Antrenarea disciplinei pe bancheta din spate

Enumerați-l, arătați-l, enumerați-l mai departe, arătați-l mai departe și între timp cred că sacramentul, dacă nu l-ați arăta, ar fi cu adevărat greu să-l dați seama, dar între timp îl enumeră și mai departe, așa că concluzia este că, la nivelul anului 2015, pentru industria auto din SUA de la sfârșitul anilor 1950. Odată ce tehnologia a atins un anumit nivel, inginerii și specialiștii în marketing pot să respire adânc, să stea într-o sală de ședințe în jurul unei mese lungi, să descarce tot ceea ce este o realizare modernă și să se încadreze într-o mașină. Ionizant cu două feluri de parfumuri? Tu cari! Glisoare controlate prin atingere pentru temperatura climei? Comandă, te rog!

Indiferent de situatie. Capcană urinară pentru costum spațial, sapă rotativă sau stilou pix: ne gândim puțin, s-ar putea să reinterpretăm obiectul dat, dar în cele din urmă îl încorporăm pentru că este o glumă nebună pentru extralist. Și se va încheia, la fel ca la Ford Edsel din 1958, cu o placă turnantă de vinil (știu, de vinil) în mașină. Nu vreau să dau idei inginerilor și specialiștilor în marketing BMW, dar chiar și noului 7 îi lipsește doar un platou tradițional. Include tot ce poate fi preluat de la aparatele care pot fi comandate de la Alibaba pentru bănuți, deși se pare că sunt plătiți pentru un circuit triplu controlat de calitate în fabricile chinezești: linii LED, servomotoare, senzori. Cel puțin îmi imaginez că benzile LED care schimbă culoarea BMW nu sunt realizate în Bavaria Superioară între două dealuri de gunoi de grajd, ci unde le-am dus la bufet ultima dată: 300 de becuri pentru o mie pe metru.

Ecran tactil cu zoom cu două degete pe hartă, Idrive, control al vorbirii și cei mai entuziasmați cu toții înainte de prezentare, gesturi. Gestul de antrenament din videoclipul promo pare a fi o tranziție între o furcă satanică și un deget, dar dacă înțeleg bine, el cunoaște un total de patru gesturi până acum. Ne așezăm coatele pe cotieră, deoarece există aproximativ distanța potrivită, iar camera de sub cercul interior răspunde numai atunci când păpuim la aproximativ înălțimea unității principale. În caz contrar, ar putea exista o mulțime de neînțelegeri cu privire la ceea ce îmi arată aici un nemernic BMW.?!

Dacă încercuim cu degetele, aceasta amplifică sau reduce muzica, iar dacă arătăm spre două tipuri de diavoli cu două degete, acesta trece la următoarea piesă. Când telefonul este asociat, puteți răspunde sau respinge apelurile primite cu atingerile corespunzătoare.

Este, de asemenea, o călătorie în timp mai mică când mă uit în jur pe scaunul șoferului: există atât de multe butoane, afișaje și funcții pe care le simt așa cum am făcut-o când a intrat primul iDrive. Jurnaliști consacrați, în timp ce cumpărătorii BMW au coborât în garaj, au scos manualul, au învățat multe prostii și au fost fericiți. De aceea nu mă deranjează, deoarece nu ar fi posibil să faci asta cu o mașină japoneză, dar BMW chiar îți cere să înveți.

Executive Lounge este un pachet din spate care poate fi alocat pe bancheta din spate - spătarul poate fi înclinat în spate, iar picioarele noastre pot fi plasate la atingerea unui buton. În partea de sus a cotierei centrale se află o tabletă Samsung. Este posibil ca coreenii să fi realizat și despre ce înseamnă luxul: produsul trebuie să fie extrem de scump și este deja acceptat de cercurile superioare. Suita de lux a hotelului de lux din conferința de presă portugheză a inclus un telefon LG Nexus. Deocamdată, industria automobilelor este dificilă pentru a face ca electronica de la bord să funcționeze cu Iphone pentru spectacolul internațional, dar acest lucru pare să se fi încheiat. Tableta din spate este distribuită de un servomotor mic dacă o controlați manual, în funcție de echipament, setările scaunului, climă, fitness sau hi-fi, dar tabloul de bord poate fi afișat și la șef, viteză, consum. Există un încărcător de telefon cu inducție în cotiera centrală pentru scaunele din față: tocmai ne împingem nenorocitul de rahat chinezesc Android în gol și ne încărcăm fără cablu: cele două LED-uri se aprind. Desigur, era este încă temporară, deoarece BMW Iphone a fost adăugat și la mașinile de testare, dar poate fi încărcat inductiv numai atunci când este plasat într-o carcasă adecvată.

