Umplerea golurilor

Pentru o perioadă foarte lungă de timp, Toyota nu părea să vrea să audă despre reducere, apoi mai întâi s-a spart gheața la Lexus: benzina de admisie a V6 a fost retrasă de un turbo mai modern de 2,0 litri, iar acum iată unitatea mai largă de 1,2 litri . Noul motor a fost introdus pentru prima dată în Auris, dar nu ar fi surprinzător dacă ar apărea atât în Corolla, cât și în Verso - cu 116 cai putere și cuplu de 185 Nm de la 1500 turații, mișcarea ar avea un sens perfect.

De altfel, după deschiderea capotei, ne este surprinzător faptul că 1.2 este aproape pierdut în compartimentul motor al Auris, ceea ce nu este o coincidență, deoarece dimensiunile carcasei motorului ușor sunt aceleași cu cele de 1,0 litri cu trei cilindri ale Toyota! Noul motor are un standard tehnic foarte ridicat, întrucât pe lângă colectorul de admisie din plastic, are injecție directă și control variabil al supapelor pe ambele părți, precum și două circuite de răcire independente (unul pentru răcirea blocului motor, celălalt pentru a răci turbo, intercooler și injectoare).). Mai mult, poate funcționa conform ciclului Otto și Atkinson în funcție de sarcină.

Și ce înseamnă toate acestea în practică? Când mergeți la ralanti, trebuie să ascultați pentru a vă auzi deloc vocea, pe de altă parte, accelerează decent de la viraje mici. Deoarece nu există aproape nici un turbocompresor, puterea este distribuită uniform și este practic ca o benzină cu o deplasare mult mai mare, pur și simplu nu trebuie să rotiți - reglarea descendentă are loc devreme, oricum deja la 5900 rpm. Datorită cuplului, Auris 1.2 D-4T are o transmisie de lungă durată, deci nu poartă multă benzină pe autostradă, iar consumul mediu de 6,2 litri nu este remarcabil, dar în niciun caz rău de la un benzină compactă cu dinamica potrivită. Interesant este că nu există un sistem start-stop pentru noul motor turbo în Ungaria (este doar în țările în care impozitarea se bazează pe CO2), deci acest lucru nuanțează oarecum consumul. Prețul Auris este de 5,71 milioane cu modelul 1.2, care poate fi configurat și cu transmisia CVT, dar din cauza rezervei de putere, nu cred că merită să ne gândim prea mult dacă suprataxa de 1,6, 132 de cai putere valorează 150.000 forinti. Auristul modernizat este foarte bun de condus, direcția este directă, transmisia poate fi cuplată pe călătorii scurte și șasiul este strâns, poate prea mult pe călătoriile proaste.

În plus față de premiera noului motor, actualizarea modelului a adus altceva, inclusiv o față nouă, mai vibrantă pentru Auris, iar dacă cineva sacrifică farurile full-LED, diferența este destul de marcată. S-ar putea argumenta cât de armonioasă este imaginea de ansamblu, dar faptul este că se potrivește mai bine cu imaginea de marcă unificată a Toyota. Modificările sale interne sunt mult mai mult decât un adevărat pas înainte: consola centrală face un efect mult mai solicitant cu noile comutatoare, un afișaj multifuncțional color de 4,2 inci a fost adăugat instrumentelor principale ascunse în tub și, bineînțeles, noua unitate cu ecran tactil este aici. De asemenea, nu este neglijabil faptul că sistemul Toyota Safety Sense a devenit disponibil pentru model ca parte a facelift-ului, care promite un târg bun pentru o suprataxă de 160 de mii de forinți,.

mi-a placut
• motor cuplu, silențios
• direcție, cutie de viteze
• Interiorul a devenit mai solicitant

nu mi-a placut
• rândul din spate strâns
• monitor hipersensibil de plecare a benzii

rezumat
Este de netăgăduit că, cu noul motor și mai multe opțiuni disponibile, Auris este mult mai competitiv ca niciodată. Marele său atu este că este singurul compact care există și ca un break cu motor hibrid.

Toyota Auris 1.2 D-4T
Volumul total al cursei: 1197 cm3
Cilindri/supape: S4/16 turbo
Putere maximă: 85 kW (116 CP) 5200-5600/min
Cuplu maxim: 185 Nm 1500-4000/min
Lungime/lățime/înălțime: 4330/1760/1475 mm
Ampatament: 2600 mm
Calea față/spate: 1525/1525 mm
Cerc de cotitură: 10,4 m
Greutate netă/capacitate de încărcare: 1190/630 kg
Compartiment pentru bagaje: 360/1199 l
Rezervor de combustibil: 50 l
Accelerație 0-100 km/h: 10,1 s
Viteza maximă: 200 km/h
Oraș/autostradă/mixt: 5,8/4,1/4,7 l/100 km
Consum test: 6,2 l/100km
Emisii de CO2: 132 g/km
Prețul de bază al modelului: 4.140.000 HUF (1.3 Dual VVT-i, 99 CP)
Prețul versiunii testate: HUF 5.710.000

Car-Motor este acolo și pe Facebook! Faceți clic aici și apreciați-ne pentru cele mai interesante știri și cele mai recente informații despre pagină!