33 de secrete pe care le ascultă fiecare pilot

Acum îți spun ce este mai bine să nu știi. Și ce este bine să știi. Și când să vă faceți griji sau nu

Articole similare

Douăzeci de piloți americani și maghiari l-am rugat să vorbească deschis despre reglementările de siguranță enervante, evenimentele din spatele ușii cabinei și - atât la propriu, cât și la figurat - atmosfera din avion. În lumina răspunsurilor lor, vom privi diferit călătoriile cu avionul.

CE ESTE MAI BUN DACĂ NU STIȚI
Există aeroporturi, în principal în Europa de Est, unde nu numai că păsările care pun în pericol zborul nu sunt alungate, dar animalele de toate dimensiunile rătăcesc pe piste. În astfel de locuri, lovim în mod regulat iepuri, uneori câini, care pot fi absorbiți de motor. Dacă nu mai putem întrerupe decolarea, preferăm să mergem cu un motor la următorul aeroport mai serios, deoarece acolo unde predomină astfel de condiții, întreținerea nu este adesea adecvată.
Pilot public maghiar

În spațiul aerian al unor țări, cum ar fi Germania, folosim adesea aceleași coridoare aeriene ca planorele sau zmeii. De asemenea, este bine ca pasagerii să aibă o vedere limitată prin ferestrele mici, unii s-ar putea speria când depășim un zmeu.
Este primul ofițer maghiar al unei mari companii aeriene

Când timpul anual de zbor al piloților a fost stabilit la 900 de ore în urmă cu câțiva ani, nimeni nu credea că ne vom apropia vreodată de acest lucru pentru că am zburat 400-600 de ore. Astăzi, aproape toți piloții zboară de pe timpul maxim, deoarece există o lipsă de forță de muncă. Și vom obține din ce în ce mai obosiți.
El este primul ofițer al unei mari companii aeriene europene

Trei lucruri nu spun niciodată piloții
- Ne îndreptăm spre o furtună. În schimb, ei probabil spun: „Se pare că există o anumită tulburare atmosferică [sau„ tulburare meteo ”sau„ ploaie ”] în fața noastră.”

„Unul dintre motoare s-a oprit”. În schimb, ei probabil spun: „Afișajul de pe unul dintre motoare este defect”. (Și mai probabil, ei nu spun nimic, oricum pasagerii nu observă diferența. Majoritatea avioanelor zboară lin cu un singur motor.)

"Ei bine, oameni, vizibilitatea este zero." În schimb, probabil spun: „Există o ceață în spațiul aerian al Londrei”.

Uneori, compania nu oferă o pauză de prânz sau chiar timp pentru a mânca deloc. Trebuie să întârziem zborul, astfel încât să putem obține alimente.
Primul ofițer al unei companii aeriene regionale din SUA

Nu există un loc sigur. Într-un accident, cei care stau în spate mor, iar în celălalt, cei care stau în față.
John Nance, analist de siguranță a zborului și fost căpitan al companiei aeriene, Seattle

Nu există așa ceva ca cazarea în apă. Se numește cădere în ocean.
Pilot, Carolina de Sud

CE VREM SĂ ȘTIM
Unele dintre regulile autorităților aeronautice nu au sens. De exemplu, pe un avion care călătorește la o altitudine de 12.000 de metri la 700 km/h, care poate fi amestecat într-un vârtej de aer în orice minut, însoțitorii de zbor se pot plimba și pot servi cafea fierbinte. Dacă, pe de altă parte, se rostogolesc pe sol pe o bucată plană de asfalt la 20 km/h, trebuie să se atașeze ca un pilot de mașini.
Jack Stephan, căpitan zburător la US Airways din 1984

Aerul din cabină nu este atât de murdar pe cât cred oamenii. Deși o parte din aer circulă pentru a reduce umiditatea, acesta este trecut printr-un filtru HEPA de spital și este de fapt mai curat decât aerul din majoritatea clădirilor publice.
Patrick Smith, pilot civil și scriitor specialist

