cartárs

O idee inerent neclară, un designer ambițios sau doar slăbiciunea unui model predecesor: din multe motive, un proiect de mașină poate eșua. Voi prezenta acum primele 10 defecțiuni auto, pe baza listei Economist. Studiul prezintă proiectele între 1997 și 2013, iar traducerea mea a fost furnizată de un articol publicat săptămâna trecută despre 6 fotografii laterale ale mașinii. La acea vreme, erau mașini care fie au dispărut de la fața locului într-un timp scurt, din cauza unui test de accident prost sau a unui design ciudat. Acum, cu toate acestea, puteți citi despre cele care, deși sunt în producție de ani de zile, în acest timp producătorii lor au pierdut sume uimitoare:

producătorii

  1. Renault Vel Satis

Deși Audi, Mercedes și BMW au dominat categoria premium încă de la începutul anilor 1990, companiile franceze au încercat, de asemenea, să-și croiască propria felie de tort. Ei bine, entuziasmat de succesul relativ al Safrane, Renault a decis să aducă pe piață o adevărată specialitate, dând naștere la VEl Satis. El a încercat să-i impresioneze pe meritori cu confortul domnesc și echipamentele de înaltă tehnologie ale vehiculului, care puteau fi apostrofate doar „unilateral”. Ca să spunem ușor, acest lucru nu s-a întâmplat, mașina produsă între 2002 și 2009 avea în total doar 62.000 de unități. Prin comparație, Mercedes a produs peste 1,5 milioane de unități ale clasei E W211, fabricate tot din 2002. Nu întâmplător Renault a scăpat 18.000 de euro pe mașină și un total de 1.2 miliarde de euro pe mașină.

  1. Audi A2

O mașină compactă compactă de 3 litri, din aluminiu, cu cele mai bune cunoștințe ale grupului VW: a fost Audi A2. Mașina, care este disponibilă și într-un design „tradițional” pe benzină, nu a fost foarte bine primită de public, deoarece puțini erau dispuși să plătească un preț cu milioane mai scump decât Volkswagen Polo, liderul categoriei sale. Nu este o coincidență faptul că grupul a scăzut o sumă mică, de 7575 de euro pe bucată (la prețul de astăzi sunt aproape 9 mii de euro, adică 3 milioane de forinți!) Pe A2, așa că au pierdut în total 1,33 miliarde de euro în afacere .

  1. Renault Laguna

Nu putem spune că Renault Laguna 2 intră în istorie ca una dintre poveștile de succes ale producției de mașini, întrucât o serie de probleme de calitate au însoțit viața modelului. Pe de o parte, acest lucru l-a determinat pe Renault să își depășească cu mult predecesorul în calitate Laguna 3 și, pe de altă parte, a sigilat definitiv vânzările. Chiar dacă Laguna 3 a devenit o mașină durabilă și de înaltă calitate, nu s-a vândut deloc așa cum planificase producătorul, deoarece mulți dintre predecesorii săi s-au ars. Astfel, s-ar fi putut întâmpla ca Renault să scadă aproximativ 1 milion de forinți sau 3.550 de euro pe mașină, ceea ce înseamnă că aventura a costat companiei mai mult de 1,5 miliarde de euro în total. Nu întâmplător descendenții nu mai sunt numiți Laguna, ci Talisman.

  1. Jaguar X-Type

Vizavi de Mercedes C-Class și BMW Seria 3, Jaguar X-Type a urcat pe scenă în 2001. Existau mari speranțe pentru un camion cu piese Ford în Coventry, dar succesul nu a venit. Chiar dacă s-au vândut peste 360.000 de tipuri X, producătorul englez a eșuat o afacere uriașă cu privire la proiect, pierzând aproape 5.000 de euro pe mașină. Toate acestea au dus la un deficit de 1,7 miliarde EUR la final!

Mulți oameni au explicat în multe feluri de ce Jaguar a scăzut atât de mult pe X-Type, dar cel mai probabil lucru pe care îl cred este că tipul nu a fost cu adevărat interesant nici măcar în noua sa eră. Deși exteriorul este frumos, interiorul nu era de o calitate remarcabilă în comparație cu un BMW sau Mercedes, la fel cum tehnologiile Ford nu depășeau concurența germană. Nu întâmplător succesorul a trebuit să aștepte mulți ani și abia înainte de anul trecut, în 2015, a apărut XE.

