Un creator de epoci? Iată noul cub Volvo

Originalul XC90 a avut un ciclu de viață neobișnuit de lung, trăgând jugul nu mai puțin de 12 ani, ceea ce este exact de două ori mai mare decât cel obișnuit - și își continuă cariera pe piața chineză ca XC90 Classic. De la introducerea sa în 2002, s-au vândut 636.000 de exemplare în întreaga lume, în timp ce în Ungaria s-au vândut 1.308 de exemplare din surse oficiale, iar importurile de culoare gri se spune că sunt încă o dată.

Așadar, suedezii au fost pregătiți temeinic pentru introducerea unui XC90 complet nou, de a doua generație, până la ultimul șurub: aproape un an după ce au început să picure informații și, între timp, am putut afla aproape fiecare detaliu. De asemenea, au reușit să facă o mare agitație în jurul noului flagship, iar așteptarea a fost sporită nu numai de profesie, ci și de clienți. Nimic nu ilustrează acest lucru mai clar decât faptul că Prima Ediție, vândută exclusiv pe internet într-un număr limitat (1927, referitor la anul înființării mărcii), a fost surprinsă în doar 47 de ore! Până în prezent, aproximativ 18.000 de comenzi au intrat în mașină, în timp ce 74 (inclusiv 19 Prima Ediție) au fost transmise în Ungaria. Cu toate acestea, primele mașini ale clienților sosesc abia în jurul lunii iunie, iar un om „muritor” nici nu știa ce să conducă mult timp ...

Cu toate acestea, în sfârșit avem ocazia să testăm XC90, care simbolizează noua eră a mărcii și oferă cele mai bune, chiar și din mers - dar să nu ne grăbim până acum! SUV-ul lung de aproape 5 metri este un fenomen impunător și impunător chiar și atunci când stați nemișcat. În același timp, designul său nu ostentativ, modern, reflectă armonia și eleganța scandinave, care se repetă și în habitaclu. În ceea ce privește calitatea și manopera, Volvo rivalizează acum cu brandurile germane premium, având în același timp o atmosferă unică. O atenție deosebită ar trebui acordată detaliilor fine, cum ar fi steagul suedez mic cusut pe scaune, butoanele de pornire, selector de mod și control al volumului sau butonul de comutare cu cristal Orrefors de pe modelul superior T8.

În timp ce baza T8 are șapte locuri, pentru celelalte puteți cumpăra două locuri suplimentare care pot fi pliate din podea pentru o taxă suplimentară de 490.000 de forinți - ulterior acest lucru se poate face electric la simpla apăsare a unui buton. Al treilea rând este recomandat până la o înălțime de 170 cm, cu genunchii ușor întinși, dar mă potrivesc relativ confortabil aici. Scaunele 40:20:40 din rândul din mijloc pot fi glisate unul câte unul, unghiul spătarelor poate fi ajustat sau pot fi înclinate plat. Fotoliile din față sunt disponibile, de asemenea, cu reglare electrică și memorie de poziție, suport pentru coapse, încălzire și ventilare a scaunelor, precum și funcție de masaj.

Începe cu trei variante și acesta este primul Volvo care primește exclusiv motoare Drive-E nou dezvoltate. Ceea ce au în comun este un bloc de aliaj de 2,0 litri, cu patru cilindri, cu 16 supape, cu o gaură de 82,0 mm și o cursă de 93,2 mm, precum și câteva componente uniforme, fie că este vorba de benzină sau motorină. Spre cea mai mică surpriză, butonul de pornire nu trebuie apăsat, ci rotit: ne-am făcut cunoștință cu D5, care întinde colosul suedez cu 225 de cai putere și 470 Nm, îl poartă atractiv și chiar îl accelerează frumos de la viteza drumului. În cea mai mare parte, își face lucrurile din punct de vedere cultural, iar Volvo alunecă liniștit, în timp ce automatul Aisin cu opt trepte se deplasează rapid și lin. T6, care este muscular pentru 320 de rideri cu compresor și turbo, este mai agil și mai agil și este minereu chiar și pentru accelerații mai mici.

Cred că primul se potrivește mai bine cu XC90, care este încă ca și cum ai conduce un seif. Deși a slăbit 125 kg în comparație cu predecesorul său, puteți simți totuși, în viraje, că conduceți un SUV de 2 tone, de construcție ridicată, iar direcția (3,0 rotații de la impact la impact) nu este foarte directă. Bineînțeles, cu tracțiunea integrală cu ambreiaj Haldex, se întoarce cu încredere și se întoarce stabil. Suspensia are osii dubli în față și mai multe osii în spate, și anume cu arcuri compozite. Am vrut să încercăm acest lucru, dar toate mașinile erau echipate cu suspensie pneumatică adaptivă - adevărat, așa că modurile Comfort, Economy, Dynamic (-20 mm) și Off-road (+40 mm) au într-adevăr sens.

Desigur, modelul de top T8, primul SUV hibrid plug-in cu șapte locuri din lume este adevăratul perete gourmet! Platforma SPA flexibilă (care va fi utilizată de următorul S80/V70/XC70) a fost proiectată de la bun început, astfel încât integrarea grupului propulsor hibrid să nu compromită. Motorul pe benzină este ajutat de un starter/generator de 34 kW/150 Nm încastrat între arborele cotit și automatul cu opt trepte și, cu tracțiune integrală virtuală, un motor electric integrat în puntea spate: 400 cai putere și 640 Nm hibrid propulsează XC90 și, chiar și într-un ritm ridicat, intervine pentru o vreme bună. Nu mai puțin impresionant atunci când conducem exclusiv electric, în tăcere tăcută și fără emisii! Chiar și atunci, dinamica este bună, tramvaiul Volvo poate accelera până la 125 km/h și poate rula 40 km de la bateria litiu-ion de 9,25 kWh. XC90 T8 este un adevărat multi-talent, dar consumul mediu de 2,7 litri există doar în basm, desigur ...