Anvelope sport Bridgestone

Oferta sportivă a mărcii japoneze a devenit atât de largă încât abia se încadrează în articol. Dar am rezolvat-o cumva.

Gama de anvelope sport marca japoneză a devenit atât de largă încât abia se încadrează în articol. Dar am rezolvat-o cumva.

Toată lumea jură pe altceva. Cineva iubește pizza, cineva este acolo pentru pastele din Bologna, mulți oameni preferă să mănânce salată și, desigur, există piept de pui prăjit cu orez de iasomie și murături. Preferatele fiecăruia sunt diferite, totuși fiecare trăiește bine cu ale sale. O vreme, pentru că, de exemplu, există sportivi care au nevoie de calorii, iar salatele nu vor fi pe primul loc. Desigur, atât de mulți concurenți, atât de multe feluri de diete, așa că suntem blocați din nou în același loc: la cine preotul, la care preoteasa.

Vreau să urmăresc ca niciodată, când vine vorba de alegerea unei anvelope, nimeni să nu-ți spună un tutti fără să fie păcălit. Toată lumea spune altfel, totuși la altitudini mari, în principiu, este o știință exactă, iar măsura sa este a zecea parte a unei secunde. Teoretic, atunci, s-ar putea afirma categoric că, dacă depinde de anvelope, ce câștigă și ce vom pierde. În teorie, în practică, de la tipul de motor, până la stilul șoferului până la condițiile externe, o formulă de milioane de factori indică exact marca anvelopelor pe care ar trebui să o respectăm ca zeitate. Acest lucru este important, deoarece, în schimbul închinării, obținem cea mai importantă mană pentru motociclist, tracțiunea.

Încep să simt că, în acest context, cel mai bun adjectiv nu există la fel de mult ca termenul de femeie perfectă din viață. Cu toate acestea, sunt absolut sigur că, dacă nu este cronometrul, ci motorul sau motorul care este cel mai mare adversar al nostru, atunci putem fi în siguranță politeiști în acest domeniu.. Prin aceasta vreau să urmăresc ca până când cineva să se trezească din somn la 2:10 pe Hungaroringen cu un motor sport din seria 600 ales liber, chiar dacă nu vedeți ce este pe jante, nu contează. Nu vreau să spun că nu există nicio diferență între papuci, există multe și chiar și cantitatea de picături de sudoare produse în timpul circuitului unității poate fi chiar măsurată pentru a vedea exact cât de mult. Deci, la nivel de amator, nimănui nu îi vine durerea de cap peste magia zece în timp ce se gândește la cauciucul ideal, nu are sens în lume. Totuși, mai jos, cred că este sigur să ne gândim dacă nu vom face față. Nici măcar pentru că nu mai există anvelope de stradă. Desigur, cu o muncă amară, ne putem lupta cu ei în mai puțin de 2 minute. Dar nu contează la ce preț și cât de mult risc.

Până acum, am vorbit în mare parte doar despre aplicație, dar ce zici de stradă? Din păcate, nu știi, în schimb există o mulțime de aspecte, dintre care unul este acesta și celălalt cu atât mai bine. Cât de repede se încălzește, puterea de funcționare, dacă este alcătuită din mai multe amestecuri, cât poate rezista la o sarcină grea, apa curentă, cât de controlabil alunecă, raportul calitate-preț etc. Deci, nu există o rețetă generală și nici nu vreau să o fac pentru tine. Cu toate acestea, a din multe alternative aș vrea să spun câteva cuvinte despre meritatul mult menționat brand, papuci de sport Bridgestone.

