A greși este un lucru uman, dar atât?

Nu compania feroviară franceză a fost prima care a suferit daune de milioane de euro din cauza unei greșeli stupide - noile sale trenuri nu se încadrează în stațiile vechi - există zeci de exemple care o mică greșeală, nu dau prostia lui Dumnezeu poate costa mult.

este

Napi.hu, duminică, 25 mai 2014, 14:43

Căderea companiei feroviare franceze SNCF a dat cititorilor presei mondiale șansa de a se bucura: compania a cumpărat 2.000 de trenuri noi pentru 15 miliarde de euro, dar după sosirea frumoaselor trenuri noi, s-a dovedit că un număr semnificativ de stații rurale ar putea nu te opri pentru că erau prea largi. RFF, care operează infrastructura feroviară, a luat în considerare doar stațiile sub 30 de ani atunci când a calculat cât de largi ar putea fi noile trenuri - conversia celor mai vechi ar costa zeci de milioane.

Compilația BBC arată că mici erori de măsurare pot duce la consecințe fatale. Neatenția umană nu poate avea consecințe amuzante. Primul exemplu este sonda Marte lansată în 1999 de agenția spațială americană NASA. Corpul ceresc de 125 de milioane de dolari și-a atins cu succes obiectivul și a început să orbiteze în jurul planetei roșii, unde ar fi trebuit să acționeze ca un satelit meteo. În cele din urmă, însă, și-a pierdut cariera și a ars în atmosferă. După cum sa dovedit, NASA a dat parametrii satelitului în sistemul britanic de măsurare, în timp ce constructorul satelitului a calculat parametrii din sistemul metric.

Viata si moarte

Privitorii suedezi ar putea urmări în frig în 1628 cum cea mai nouă navă de război a țării, Vasa, s-a scufundat pur și simplu în prima călătorie, după două mile, ucigând treizeci de oameni. Nava, echipată cu 34 de tunuri de bronz, ar fi putut fi una dintre cele mai puternice arme ale epocii sale. Vasa a fost evidențiată în 1961 și examinată de experți. După cum sa dovedit, avea o lungime asimetrică. Descoperirile despre navă au dezvăluit și de ce. Pentru construirea acestuia s-au folosit două tipuri de indicatoare: o parte a fost calibrată pe baza piciorului suedez, care are o lungime de 12 inci, iar cealaltă a fost bazată pe piciorul Amsterdam, care este egal cu 11 inci.

Accidentul unuia dintre avioanele Air Canada s-a încheiat mai din fericire. În 1983, avionul pur și simplu a rămas fără combustibil în aer pe unul dintre drumurile sale. Compania a trecut la utilizarea sistemului de contor în 1970 - ulterior a reieșit că acesta a fost primul avion care l-a folosit. Înainte de călătoria în cauză, sistemul de control al combustibilului aeronavei nu funcționa, astfel încât piloții au folosit ecartamentul mecanic. Eroarea a fost făcută atunci când valoarea dată în lire sterline (0,45 kilograme) a fost presupusă a fi kilograme. Din fericire, au reușit să aterizeze avionul pe betonul aeroportului din Gimli fără motor, cu care avionul lor a câștigat porecla planorului gimli.

Big Bang

Telescopul Hubble al NASA, care observă universul din spațiu, este renumit mondial pentru frumusețea sa uluitoare. Cu aceasta, a uitat că primele sale imagini erau într-adevăr neclare, deoarece una dintre oglinzile telescopului s-a dovedit a fi prea plată. Defectul a fost măsurabil în microni de multe ori mai subțire decât părul uman. S-a sugerat că un dispozitiv folosit pentru a testa o picătură de vopsea sau o oglindă ar fi putut provoca galiba. Experții de la biroul spațial au remediat în cele din urmă problema pur și simplu mutând oglinzile.