CÂND TE ÎNGRIJI?
Chiar dacă pilotul dă clic pe semnul centurii de siguranță pentru pasageri, dar atunci când se așează și echipajul de cabină, nu există niciun rău în a acorda atenție, deoarece înseamnă că vârtejurile serioase de aer așteaptă avionul.
John Greaves, avocat în caz de accident aerian, era un fost căpitan al companiei aeriene din Los Angeles

Un avion zboară uneori într-un flux de aer la decolare incredibil de puternic, care nu este vizibil pe radar noaptea și este ca și cum alerga pe un polițist gigant mincinos la o mie de kilometri pe oră. Sare cu o forță îngrozitoare și apoi totul revine înapoi. Nu este același lucru cu vârtejul care zumbește o persoană pentru o vreme.
John Nance

Jargonul aerian
Astăzi, piloții unguri trebuie să păstreze legătura și în limba engleză, chiar și cu turnul de control Ferihegy. Desigur, vorbesc și maghiare între ele, uneori folosind termeni specifici. Pilotul György Háy a compilat un dicționar din acest lucru în cartea sa Ceea ce trebuie să știți despre zbor. Aici sunt cateva exemple:

Atingeți - podul pasagerilor
Autobuzul de sud - full house, avion plin de pasageri
Colonel - o viteză de o mie de kilometri pe oră
Drumul este accidentat - aerul este turbulent, arunci avionul
Calea rotilor - banda de condens, turbulența lăsată în urmă de un alt avion
Papuci de plajă - călător turist
Depune ouă - pune mașina jos ușor

CÂND NU TE ÎNGRIJI?
Piloții nu înțeleg de ce le este atât de frică de vârtejul aerului. Este aproape imposibil ca un vortex de aer să provoace nenorocire. Evităm vortexul nu pentru că ne este teamă că va rupe aripa avionului, ci pentru că este enervant.
Patrick Smith

Fulgerul m-a lovit de două ori. Se întâmplă cu majoritatea piloților. Mașinile sunt construite pentru a rezista. Omul aude un clic indecent, o lumină puternică clipește și gata. Nu va cădea din cer.
Pilot al unei companii aeriene regionale din Carolina de Nord

NU VOM
Majoritatea oamenilor nici măcar nu se gândesc să conducă cu o viteză de 100 mph pe o autostradă fără a fi legați. Dar când alergăm în aer de zece ori mai repede și facem clic pe semnul centurii de siguranță, jumătate din pasageri nu se angajează. Apoi, când am lovit o mică pâlnie de aer, ei s-au lovit de cap în tavan.
Căpitanul unei mari companii aeriene

Înainte să vă lăsați spătarul scaunului, de dragul cerului, vă rugăm să priviți înapoi! Nici nu vă puteți imagina câte laptopuri sunt smulse de pasageri fără scrupule pe an care, fără să le pese de persoana din spatele lor, se dau înapoi.
John Nance

SFATURI PENTRU AVIOANELE NERVE
Pasagerii care experimentează o vibrație mai gravă a mașinii ar trebui să stea aproximativ deasupra aripii, lângă centrul de greutate al mașinii. Altfel, din experiența mea, în marea majoritate a cazurilor, va fi rău pentru cineva care decide în prealabil că vrea să fie rău.
Zoltán Veres, căpitanul unui Boeing-737, campion european acrobatic

Dacă sunteți supărat de zbor, treceți la un zbor de dimineață. Încălzirea solului va provoca ulterior rafale de vânt și o furtună mult mai probabilă după-amiaza.
Jerry Johnson, pilot, Los Angeles

CE NE NEBUNEȘTE DE VERITATE
Banca low-cost este un simbol peiorativ care, din păcate, s-a lipit de companiile aeriene low-cost. Cu toate acestea, economisim prin creșterea fiabilității operaționale a mașinilor, deoarece mașina defectă este în afara funcționării și nu generează profit. Astfel, situația ciudată a apărut până acum, conform sondajelor, chiar și cele „low-cost” sunt mai fiabile. Cu toate acestea, oamenii continuă să treacă de la cuvântul low-cost că nu oferim mâncare fierbinte în timpul călătoriei de trei ore.
Pilot maghiar al unei companii aeriene „low cost”

