Boxerul greu - testul veteran BMW R100/7 - nu a putut să se retragă

Era clasică a boxerilor a ajuns la sfârșitul anului A/7, deși nu chiar atunci când producătorul bavarez a planificat-o: când a oprit producția în anii 1980, atât dealerii, cât și cumpărătorii au început să facă proteste furioase. Am încercat versiunea de bază a seriei de top de un litru, cu excepția capului într-o stare uimitor de originală și cu o patină minimă.

Trebuie să ne întoarcem la cronicile din fabrică până în 1923 pentru a găsi primul boxer BMW, R32. În abordarea sa, motorul R100/7 merge până înapoi, iar predecesorul său imediat a fost 900 din seria A/6 (numit R90), doar alezajul a fost mărit. Așa s-a născut prima motocicletă BMW de un litru, R100/7, cu un total de 12.029 de unități produse.

Greutatea de 215 de lire sterline te ajută să alergi drept. Faceți clic pe imagine pentru o galerie! Sursă: Retro Mobile

Cadrul deja masiv al leagănului a fost construit din tuburi cu pereți mai groși, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea și a fost echipat cu o singură frână de disc în față și un tambur în spate înainte de 1980, abia apoi a apărut un disc dublu Brembo. Doar versiunile RS, RT și S mai aveau un singur disc, iar R100/7 entry-level numai avea 60 CP.

Indignare publică când sunt scoși boxeri

În același timp cu mașina de bază, S (Sport) de 66 de cai putere cu o formă de cap ovală mică și așa-numita popa bikini, și RS de 70 de cai complet echipat (Renn/Sport: racing/sport) proiectate în tunelul vântului au fost de asemenea introdus. Versiunea RS (Road Touring) a RS a sosit în 1978 și, doi ani mai târziu, a fost produsă o versiune mai puternică de 70 de cai putere a S, CS (Classic Sport).

Gama de culori nu a fost prea complicată: roșu și argintiu aparțineau R și RS, celelalte versiuni puteau fi albastru, portocaliu și negru Sursa: Retro Mobile

Întruparea la sol a simplității și durabilității s-a dovedit a fi o structură excelentă, motoarele boxer răcite cu aer stând bine pe loc de zeci de ani, totuși, la mijlocul anilor 1980, conducerea a decis să le înlocuiască - chiar dacă au făcut bine în Europa au avut succes în Statele Unite. Au crezut că nu mai sunt la modă.

Arborele cotit se rotește pe doi rulmenți, arborele cu came se rotește cu lanț dublu Sursă: Retro Mobil

În mare parte ca urmare a invaziei japoneze, seria K modernă, cu o serie de cilindri, a fost pusă în funcțiune, dar a început un flux de plângeri atât de mare încât au fost forțați să continue să producă și boxeri. A apărut într-o formă adevărată, modernizată, parțial cu răcirea cu ulei, care a fost numită capul de ulei (precedentul a fost un cap de aer pur răcit cu aer). Apoi, familiile de 80 și 100 de modele au ajuns la o vârstă lungă și au devenit populare ca enduro sub numele de G/S.

O copie timpurie care nu a fost folosită

Este încă un clasic sângeros de la începutul boxerului nostru greu, seria. Cea mai simplă, de bază R100/7 cu 60 de cai putere cu roți cu spițe - doar jantele turnate în formă de „fulg de zăpadă” au venit din anul modelului 1978. Explicația pentru acest lucru este simplă, a fost adaptată de proprietarul german anterior și provine dintr-un R90 anterior. De asemenea, înseamnă două instrumente suplimentare: un ceas și un indicator al temperaturii uleiului.

Vitezometru mecanic nu foarte precis, luminile de control de sus în jos: nivelul uleiului de frână, neutru, încărcare, presiunea uleiului, index Sursa: Retro Mobil

Acest vintage timpuriu are, de asemenea, un motor de pornire, dar a supraviețuit și brațul de lansare, care, conform vechii rețete BMW bune, iese din bloc în unghi drept. Nu a fost restaurat niciodată, dar a fost restaurat puțin în 1998, iar starea sa excelentă se datorează îngrijirii regulate. Actualul său proprietar și-a dat seama de visul său adolescentin, l-a dat peste o reclamă online, a ieșit pentru el, l-a adus acasă.

