Experimente de resuscitare: Apple, AfriCar și Olimp de 2.000 de dolari

Trabant a fost înmormântat de mai multe ori, iar vestea renașterii sale s-a răspândit cel puțin la fel de multe ori, el a avut predecesori, dar nici descendenți. La 30 aprilie 1991, ultimul original german, exact 3.086.862, a ieșit de pe linia de asamblare din Zwickau. Cu toate acestea, versiunile Ultimei Ediții au fost vândute mult mai târziu, în octombrie 1995: 444 Universal, un break din cauza falimentului importatorului, într-un port turc, frații Rittinghaus, care dețineau fabrica Sachsenring, au adulmecat transportul înapoi la Germania pentru o mică afacere au fost vândute la prețuri de marcă. În vremurile RDG, cele 601 costau 8.000 de mărci, deși trebuia să mai așteptăm încă zece ani. Compania maghiară care a renovat Trabanturile suprastructurate și un decapotabil din plastic a avut, de asemenea, o viață de Tiszavirág. cu un corp a vrut să-l vândă sub numele de Alma.

Având încredere în nostalgia vechii insigne și a mărcii, un model complet nou a fost dezvăluit în 1995 în Zwickau. Pe prototip, doar sigla cu litere S, împodobită în mijlocul grilei, amintea de Trabant, UNI 1 a fost făcut mai mult în spiritul timpurilor și proprietarilor noi. Profesioniștii Volkswagen au lucrat timp de doi ani și au cheltuit 15 milioane de mărci pe hibrid. În nasul limuzinei de autobuz de 4,4 metri lungime, cu șapte locuri, se ascundea un turbodiesel de 90 de cai putere, între combustia internă și transmisie a fost construit un motor electric de 40 de cai putere, alimentat de baterii de două sute de lire nichel-cadmiu. UNI 1 nu a fost produs în serie, singurul său exemplar fiind parcat într-un muzeu-fabrică.

Pe 20 noiembrie 1997, Trabant, realizat la asocierea mixtă americano-uzbecă, a fost dezvăluit la Tașkent, unde anterior se fabricau biciclete la uzina Olimp. Trabi uzbec în două timpi era identic din toate punctele de vedere cu strămoșul său, mai exact, corpul său nu era format dintr-un amestec de fenol și fibră de lână, ci de arbust de bumbac. Planul de treizeci de mii de ani sa dovedit a fi nimic, deși prețul de 2.000 de dolari a bătut inimile multora. Potrivit fostelor știri despre Süddeutschen Zeitung, Trabant, numit acum AfriCar, ar fi fabricat și vândut pe continentul negru din Africa de Sud pentru trei mii de euro.

Unii văd încă afaceri în mașina populară din estul Germaniei: directorul companiei de jucării Herpa, Klaus Schindler, vrea să facă o mașină retro ca parte a proiectului „inițiativa newTrabi”, modelul 1:10 păstrează tradițiile formale, dar structura sa ar fi complet nouă. Potrivit unui sondaj efectuat la Salonul Internațional de la Frankfurt din septembrie, Trabantul din mileniul al treilea nu va fi ieftin, dar, așa cum a declarat Klaus Schindler ziarului nostru, nu este destinat mașinilor de masă, iar credincioșii Trabant sunt dispuși să sacrifice 16- 18 mii de euro pentru un retro.un model de Herpa.