Programul BMW Vitality poate veni și el: nu numai că există o funcție de masaj pe scaunele din spate, dar șeful poate și frământat. Bine, posibilitățile sunt puțin limitate, să spunem ca un antrenament de prizonieri, doar că aici nu putem lucra foarte bine chiar și cu propria noastră greutate. Însă monitorul ne ghidează, ne împingem umărul stâng în spătar, iar afișajul arată dacă împingem suficient de tare în timp ce se numără înapoi de la 10. Un prizonier cusut într-o pungă, spune contele de Monte Christo, îi antrenează. Umărul stâng, umărul drept, doi umeri, ridicarea picioarelor, iar la final primim stele ca recompensă dacă am făcut-o bine. Desigur, există ceva similar în noul S Mercedes, doar puțin diferit; acolo scaunul de masaj începe să împingă în anumite puncte, trebuie să fie ținut înapoi.

Spre deosebire de farurile cu LED-uri care luminează 300 de metri, BMW 7 luminează, de asemenea, 600 de metri, fără să ofere spectatori orbitori, dar acest lucru este cel mai relevant pe piața rusă, unde un total de două ușoare coturi împart drumul între Ekaterinburg și Moscova. Parcarea este mult mai interesantă: dacă trebuie să parcați într-un spațiu îngust și, cu aceste dimensiuni, va fi destul de mult spațiu de parcare, putem trimite și mașina acolo de la distanță. Nu este o cursă RC mare, nu te poți întoarce cu ea sau cel puțin ne așezăm în fața locului strâns, ieșim, apăsând tasta afișajului LCD, mașina pornește în timp ce se rostogolește prin oglinzile sale. Același lucru este invers: alarmăm, pornim un motor, parcăm, ne îmbarcăm. Nu am putut încerca, dar era deja într-o mașină, era afișată pe ea. A funcționat, bineînțeles de ce nu? Va fi în mașinile fabricate în noiembrie, altfel noile 7 vor fi disponibile în Ungaria din octombrie.

Dacă ne este dor de toate acele nenumărate extra, nu putem clipi cu noul nostru 7, deoarece așa avem doar o mașină extrem de bună, nimic mai mult. Silențios, nu la fel de scandalos ca Rolls-Royce Wraith, desigur, dar chiar și în versiunea cu ampatament lung, puteți vorbi încet cu fața așezată pe bancheta din spate. Este puțin prea liniștit, deoarece motorul V8 pe benzină nu poate fi auzit. Dacă încercăm 4,7 secunde 0-100 cu radioul oprit, acesta se va filtra puțin, dar numai astfel încât să poată fi chiar sunetul unei alte mașini. Aș adăuga un pachet special de jder pentru a obține izolarea fonică din locul potrivit, pentru că asta nu are sens, chiar dacă este vorba de 450 de cai și este inutil la aproximativ 200 de secunde la 200.

Atunci prefer să nu ascult linia șase diesel, deci pierderea este mai puțin dureroasă, deoarece, deși modelul 740d este cu 130 de cai putere mai slab (320 CP), cuplul său este chiar mai mare cu 30 Newton metri (680 Nm). Din aceasta am concluziona că nu merge în mod semnificativ mai rău și avem dreptate, deoarece 0-100 de 5,2 secunde este destul de înfricoșător într-un iaht. Prolizurul pare că BMW intenționează să ia modelul 730d cu o accelerație de 6,1 secunde, în timp ce se freacă în mod constant degetele cu semne de dolar în ochi, astfel încât acum am aspirat bine toate benzinăriile. Dacă sunteți șofer de benzinărie: este greu de spus date exacte despre consumul de testare pentru un astfel de test pe traseu fix, deoarece abia am fost în oraș, dar într-un mix de țară-autostradă, am consumat între 750 și 8 litri de 750 Li. Da, benzină mare cu ampatament crescut, tracțiune integrală, 450 CP și, desigur, transmisie automată.