Nici celebrul clopot Big Ben din Londra nu și-a început cu ușurință cariera pământească. În timpul testării din 1857, primul clopot s-a crăpat, așa că a fost retopit. Noul clopot, care a fost lovit pe loc timp de trei zile în 1859, s-a spart și el. Acesta a fost începutul unei dezbateri colorate de procese de defăimare. O explicație este că ciocanul care sună la clopot a crescut prea sus, cealaltă este că aliajul clopotului (șapte părți, 22 părți cupru) este cauza creierului. Turnătoria a indicat în mod repetat că această compoziție are ca rezultat un metal prea rigid. În cele din urmă, cel de-al doilea clopot rămâne la locul său, încă crăpat, doar rotit și înlocuit cu un ciocan care bate.

Cât costă asta?

Ce este altitudinea? Depinde unde ne întrebăm. În Marea Britanie, nivelul apei în apropiere de Cornwall este considerat a fi același, în Franța este măsurat pe coasta Marsiliei. În Germania, nivelul Mării Nordului este autoritar, în Elveția se bazează pe măsurători mediteraneene. Acest lucru a dus la cazul amuzant al Podului Laufenburg, construit în 2003 la granița dintre cele două țări. Când constructorii din ambele părți au ajuns la jumătate din lucrare, au fost surprinși să constate că partea germană era cu 54 de centimetri mai înaltă decât puntea podului elvețian. Proiectanții știau că diferența dintre nivelurile mării germane și elvețiene, care au fost folosite pentru a determina altitudinea, a fost de 27 de centimetri. Cu toate acestea, în loc să elimine acest lucru, abaterea a fost dublată în calcule.

Robert Falcon Scott, care s-a angajat într-o expediție pentru cucerirea Polului Sud în 1910-12, a luat o dietă mortală. El a calculat că membrii echipei sale aveau nevoie de 4.500 de calorii pe zi pentru a-și menține starea, dar s-a înșelat fatal. Expertul în alimente Mike Stroud, care a călătorit în cel mai rece punct de pe pământ, spune că cercetătorii tocmai au consumat cu 3.000 de calorii mai puțin pe zi decât ar fi avut nevoie. Așa că au pierdut 25 de kilograme înainte de a-și atinge obiectivul și s-au îndreptat înapoi. Acest lucru este în conformitate cu opiniile experților că membrii Expediției Scott au murit de foame.

Piesa dificilă

Cu o zi înainte de deschiderea Jocurilor Olimpice de la Sochi din acest an, s-a dovedit că pista de biatlon - care ar trebui să fie o buclă de 2,5 kilometri - era cu 40 de metri mai scurtă decât cea obișnuită. Participanții la cursa de 7,5 kilometri ar fi parcurs astfel 7,4 kilometri. Bug-ul a fost rezolvat într-un ritm nebunesc, ceea ce a fost ușurat de faptul că era o pistă deschisă. Situația este mai dificilă la piscine. Constructorii lor sunt adesea acuzați că au făcut piscine standard de 50 de metri cu câțiva centimetri mai scurte, deoarece inginerii nu țin cont de grosimea plăcilor utilizate pentru pavaj. Din fericire, aceste știri sunt doar mituri urbane.

Cu toate acestea, pasarela Millennium din Londra, care leagă cele două maluri ale râului Tamisa, a fost într-adevăr înjunghiată. La momentul predării din 2000, oamenii care se mișcau prin el erau îngroziți să afle că podul se balansa brutal. Designerii nu au anticipat așa-numitul efect de atingere, oamenii având tendința de a-și ajusta pașii la mișcare, consolidându-l în continuare. Podul a fost sigilat și prevăzut cu amortizoare de vibrații până la redeschiderea acestuia în 2002. Podul Tacoma nu a plutit eroarea de calcul în SUA. Celebrul film filmat a subestimat efectul oscilant al vântului la un pod suspendat care s-a prăbușit în noiembrie 1940. De atunci, nu numai că podul inițial a fost restaurat, ci unul a fost construit lângă acesta.