Da, și am ajuns imediat BT016-la. M-am îndrăgostit de tânărul membru al familiei (care a apărut în 2008). L-am întâlnit prima dată pe un motor de testare Suzuki GSX-R 750 din 2008, așa că asocierea a fost un succes. Imediat a devenit evident că se încălzește mult mai repede în condiții de stradă și la temperaturi de funcționare nu poate fi scos din flux decât cu glume foarte aspre. Cu alții care la fel ca oamenii care au aceleași gânduri se coc rar pe stradă. Deci la 015 rămâne semnificativ mai bine. Nici el nu are rușine pe pistă, la care aș putea cita BenZso ca referință. Misano, test jurnalistic GSX-R600 K8, 10 ° C. Colegul a înghițit mixerul în ciuda vremii reci, dar cauciucul nu scârțâia.

Desigur, este ușor, așa că este compus din mai multe părți de moliciune. La mijloc, desigur, este cel mai dur, deoarece acea parte a roții se rotește când mergi drept. Și pe margini, pe care, teoretic, le atingem doar în coturi, BT016 este mult mai lipicios decât guma de mestecat. Cu aceasta, am tras practic conceptul de cauciuc în carouri și am făcut, de asemenea, un miracol prin prinderea pe curbe. Nu puțin, foarte mult! În plus, avem trei tipuri de benzi chiar pe spate, cum ar fi dure la mijloc, medii moi lângă ea și super moi la margini. Ultima bandă reprezintă ultimii centimetri de cauciuc, unde chiar și modelul se termină pentru un efect și mai bun. Anvelopa din față, pe de altă parte, constă doar din două tipuri de compus în loc de trei din spate.

Să nu credem că aceasta este invenția întregii noastre zile componente. Încă din 1985, „brícctón” oferea mai multe amestecuri de cauciuc pe piața japoneză, apoi, până în 1990, ceara spaniolă a pătruns în Europa destul de încet, chiar și în oferta mai multor mărci. Oricine a furat ideea nu contează, ideea este că, dintr-un anumit motiv, nu au devenit la fel de populare pe străzi ca în secolul XXI. Degeaba, motoarele au devenit de atunci mai puternice, așteptările mai mari și șoferii mai nebuni. Așadar, BT016 este deja suficient de aproape de markerul divin, suficient de perfect pentru stradă și pentru pistă la nivel amator, să spunem până la 2:08 la Hungaroring, impecabil. (Există mai multe lucruri, dar dacă vorbim despre un nivel de amatori și căutăm siguranță, nu merită să ne împingem mai departe.) Pentru timpii de tur mai serioși, cu toate acestea, trebuie cu siguranță să omitem aspecte precum kilometrajul sau utilizabilitatea străzii. Sau nu?

Inginerii Bridgestone încearcă să frământe cerințele străzii și ale hipodromului, care este despre ceva de genul gătitului dulce și picant în același timp, dar totul într-un singur tort. Foarte bine, finețea se numește BT003RS (Racing Street). Funcționează în același mod cu mai multe componente, mai moi decât BT016, dar încă mai greu decât, să zicem, BT003. Această nouă anvelopă va fi bună pentru rapperii care merg la o mulțime de zile de pistă, dar, de asemenea, le place să pună provocări serioase pe stradă. Prin urmare, se promite că spațiul dintre stradă (BT016) și pistă (BT003) va fi umplut. Ergo, japonezii au diferențiat atât de mult oferta, încât oricine nu găsește Bridgestone potrivit pentru ei înșiși nu vrea să pună nimic pe jante. Pentru a continua ...

Apropo BT003, care este deja o anvelopă de sânge, a fost testat de BenZso în Qatari CBR și, desigur, testul c-ABS în decembrie anul trecut. De atunci a inundat-o ca cea mai bună anvelopă de motocicletă actuală pe care o puteți obține. Cu siguranță, Honda nu este obișnuit să lase alegerea la voia întâmplării, mai ales la un test atât de semnificativ, așa că îl cred. Gândiți-vă doar la ce fel de cauciuc poate deveni un astfel de cauciuc pe armele cu ABS CBR. BenZso are deja o idee despre asta, testul motorului, unde acoperă și cauciucul pentru câteva cuvinte, îl puteți citi aici.