Autostrada merge frumos, cum altfel. Se poate încerca salonul sky dacă nimeni nu stă pe scaunul pasagerului: prin simpla apăsare a unui buton, cel drept alunecă înainte și ne oferă un suport pentru picioare. Între timp, putem funcționa mângâind telefonul Samsung (.) Netezit în cotiera din spate, radio, TV, aer condiționat, încălzirea scaunelor, jaluzele, trapa. Și când totul este perfect, gândurile unui eretic ajung la om. Cât aș înlocui această prostie a piciorului cu buton pentru o rețea gangster cu butoane, de exemplu. Știu parbrizul spate „la Lada”.

Problema cu 7 este că este inutil să fii protejat la atingerea unui buton din spate, dacă nu îl protejezi de căldură. Dacă mașina a fost parcată la soare, a fost incomodă în primul rând și, dacă conduceam în principal spre nord-est și soarele strălucea acolo, ne dorim tot dracul, ar fi doar o umbră reală. În spate, cumva, nici răcirea scaunului nu este reală. Până acum, oricât am încercat, după un sfert de oră, toate au trebuit luate înapoi de la maxim pentru că am început să îmi fie frig, în asta am înghețat lin timp de o oră și jumătate, iar la maxim însemna doar că nu transpir pe scaun. Și dacă conduceți de la Nanjing la Shenyang într-un magazin chinezesc, soarele va aburi.

Celălalt lucru la care v-ați putea gândi este să veniți cu ceva pentru capcana solară sub parbrizul din față, care să nu absoarbă și să radieze căldură, deoarece nu este prea ecologic pentru a bate clima, nu-i așa? Ceea ce, apropo, este destul de mișto și se răcește cu voce tare, au fost de acord cei patru testeri maghiari. Acestea sunt caracteristici de bază, ar fi bine să începi ceva cu ele. Dar înapoi la motoare. În a doua zi de test, 730d a fost condus cu ampatament normal. În primul rând: este de fapt prost să mergi cu V8, și linia de șase diesel sună foarte bine, deși acest lucru se aude doar la accelerație. Și asta merge, de asemenea, într-un drum lung, în timp ce puneți mâna în sus pentru cineva care are o mașină montată din fabrică sub 100 la 6.1. După 750 Li, desigur, doar că nu ne mai este frică de asta, dar este destul de bine. Și ne dăm seama încet cât de perfect este 730d așa cum este.

În lungul V8, a fost uimit de cât de bine se mișcă pe drumuri de țară și serpentine de munte, în timp ce era confortabil. Nu sunt un ventilator cu arcuri aeriene, de asemenea, doar am oftat la prezentare când s-a spus că, în funcție de ritm, poate crește doi centimetri, o singură chiuvetă. Este totuși părerea mea că, dacă un șasiu este bun, ca la Subaru Outback, nu trebuie să vă ridicați acolo, va fi bun și pe drumurile de pământ și pe viraje rapide. Dar 750Li este și o capodoperă; era puțin timp pentru mine să observ fiecare detaliu din mișcarea lui, dar era uimitor de ușor și se întoarse fără să se întoarcă. Chiar și pe serpentină, mă temeam că nu se va potrivi fizic într-un loc sau două, dar l-am bătut într-un ritm uimitor. Apoi m-am uitat în oglindă și am văzut că tipul mai vine încă doi metri în fund cu Azufo Civic, plictisit fumând. Oricum, șasiul 750 Li, motorul, transmisia discretă și izolarea fonică sunt aproape de scorul maxim.