Este uimitor cât de departe se pot înjunghia pasagerii, uneori cu ei înșiși și alteori cu noi. Înainte de a decola, unul dintre pasageri a plâns și a spus că în avion stăteau patru bărbați care se comportaseră suspect în sala de așteptare și că este un terorist. În astfel de momente nu ne puteam lua în considerare, a trebuit să chemăm poliția și comandourile. Cei patru nefericiți au fost escortați din avion și avionul a fost percheziționat. Ne-am îmbarcat cu opt ore târziu și, când am ajuns acasă, ne-am întâlnit la aeroport cu cei patru bărbați care fuseseră denunțați teroriști și care între timp fuseseră eliberați de poliție. De asemenea, am fost învinuiți furios pentru incident, dar au fost încă mai puțin isterici decât pasagerul care a provocat necazul.
Este pilotul maghiar al unei mari companii aeriene

EXPLICAREA REGULILOR CIUDALE
Nu vă instalăm laptopul, deoarece suntem îngrijorați de interferențele electrice, ci pentru că vă pot zbura din poală. Nu știu cine este cu el, dar nu mi-e dor să-și găsească un cap de fluierat de 400 km/h în cap.
Patrick Smith

Vă rugăm să împingeți în sus geamul, astfel încât însoțitorii de zbor să poată privi în caz de urgență și să evalueze care este partea mai bună pentru evacuare. De asemenea, oferă lumină în habitaclu atunci când luminile se sting și facilitează orientarea pasagerilor atunci când mașina este înclinată înainte sau pe cap.
Patrick Smith

Oamenii nu înțeleg de ce nu își pot folosi telefoanele mobile. Ei bine, pentru că se poate întâmpla ca 12 pasageri să vrea doar să dea un telefon chiar înainte de aterizare, îmi încurcă instrumentele și de aceea mă gândim la noi la o altitudine mai mare decât cea reală.
Jim Tilmon

Nu vă lăsăm căștile să vă lipsească de distracție, vrem doar să ne auziți în caz de urgență.
Patrick Smith

NOI lucruri pe care însoțitorii de zbor nu le spun niciodată
„Vrei să te lupți cu mine imediat? Pune-ți geanta de mână în suportul pălăriilor, lasă-o să stea 15 centimetri, apoi stai lângă fereastră și așteaptă ca altcineva (modestia mea!) Să meargă acolo pentru a rezolva problema fizică pe care ai creat-o. ”

"Dacă călătoriți cu un copil mic și auziți un sunet din nou și din nou, asigurați-vă că răsadul dvs. nu se joacă cu butonul de apel al însoțitorului."

„O scenă nefericită: predau o ceașcă de cafea și întreb:„ Zahăr, smântână? ”„ Pasagerului: „Ce?” Totuși, ce întreabă o persoană care oferă o ceașcă de cafea? Culoarea lor preferată? ”

„Nu ai nevoie de trei grade la ușa băii. E suficient să ne împingem. ”

„Dacă ai un copil, adu un scutec. Dacă aveți diabet, aduceți o seringă. Dacă aveți tensiune arterială crescută, nu uitați medicamentul acasă. Atunci nu trebuie să fac scutece din șervețele sanitare și fețe de pernă și să întreb pe difuzor dacă are cineva un inhalator de rezervă. ”

„Dacă nu ați fi observat, alții ar călători în avion, așa că nu vă tăiați unghiile de la picioare, sforăiți asurzitori și nu vă ocupați de tot felul de chestiuni private sub o pătură!”

