lucru nu este neapărat la fel de clar ca în cazul unei biciclete sau al unei mașini. Mai ales dacă vehiculul a costat multe zeci de mii de forinți.

Boardy, de exemplu, este o adevărată poveste de succes maghiară: scuterul de bord este perfect confortabil atât pentru uz urban, cât și non-urban.

În ceea ce privește timpul de recuperare, în cazul unui model manual de nivel mediu, putem vorbi despre câteva luni în comparație cu, să zicem, prețul unui abonament pentru adulți. Acest vehicul este deja potrivit pentru munca de zi cu zi, o distanță de aproximativ 8-10 stații de autobuz poate fi parcursă fără probleme.

Costul electric al unui scuter electric este o sumă simbolică: prețul mai mic de un litru de benzină la 100 de kilometri.

Nu numai că cadrul poate fi din aluminiu: oțelul este puțin mai puternic, dar acest lucru se reflectă și în preț; sunt potrivite și pentru persoanele supraponderale. Există deja scutere de carbon pe piață, care sunt recomandate clienților pretențioși și sunt potrivite și pentru scuterele sportive. Ceea ce este interesant este un dispozitiv numit Gaushweel, care este un bicicletă, dar nu o bicicletă. Această combinație de scuter și skateboard este o invenție maghiară, care este deja utilizată în mai multe țări din întreaga lume.

„Desigur”, aceasta este și o invenție maghiară

Dispozitivul, realizat din ideea de bază a arhitectului-designer András Göczey, poate fi montat pe două laturi, pe tălpi și, ca un scuter, trebuie împins cu un picior și, dacă ați atins deja o viteză, puteți sta confortabil pe ambele picioare.

Apropo de inovație, închirierea de scutere electronice există în multe orașe, inclusiv în Ungaria.

Din ce în ce mai multe companii, precum Lime, Bird sau Spin, concurează între ele pentru a-și lansa serviciile în tot mai multe orașe mari și încearcă în multe locuri, de la Paris la Budapesta. Ideea vine din Statele Unite, unde taxa de bază pentru o călătorie costă 1-2 USD, iar apoi taxa pe minut variază de la 7 la 15 cenți. Dar nu numai vehiculele pot fi livrate către stațiile de andocare desemnate, ci oriunde într-o anumită zonă. Acest lucru, la rândul său, ridică multe îngrijorări pe străzi