Articulația universală se rotește într-o baie de ulei, frâna simplex este mișcată de o baghetă Sursa: Retro Mobile

Era gata de plecare, nimic nu trebuia înlocuit sau reparat, de asemenea, a jucat frumos la testul nostru. Pornirea rapidă se datorează și faptului că transmisia motorului de pornire a fost mai scurtă decât versiunea de un litru, ceea ce face mai ușor să facă față capacității cilindrice crescute. Ralantiul este scăzut, boxerul bâzâie în liniște și uniform. Lăsați să se încălzească puțin pentru a lua gazul frumos.

Pârghia roșie poate fi utilizată pentru a opri aparatul în sus și în jos, lângă butonul de pornire, sub acesta comutatorul index Sursă: Retro Mobile

El înclină un gaz și alunecă ca o navă

Ne putem așeza într-o șa mare și confortabilă, iar poziția volanului are ca rezultat și o poziție confortabilă și confortabilă pentru drumeții. Motorul tremură ușor la ralanti, dar nu este amorțit, iar vibrațiile sunt reduse odată cu creșterea vitezei. Pentru o accelerație mai mare, arborele cotit robust se rotește longitudinal spre dreapta, ceea ce poate fi o problemă pentru noii veniți în viraje, dar BMW-urile de rutină nu mai acordă atenție acestuia.

Aripile sunt fabricate din plastic Sursa: Retro Mobile

Seria 5/5 avea deja această transmisie cu cinci trepte, iar construcția foarte bine asamblată și durabilă a fost dată neschimbată în toate versiunile R100. Caracteristica sa de design este că pârghia de schimbare parcurge un drum lung, este foarte precisă, dar trebuie prinsă încet. Prima treaptă este lungă - nu este un spărgător de asfalt, dar BMW accelerează în mod acceptabil și când ajunge la viteză, se termină 190 km/h.

Tava pentru scule este detașabilă și conține cheia de reglare a arcului Sursă: Retro Mobile

A apărut situația ciudată că predecesorul R90S era mai puternic (67 de cai putere) și, de asemenea, mai rapid decât câmpul sute. Arborele cu came cu lanț a fost montat sub arborele cotit, ceea ce a condus la o deplasare mai mare a cilindrilor, ceea ce (datorită centrului de greutate mai mare) a înrăutățit controlabilitatea, dar a făcut motorul mai înclinabil. Șasiul său este foarte fin, moale, plutește pe asfalt ca o barcă pe mare, confortul la mers este excelent.

Un cafe racer a fost construit din destul de multe exemplare

Suspensia este, de asemenea, fabricată din R90, oricum, dar pentru a nu provoca o cădere a nasului (chiar) mai profundă la frânarea cu o greutate mai mare, au schimbat furca. Ei nu au optat pentru calea mai simplă, adică arcurile mai puternice, ci mai degrabă amortizoarele. Punctul sensibil al R100/7 este frâna, discul din față este încă eficient, dar tamburul din spate este slab.

Un total de 12.029 R100/7 piese au fost realizate între 1976 și 1980 Sursa: Retro Mobil

Astăzi, seria 100 este un veteran respectat, dar nenumărate exemplare au fost reconstruite în stilul cafe racer, bobber sau scrambler, iar altele au fost reglate pe baza durabilității blocului. Mulți oameni jură după originalitate, dar este important să știm că nu existau astfel de mașini în forța de poliție din Ungaria - R60-urile din seria A/7 ne-au servit și ne-au protejat.

Motor: boxer cu două cilindri, răcit cu aer, controlat de OHV. Capacitate cilindrică: 980 cm3. Gaură x cursă: 94,0 x 70,6 mm. Putere: 60 CP la 700 rpm. Cuplu: 71,5 Nm la 6500 rpm. Raport de compresie: 9,0: 1.

Transmisie: transmisie cu cinci trepte, acționată de picior, tracțiune spate cu articulație universală. Ambreiaj uscat cu un singur disc.

Suspensie: furcă telescopică în față, braț oscilant în spate, cu arcuri elicoidale, amortizare hidraulică. Frână cu disc hidraulică în față, frână cu tambur acționată mecanic în spate.

Construcție: cadru din oțel dublu. Lungime x lățime x înălțime: 2210 x 746 x 1110 mm. Ampatament: 1465 mm. Înălțimea scaunului: 810 mm Rezervor: 24 l. Greutate netă: 215 kg.

Viteza maximă: 190 km/h.

Citiți mai multe în numărul din august al Retro Mobil: