Blocajele surprinzătoare zguduie nervii șoferilor

O remodelare neobișnuită este în curs pe o porțiune de jumătate de kilometru a unuia dintre cele mai aglomerate drumuri principale din țară, răsturnând complet șoferii din orașele din apropiere. Localnicii sunt, de asemenea, capabili să facă un pas radical dacă statul este văzut cu ei.

08.08.2020 Duminică 05:53

„Tocmai conduceam acasă când am fost surprins să văd de pe mașină că drumurile publice revopseau o linie întreruptă care existase din cele mai vechi timpuri într-o linie de închidere pe drumul principal. M-am oprit repede și le-am spus oamenilor să privească pentru că au stricat tabloul. Am fost complet șocat când au spus că o vor face în mod intenționat și chiar vor intra elemente din beton în drum ”, spune primarul Ignác Altsach, care își amintește ziua din octombrie când a aflat despre reamenajarea secțiunii de drum dintre cele două. satele vecine pe care le conducuse din 1990.

El susține că nu a fost consultat în acest sens înainte sau de atunci. Dar care este transformarea specială inventată de Magyar Közút Zrt. (MK) pe drumul principal 2, între Szendehely și Katalinpuszta?

Înainte de a răspunde, să aruncăm o privire asupra fotografiilor Google din mai 2018 despre cum a funcționat traficul aici în trecut, practic de zeci de ani.!

Suntem la aproximativ 50 de kilometri nord de Budapesta, pe drumul principal 2 care leagă capitala Ungariei de Slovacia. Abia ieșim din Katalinpuszta, începe o ascensiune sinuosă de 500 de metri, urmată de satul vecin, Szendehely, pe vârful dealului. Concluzia este că există o bară de mână dreaptă pentru vehicule mai lente, cum ar fi miile care trec pe aici în fiecare zi.

Mai întâi o ușoară virare la stânga, apoi o viraj puternic la dreapta. Nu este o coincidență faptul că mașina Google a condus între atât de multe camioane în 2018 și, de asemenea, este normal ca o mașină să prindă și să depășească camioanele pe banda din dreapta, urcând un munte mai lent.

Aici suntem deja pe vârful dealului, acolo Szendehely. Așadar, două benzi au urcat de zeci de ani, așa cum este tipic pentru mii de drumuri montane cu trafic intens.

Ce și de ce se schimbă în această stare?

În primul rând, este important să menționăm că angajații Magyar Közút au atins secțiunea dintre cele două sate de două ori în ultimii patru ani, deși într-o măsură mai mică. Aceasta este a treia intervenție.

La sfârșitul lunii octombrie 2016, s-a făcut „canelare”, termenul pentru constructorii de drumuri în limba maghiară înseamnă că canelurile au fost tăiate în asfalt într-unul dintre coturile ascuțite (din cinci). Motivul principal al acestui fapt este că aceste caneluri emit un sunet atunci când sunt în contact cu anvelopa. Managerul rutier de stat și-a intenționat soluția ca un fel de sensibilizare, care cu siguranță a rămas nemulțumit, deoarece în 2018 oamenii lor s-au retras din nou. În acest moment, balustrada a fost transformată într-o bandă de depășire, ceea ce înseamnă doar că linia punctată a benzii extreme din partea de jos a ascensiunii, care se extinde de la două la trei benzi, nu pornește de la marginea dreaptă (vezi chiar prima fotografie) dar de la linia de capăt în mijlocul drumului.

„Nici aceste intervenții nu ne-au atins obiectivele”, i-a scris Magyar Közút lui Vezess, așa că au decis să aleagă o transformare mai radicală decât înainte. Ajungem aici până la jumătatea lunii octombrie 2020, când primarul Ignác Altsach a văzut odată acest lucru surprins din mașina sa.

Ne îndreptăm din nou spre nord de la Budapesta/Katalinpuszta și este clar că, după revopsirea din 2018, noua bandă va începe de la mijloc, care a fost întreruptă până acum. Dar linia punctată dintre cele două benzi ascendente a fost revopsită ca o linie de închidere în urmă cu două săptămâni, acum arată astfel. Aceasta a eliminat banda din mijloc, blocând-o complet din traficul vehiculelor

Fotografiile noastre făcute acum câteva zile arată clar ce înseamnă acest lucru: pe o bandă, pe o bandă, asta e tot. În mijloc, chiar dacă nu este dungat până la capăt, o zonă închisă în fața traficului vehiculelor șerpuiește. Este o soluție destul de rară, mai ales pe o secțiune montană în care esența benzii plus one a fost de a facilita mișcarea paralelă a vehiculelor mai rapide și mai lente de zeci de ani.

Despre asta vorbim. Probabil, camionul care împinge în sus a fost ambalat cu atenție, în spatele căruia linia este aglomerată, nimeni nu poate depăși. I-am cerut pasagerului să facă o fotografie cu ceea ce știu, dar nu cititorul care se uită acum la imagine: viteza micii noastre rulote

18 km/h. Cammog, nimeni nu poate depăși

Dar schimbarea este departe de aici, interzicerea vehiculelor de pe banda de mijloc este doar primul pas, cea mai importantă și spectaculoasă conversie este în prezent la mijlocul lunii noiembrie.

Urmează „Separarea fizică, adică instalarea deflectoarelor din beton” - ne-a scris la cererea lui Magyar Közút.

Motivul pentru cele mai recente intervenții bienale este același cu cele precedente, pentru a îmbunătăți siguranța rutieră. "Secțiunea drumului principal 2 dintre Szendehely și Katalinpuszta este al doilea centru cu accidente din județul Nógrád", spune MK.

Conform datelor exacte

În 2017 2,
În 2018 5,
În 2019, au existat 2 accidente de vătămare corporală în secțiunea de jumătate de kilometru dintre sate.

În acestea, „4 persoane au suferit răni grave și 12 persoane au suferit răni ușoare. (…) Această secțiune rutieră de 500 de metri poate fi clasificată ca secțiune focală pe baza celor de mai sus. Majoritatea accidentelor (6) au fost coliziuni frontale, doar din fericire că nu au avut consecințe mai grave. Soluția de prevenire a coliziunilor frontale este eliminarea benzii de depășire și construirea unei separări fizice în locul ei ”- piesele citate se află în scrisoarea de o pagină trimisă de acesta de către administratorul drumului după ce a contactat primarul.

După cum sa menționat, Ignác Altsach a spus că nu a existat nicio consultare cu el înainte sau după începerea transformării. Acest lucru nu este contestat de Magyar Közút, potrivit căruia informațiile au fost trimise în același timp - tocmai am citat din aceasta. „De asemenea, am informat în prealabil primăria Szendehely cu privire la intervențiile planificate și, înainte de lucrări, am trimis anunțul nostru și presei regionale și județene”, spune directorul rutier. Poate că ar fi meritat să-i întrebi pe cei care locuiesc aici până la urmă.

Petiționarii au lansat o petiție și, potrivit primarului, descărcarea elementelor concrete este o decizie proastă.

Potrivit lui Ignác Altsach, desigur, mai mulți oameni răniți într-un singur accident sunt mai mult decât acceptabili, dar nuanțează statisticile de accidente ale lui MK cu datele de trafic. „Prin această secțiune trec în medie 15.200 de vehicule în fiecare zi, adică 5,5 milioane de vehicule care trec pe an. Pentru cele 5,5 milioane de vehicule pe an, trebuie să ne uităm la 2-7 accidente pe an. ”

Întrebarea este: ce zici de elementele concrete? La urma urmei, la prima vedere, se pare că va împiedica coliziunea mașinilor care se supraîncărcă în tragerea colțurilor cu oameni nevinovați care vin din față. Într-adevăr, s-ar putea ca pentru 500 de metri - și doar ascendent în sus - traficul să încetinească în spatele unui camion ambalat, să existe până la 15-20 km/h, dar poate că nu este un preț atât de mare pentru siguranță - am putea gândește-te ca un străin.

Potrivit lui Altsach, care s-a născut în Szendehely și este primar de 30 de ani, este o greșeală gravă să stoarceți abundentele 15.000 de vehicule pe zi între elemente din beton, deoarece „un vehicul se blochează aici în fiecare zi. Mașinile vechi de douăzeci de ani de pe căile de lucru se prăbușesc adesea sau doar cad de pe remorcă, oprindu-se în viraje, puncțiile sunt constante, iar când cad doi centimetri de zăpadă, alunecă camioane și camioane mai mici sau mai mari. Când ajunge lopata de zăpadă de la Balassagyarmat, la 35 km distanță, camioanele au călcat mult timp zăpada mică, care alunecă ca gheața de acolo. De mulți ani facem lobby pentru a avea o bază în cel mai apropiat oraș, Rétság, la 9 kilometri distanță, dar fără rezultat. Flota lor de sute de milioane nu valorează nimic. Aici, doi centimetri de zăpadă reprezintă mai mult o problemă decât un metru în Alpi ”, spune primarul, care este de acord cu localnicii care cunosc bine drumul și care au făcut petiții.

Semnăturile sunt colectate cu următorul accident vascular cerebral. „Dacă sunteți de acord că a fost o decizie neprevăzută de a face benzi 2 × 1 din 2 + 1 benzi pe drumul principal nr. 2 la Szendehely, vă rugăm să semnați petiția! La mijlocul lunii noiembrie, ei intenționează chiar să ridice un zid de beton între benzile 2 × 1, dacă o cantitate apreciabilă de semnături s-ar aduna până atunci, s-ar putea să schimbe decizia. Justificare: Conduc acolo în fiecare zi dacă banda se pierde, chiar și din cauza unui camion defect tehnic (ceea ce nu este un caz unic) traficul se va opri. În caz de accident, cum sunt planificate ambulanțele/poliția/pompierii să se apropie de fața locului? Pentru alți șoferi, această secțiune poate fi ocolită doar cu un ocol imens. Iarna, chiar și în cea mai mică zăpadă, camioanele se blochează pe acea secțiune, caz în care nici mașina cu pulverizator de sare nu va putea trece de camioanele blocate. Rugăm factorii de decizie să își regândească decizia! Semnătură…"

La sfârșitul articolului nostru de sâmbătă, vor fi semnate la 1881, ceea ce pare destul de mult, întrucât populația totală combinată a celor două sate nu este atât de mare.