„Dacă călătoriți în străinătate și doriți bine pentru voi, aduceți un pix. Nu v-ați crede câți oameni călătoresc fără stilou și veți avea nevoie de articole de papetărie pentru a completa formularul de trecere a frontierei. Am întotdeauna câteva, dar nu două sute. ”

„Pasagerii se plâng unii de alții la mine. „Permiteți-mi să vă spun să nu vă înclinați scaunul!” „Femeia aia își însușește cotiera!„ Cine sunt eu, mătușă mătușă? ”

„Chiar trebuie să ieși la baie chiar acum, când ne luptăm cu mașina de serviciu vitrată între scaune? Abia aștepți două minute să mergi mai departe? ”

VIAȚA PILOTĂ NU ESTE LAPTĂ
Dacă zburăm departe, nu noi aducem avionul înapoi, ci echipajul de schimb și suntem adesea blocați afară timp de o săptămână - adesea în orașele mari aglomerate, unde siguranța publică este slabă, deci este până la captivitatea camerei.
Un pilot de transport public maghiar

Când cineva își întemeiază o familie, încearcă să se aranjeze în destinații din apropiere, de unde pot veni acasă la cei dragi în acea zi. Călătoriile lungi, unde pilotul este blocat afară, sunt pentru tineri, singuri. Dar companiile aeriene sunt mai liniștite atunci când un pilot experimentat, adică un pilot mai în vârstă, ia avionul pe drumurile mai mari. Nimeni nu a reușit nici măcar să rezolve această contradicție.
Este primul ofițer maghiar al unei mari companii aeriene

ÎN CABINĂ
Oamenii tind să creadă că avionul zboară de la sine. Crede-mă, nu este cazul. Uneori poate zbura singur, dar pilotul ține constant mâna pe comenzi pentru a vedea dacă există vreo încurcătură. Și se întâmplă întotdeauna.
Pilot, Carolina de Sud

Fiecare pilot monitorizează constant radioul altor avioane care zboară în zonă. Este ca oglinda retrovizoare din mașini, cu excepția faptului că este doar bună pentru previziune. Când auzim că un avion aflat la 50-100 de mile în fața noastră este turbulent la aceeași altitudine, încercăm să obținem informații despre nivelurile de zbor de deasupra și dedesubt și creștem sau coborâm corespunzător pentru a evita acea turbulență.
Zoltán Veres

În caz contrar, nu purtăm un capac în cabină. La televizor și în desene animate, piloții sunt întotdeauna afișați în majuscule, chiar și căștile sunt puse și trebuie să râdem de asta.
Joe D’Eon

ALTE ALTE SFATURI GRATUITE
Ți-e frig la bord? Spune-i însoțitoarei de zbor. Ne luptăm constant cu ei pentru încălzire. În timp ce merg în mod constant în sus și în jos între rândurile de scaune, ne jupuiesc constant pentru a răsuci aerisirea în sus. Și îi aud pe majoritatea pasagerilor tremurând.
Căpitanul unei mari companii aeriene

După călătorie, majoritatea oamenilor se îmbolnăvesc nu de ceea ce inspiră, ci de ceea ce prind. Rețineți că tava de luat masa și butonul de reglare a scaunului nu sunt șterse, deși scaunele de toaletă sunt șterse.
Patrick Smith

Îmi avertizez întotdeauna răsadurile să călătorească în încălțăminte închisă. Dacă papucul de plajă alunecă de pe piciorul pasagerului în timpul aterizării forțate, este posibil să stați desculț pe bitumul fierbinte sau pe iarbă.
Joe D’Eon

Aerul curge din față în spate pe fiecare mașină, așa că este foarte îngrijorat că ar trebui să respire aerul cel mai proaspăt posibil și să nu fie cald, că ar trebui să stea cât mai departe posibil. Mașinile au de obicei cea mai caldă parte din spate.
Este inginer pentru o companie aeriană regională din Texas

GÂNDIRE FINALĂ
Nu cred că ar exista un pilot care zboară doar contra plată. De fapt, ne place foarte mult munca noastră. Chiar dacă merg la Londra de patru ori pe săptămână, fiecare călătorie este diferită, deoarece nu este același traseu, vreme și pasageri. De fapt, poate de aceea zburăm.
Weber Pilot câștigător