Șasiul poate fi mult ajutat de faptul că, pe de o parte, pierderea în greutate poate ajunge până la 130 de lire sterline în comparație cu modelul predecesor; în mod evident, acest lucru vă duce mult în plus. Mai important, BMW lucrează de mult timp la tehnologia carbonului, așa cum a fost cazul proiectului i8, iar acum o parte semnificativă a șasiului este fabricată din carbon. Chiar și pe M6-ul anterior, a fost o experiență uluitoare cât de mult un acoperiș din carbon schimbă comportamentul unei mașini, iar în noul 7, tocmai acest lucru ar putea înlocui oțelurile de înaltă rezistență ale castelului superior cu carbon. Și dacă acoperișul este cu până la 50 de kilograme mai ușor, diferența drastică este de o singură îndoire.

Încă nu am maturizat forma sa în mine. Nu este ca și cum m-aș fi lovit sau ceva de genul ăsta, pur și simplu nu aș observa nici măcar dacă o sută de 7 noi ar apărea brusc în oraș. Forma nu este periculoasă, dar ar putea fi mult mai curată, mai omogenă și știu, de exemplu, o parte a noului limbaj de design BMW este că farurile curg în grilă, dar în acest moment văd acest lucru pur și simplu nu Nu se potrivește cu această mașină. Banda largă de crom din partea de jos poate fi pentru piața chineză, nu pentru mine - forma a 5-a a podiumului este în continuare preferata mea.

În interior, au păstrat tabla fixă, astfel încât să nu mai am dreptate, dar deja tangențial, deoarece nici ei nu sunt complet stupizi. Tabloul de bord este frumos, am aceleași probleme cu el ca și exteriorul: nu este suficient de curat. Și în noul Passat, linia omogenă de intrări cu o singură bandă aduce acel stomac mare și există prea multe conversații aici. Faptul că afișajul nu poate fi dispărut este într-adevăr un asasinat împotriva principiilor designului industrial; puteți naviga foarte mult cu afișajul HUD, îl puteți controla cu butoane și gesturi în plus față de vorbire.

Oricine a crescut în anti-lume are în vedere că 7 este în mod clar un flagship decât BMW, dar dacă analizăm mai atent ofertele și pierderea în greutate, este o flotă din care aproape jumătate este un flagship. BMW-urile oamenilor se vând și ele bine, de exemplu, în primele opt luni ale acestui an am cumpărat 111 2, 77 1, o sută de X3, în timp ce 176 au trecut de la X5, 17 de la 6 cupe, dar mlg i8- a vândut și 4. Deci, BMW a construit o terasă mare și frumoasă deasupra piramidei sale Maslow. Aceste cifre ar trebui interpretate în sensul că balenele BMW sau Mercedes din Ungaria sunt vândute cu aproximativ 50 pe an, în funcție de modelul nou.

Gama de motoare a fost, de asemenea, reproiectată, din fericire motoarele cu șase cilindri turbo-in-line continuă să beneficieze de această gamă. Baza este 730d și 740i, 265 și 326 cai putere, deasupra lor se află tracțiunea integrală V8 750i xDrive 450 cai putere și se zvonește că un V12 dublu turbo va ajunge și el mai târziu. Și în lupta împotriva CO2, 740e 326 cai putere este atacat de un propulsor hibrid cu un turbo cu patru cilindri de doi litri, precum și de un motor electric. Deoarece poate fi încărcat de la o priză și are o autonomie teoretică electrică de 40 de kilometri, consumul oficial este de doar 2,1 litri/100 de kilometri.

Prețurile de bază seamănă aproximativ cu 26, 28 și 30 de milioane, adică 730d, 740d, 750Li, în mod invizibil, în conformitate cu prețurile modelelor relevante ale modelelor S Mercedes și Audi A8. Numai producătorii de iaurt sunt pedepsiți pentru cartel, nimeni nu îndrăznește să se încurce cu căruțele de mașini. I-am întrebat de mai multe ori pe colegii mei ce variantă de motor să aleagă, deoarece V8 este V8, dar și șase cilindri din serie sună frumos și merge bine și nu consumă cu atât mai puțin încât ar deveni interesant. Așadar, recomand celor cincizeci de clienți pe an cu o inimă calmă o palmă pe burtă: totul este la fel de bun pe cât este.