MK vede situația complet diferit. Potrivit acestora, „dacă separatoarele de beton ar fi îndepărtate și un camion (de obicei cu o calitate slabă și cauciuc cu nervuri) răsturnat în timpul iernii, ar provoca„ doar ”întreruperi la jumătatea drumului, spre deosebire de blocajul rutier complet de până acum . "

Potrivit localnicilor, problema care se așteaptă să fie cauzată de oprirea zilnică a vehiculelor din diverse motive nu este menționată de administratorul drumului.

Care ar fi soluția mai bună atunci? Și ce este final?

Potrivit lui MK, deflectorul de beton planificat aici nu este complet fără precedent, deși mediul soluției dezvoltate pe drumul 25 între ele, între Eger și Mihálykistető, este Altsach și, conform fotografiilor Google, arată destul de diferit.

Pe de o parte, este o secțiune dreaptă lungă, apoi o virare la stânga și ați terminat. O diferență mai importantă pare să fie aceea că există un spațiu pentru a sta deoparte pe partea dreaptă a drumului. La Szendehely există o balustradă de beton, aproape de banda albă de pe marginea drumului, iar terenul este, de asemenea, mai greu

Lângă ascensiunea Szendehely nu există o ocolire atât de mare și spațioasă

Potrivit primarului, „cel mai puțin rău” ar fi linia de închidere vopsită acum, adică o soluție de două ori pe bandă, deoarece în cazul în care un vehicul ar fi blocat, ar putea fi evitată în partea centrală, acum interzisă. Dar ce crezi că ar fi potrivit? „Am cerut, vă rog și vă rog de ani de zile să am o prezență permanentă a poliției aici. Rămâneți pe cele trei benzi, folosiți această pletora de vehicule pentru toate cele trei, balustradele pentru camioanele lente, cele anterioare pentru mașini, dar fiți afară pentru polițiști. Atunci nimeni nu va concura. Nu în sate ar trebui pedepsiți zeci de mii de șoferi care circulă fără centură pe strada vecină, ci ar trebui să se țină drumul aici ordonat ”, spune Ignác Altsach.

Desigur, există o soluție și mai bună, care a fost mult timp ascunsă adânc în ramură de către oficialii guvernamentali, iar lipsa acesteia a fost mult timp suferită zilnic de mii de locuitori ai așezărilor din jur. Katalinpuszta, Szendehely, Rétság și Nagyorosi sunt, de asemenea, împărțite la mijloc de drumul principal 2, care gestionează traficul internațional de camioane, iar aceste 15.200 de vehicule sunt bătute în fiecare zi în toate cele patru așezări.

Mergem la o sută de metri de pavele de beton planificate, în centrul orașului Szendehely. În dreapta, în spatele pinilor, se află școala primară locală, în fața căreia Altsachii au construit un felinar pentru pietoni

Suntem la o singură așezare, în Rétság. Există, de asemenea, o școală primară chiar lângă drum, în stânga. Și și aici, guvernul local a construit o lampă de siguranță, chiar și trotuarul a fost tras mai departe de drum

M2 a fost construit de la Budapesta la Vác și recent extins, dar de acolo se termină banda 2 × 2, drum sigur, ocolind așezările (Dunakeszi, Göd, Vác), deși un decret guvernamental este în vigoare de mult timp, necesitând autostrăzi să ajungă la hotarele lor. Cu toate acestea, lipsește între Vác și Slovacia, la 40 km distanță. Acestea sunt așezările menționate aici.

Potrivit lui Ignác Altsach, astfel de planuri au existat de mult timp, iar ultimul a luat în considerare destul de multe nevoi locale, dar, după cunoștințele sale, acum a fost eliminat până în 2028. Locuitorii așezărilor înconjurătoare sunt bine conștienți de această situație, există planuri și promisiuni, nu există niciodată o ocolire.

Poate fi o greșeală dacă elementele concrete sunt oricum descărcate

Deoarece M2 nu va fi construit mai departe de frontieră în viitorul previzibil, tot mai mult trafic va rămâne an de an și aici ne-am întors la lupta Magyar Közút: trebuie să luptăm pentru siguranță pe drumul existent, care este planificat pentru aproape 15.000 de vehicule pe zi. Ce vor să rezolve aici și acum cu elemente concrete.

„Se zvonește că, dacă elementele concrete sunt oricum descărcate, vom începe să încetinim traficul. 15-20 de persoane vor fi suficiente. „Stingem lumina în mijlocul satului și acești 15-20 de oameni vor continua să meargă înainte și înapoi pe zebră. Au prioritate, mașinile și camioanele vor trebui să oprească. Poate atunci putem realiza ceva ”, spune primarul, care a postat o„ informație ”de o pagină pe Magyar Közút cu următorul comentariu în mijlocul site-ului municipalității:„ Fără comentariu! Trebuie să ne unim forțele acum! ”