  1. Bugatti Veyron

Nimic nu arată mai bine hotărârea lui Ferdinand Piech, fostul stăpân atotputernic al Volkswagen, decât Bugatti Veyron. Piech a fost renumit pentru sacrificarea dezvoltării autovehiculelor de prestigiu real pe lângă simplificarea considerabilă a gamei de modele a Grupului Volkswagen. Așadar, s-ar fi putut întâmpla ca, în timp ce Piech a fost revoltat de VW că s-au folosit prea multe piese diferite pentru a face Golf 2, el a mutat fiecare piatră pentru a da naștere primei mașini de 1.000 de cai putere din lume, Bugatti Veyron. Partea din spate a motorului Veyron cu 450 de intrări are un motor W16 de 8 litri care catapultează mașina la 100 km/h în 2,5 secunde, datorită celor 1000 de cai putere și a cuplului de 1.250 Nm.

Dezvoltarea mașinii a consumat sume uimitoare. Un lucru este ca compania să fi scăzut cu mai mult de 2 ani odată cu lansarea, dar, conform informațiilor, 4,6 milioane de euro pe mașină au scăzut de-a lungul a 8 ani de producție. Au făcut acest lucru ridicând inițial prețul de bază al Veyron la 1,22 milioane EUR, în timp ce din 2011, odată cu lansarea Super Sportului de 1.200 de cai putere, acesta a crescut la 1,9 milioane EUR. Nu este surprinzător că aventura s-a încheiat cu un total de 1,7 miliarde de euro minus. Dar chiar și asta nu a împiedicat compania să dezvolte un succesor, așa că, de anul trecut, cei care vin la un salon Bugatti pot întâlni deja Chiron, de 1.500 de cai putere.

  1. Mercedes Clasa A

Unde este momentul în care numele Mercedes-Benz însemna limuzine mari și lungi. Primul semn a fost din 1982 până în 190, dar adevăratul tip uimitor a trebuit să aștepte până în 1997. Atunci compania din Stuttgart a lansat Clasa A, care se intenționa să fie o mașină mică premium, super sigură, ușor de manevrat.

Prin urmare, mașinii i s-a dat o placă de podea sandwich, astfel încât motorul a alunecat sub mașină într-o coliziune, ceea ce s-a dovedit a fi o soluție de epocă. Să adăugăm, nu chiar așa cum spera Mercedes. Designul special a dus la un design ridicat, „microbuz”, și de aici știți deja povestea! Mașina a fost testată de revista suedeză Tetnikens Varld, unde Clasa A fără ESP s-a răsturnat în testul la elan, doar clipind.

Datorită blamei imense, compania a oprit producția și a reamintit mașinile deja vândute. Rezultatul final a fost că ESP a fost montat pe mașinile vândute și, după reluarea producției, controlul stabilității a devenit un accesoriu obligatoriu. Nu este o coincidență faptul că blama l-a costat pe Mercin o sumă destul de mică, compania pierzând în total 1,71 miliarde de euro pe W168.

  1. Peugeot 1007

În 2005, cu ani înainte de criza economică, Peugeot a crezut că este timpul să vizeze potențialii cumpărători care caută o mașină mică premium. Rețeta a fost simplă: luați o bază dovedită, condimentați-o cu ceva special și vindeți-o pentru mulți bani.Așa s-a născut Peugeot 1007, construit pe placa de podea a modelului 206 și încercând să îndulcească clienții care caută un produs special mașină mică cu ușile glisante. Ei bine, din moment ce se află pe această listă, puteți ghici că nu tocmai s-a reunit. Producătorul francez a analizat-o atât de mult încât a datorat un total de 1,9 miliarde de euro în timpul proiectului, ceea ce înseamnă că 15.000 de euro pe mașină au fost irosite.

  1. Volkswagen Phaeton

Un Volkswagen (adică o mașină publică!) Pentru 20 de milioane de forinți? Nu știu cine este cu el, dar cred că de aceea căderea a fost învelitoare. Cu toate acestea, Ferdinand Piech, menționat și la Bugatti Veyron, a crezut în vehicul, crezând că este nevoie de un vehicul real care să prezinte calitatea mărcii Volkswagen. Se presupune că, în timpul dezvoltării, Piech a setat mașina să poată sparge la 300 km/h cu 50 de grade în exterior și aer condiționat stabil la 22 de grade în interior. Nu se știe cât este de legendă urbană sau chiar are adevăr, dar este sigur că mașina a fost proiectată cu atenție, astfel încât toate extra-urile importante ale epocii să poată fi încorporate de către cumpărător.

Statutul mașinii a fost îmbunătățit și mai mult de linia de producție, cunoscută și sub numele de Palatul de sticlă din Dresda, care a fost înființat de fabrica Wolsburg direct pentru Phaeton. Inutil să spunem că câinele nu căuta flagship-ul Volkswagen, 85.000 de unități ale vehiculului au fost vândute în perioada de producție de 14 ani. Toate acestea, astfel încât în ​​China am reușit să prezentăm mașina clienților într-un fel sau altul, este bine pentru restul lumii dacă jumătate din acest număr ar fi fost adus. În total, Phaeton a înregistrat o pierdere de aproximativ 2 miliarde EUR, nu este surprinzător că nu a avut succesori în afara Chinei.

  1. Fiat Stilo

Cruise control spațios, pornire fără cheie și trapa panoramică într-o mașină compactă? Nu e rău astăzi, încă din 2001, când Fiat Stilo a fost lansat! După perechea Bravo/Brava, producătorul italian a decis să-și facă propriul Golf. Din păcate, sfârșitul poveștii a fost că mașina nu-și putea găsi locul pe piață. Degeaba știa multe, mulți erau cu el mergând la salonul unui producător auto german pentru un design german.

Acest lucru a dus la scăderea companiei italiene de 2,1 miliarde EUR față de producția de 7 ani a mașinii, ceea ce înseamnă 2.730 EUR pe vehicul. Nu întâmplător, Bravo, care a urcat pe scenă ca succesor al său, a primit deja un design mult mai italian. Este o altă poveste că nici ea nu a avut un succes real ...

  1. Smart Fortwo

O mașină mică care a provocat o mulțime de probleme designerilor și grupului DaimlerChrysler a pierdut mulți bani pe ea. Sigur, generația I Smart Fortwo, deși un vehicul strălucit, a reunit financiar cea mai mare capcană a industriei auto de până acum pentru compania-mamă, fosta DaimlerChrysler. Tipul a fost inițial legat de capul lui Nicolas Hayek, cunoscuta companie elvețiană de ceasuri Swatch Group. El a inventat ideea unei mici mașini de oraș, dintre care două se pot încadra într-un loc de parcare, astfel încât doi pasageri și bagajele lor să poată fi transportate confortabil. Hayek a încercat mai multe companii, dar în cele din urmă i-a convins pe directorii Daimler să formeze o societate mixtă în 1994, numită Micro Compact Car AG (MCC). Hayatch, fondată de Hayek, deținea 49% din aceasta, în timp ce restul îi aparținea lui Daimler.

Deși colaborarea a început bine, proiectul a absorbit sume uriașe de bani. Nu este suficient ca o nouă fabrică să fi fost construită în Hambach, Franța, mașinii mici foarte sigure i s-a oferit chiar și o caroserie tridionică unică realizată cu elemente din aluminiu și zone de cută, care, deși extrem de sigură, a făcut producția mult mai scumpă. La aceasta s-a adăugat gama nu prea ieftină de motoare turbo și transmisia manuală robotizată. Nu numai dezvoltarea, ci și producția acestora costă foarte mult. Desigur, acest lucru a fost evident și în eticheta de preț, iar acest lucru nu a putut fi compensat de natura specială a mașinii.

Prin urmare, cumpărătorii nu au mușcat mașina lansată în 1997, așa că, pentru a economisi ceea ce se putea salva, Daimler a cumpărat treptat pachetul Swatch în asocierea în participație până în 2000. Au sperat că, prin reorganizarea și actualizarea gamei de modele, vor putea schimba panta și vor putea ieși din proiect. Nu a venit, Smart GmbH, care a suferit multe schimbări de nume, a fost în cele din urmă fuzionată în Daimler în 2006. Și cât a eșuat DaimlerChrysler în proiect? Ei bine, între 1997 și 2006, au pierdut în total 3,35 miliarde EUR, adică 4.470 EUR pe mașină! Nu este o coincidență faptul că aceasta este considerată a fi cea mai mare defecțiune auto de până acum, după cum se poate vedea, chiar și pe locul doi Fiat Stilon a reușit „doar” 2,1 miliarde.

Ți-a plăcut articolul? Vă mulțumim pentru distribuire!