Corolla Linea Terra 1.4

  • Tumblr
  • Tweet
  • E-mail

Broasca, valoarea

Judecata textului

Nu mi-a plăcut niciodată modelul de lampă broască din exterior și asta nu s-a schimbat de când l-am primit. Urât afară, înăuntru. Dar nu l-am cumpărat din cauza frumuseții sale. Acum câțiva ani, când corola mea E10 a început să ruginească corect, m-am gândit că nu o voi remedia, aș prefera să caut un succesor.

toyota

În acea perioadă, mergeam cu cea mai mare parte pe motocicletă, dar uneori chiar trebuia să am mașina acolo (mai ales iarna, bineînțeles). Întrucât am condus puțin în general, nu am vrut să păstrez milioane de oameni pe stradă. Este mai probabil ca unele dintre vechile Corollas să fie căutate.

Mașina pe care am cumpărat-o în cele din urmă a fost vândută de o cunoștință pentru o vreme, am cerut să o încerc o săptămână. După corola 1.6os (4AFE), puterea motorului 1.4es 4EFE a fost rouă, dar în curând m-am obișnuit să am toată puterea utilizabilă la rotire. Am putut încerca totul într-o săptămână și, de asemenea, am avut timp pentru un control de sănătate amănunțit. Potrivit mecanicului meu, a fost întreținut în mod corespunzător, nu a fost spart în praf (două vagoane, despre care a spus proprietarul anterior), iar starea sa tehnică este excelentă, în ciuda a 275 mii km. (Potrivit mecanicului, nu s-au întors deoarece, așa cum a spus el, întreaga mașină era într-o stare mai bună în interior și în exterior decât exemplarele de 150-200e km pe care le transportă.) El a sugerat că, dacă aș dori unul, nu ar trebui căutați mai departe. Într-o săptămână, am avut chiar timp să-mi otrăvesc consumul de petrol. Am mers cu el timp de aproximativ 1000 km fără pierderi în greutate măsurabile. (Mecanicul meu a crezut că ar putea fi o problemă, dar din fericire nu a fost). În ciuda kilometrajului care a fost dezvăluit de atunci, el mănâncă într-adevăr doar ulei minim. Între 10e km de perioadă de schimb de ulei, se consumă aproximativ 4-5 deci. Nu am vrut un 1.4, dar datorită prețului și stării sale, am ajuns să-l cumpăr.

L-am luat cu 15 jante din aliaj și anvelope 195/50. Cu o jantă mai mare și anvelope cu jantă largă, mașina s-a comportat foarte bine. Direcția era directă, era foarte stabilă în viraje, avea un sentiment de go-kart cu greutatea redusă a întregului lucru. Din păcate, prima călătorie de ambalare de 4 persoane a dezvăluit că anvelopele din spate se potrivesc cazinoului. Din acest motiv, am decis să revin la janta plăcii și dimensiunea anvelopei din fabrică (185/65 R14). Cu siguranță, comportamentul mașinii s-a înrăutățit. Direcția este târzie, se va transforma în curbe, totul se va întinde. În schimb, nu se clatină pe drumurile proaste ale Budapestei, iar defectele rutiere nu trag mașina în lateral ca cu anvelopele/50.

Totul din mașină funcționează ca nou. Deși este, de asemenea, adevărat pe termen lung, nu este posibil să enumerăm suplimentele. Clima nu este foarte puternică, dar chiar și în cea mai mare căldură se răcește atât de mult încât temperatura rămâne plăcută. Nu au fost mari probleme în ultimii 30e km. Am înlocuit becurile tabloului de bord și alternatorul blocat (dedesubt).

- Dimensiune bună pentru uz mixt. Într-un oraș puteți parca bine cu el, nu este prea lung și vă puteți simți bine acolo unde sunt colțurile mașinii. Cu toate acestea, nu este suficient de mic pentru a găzdui 4 persoane cu pachete. Bara portbagajului poate încărca doar 370 litri, articole de dimensiuni brutale datorită deschiderii uriașe a portbagajului (liftback). Scaunele din spate pot fi rabatate orizontal, oferindu-ne un spațiu imens pentru bagaje. Această bună stivuire este unul dintre cele mai mari atuuri ale sale, motiv pentru care acest model, altfel urât, de „gândac” este simpatic. Versiunile sedan și hatchback scurte pot fi mai frumoase, dar sunt mai practice.

- Fiabilitate. Proprietarul anterior este un cunoscut apropiat, nu am avut multe de îmbunătățit la mașină în ultimii 10 ani. 300e km pe tejghea, în orice moment, la vârsta de 16 ani, aș merge în lume cu liniște sufletească. (Adevărat, aventura generatorului în străinătate nu ar fi fost utilă)

- Corpul se ține bine. Până la această epocă, corola mea anterioară a fost putredă, nu există nicio urmă de secară nicăieri. (parcat pe stradă în ultimii 10 ani chiar și iarna)

- Consum bun. Acest lucru este relativ, întrucât un aport de 1,8 inch consumă atât de mult la 140 de cai putere. Dar din vechiul bloc 4EFE nu cred că este rău. Aduce date de consum din fabrică. Nu puteam să-l iau peste 9 conectate la aer condiționat și nici iarna (BP). În afara orașului, mănâncă în jur de 6, pe autostradă la 130-140 ritm 7-7,5. Am în medie 7,5, merg mai mult în oraș (BP).

- Șasiul rezistă rezistenței la o calitate slabă a drumului BP.

- Nimic nu este deosebit de zgomotos/plâns. Când am cumpărat o lovitură la cele 2 difuzoare din spate, le-am aruncat afară, de atunci a fost liniște.

- Deși clima sa nu este foarte puternică, este cel puțin bine tolerată. Nu cumpărați nimic fără aer condiționat. Peste 20 de grade îl pornesc de obicei când soarele strălucește. Eroarea nu a apărut nici măcar la vârsta de 16 ani. În 2013, am fost la un aparat de aer condiționat pentru o analiză, a spus că nu ne vom întâlni câțiva ani după ce a descărcat și a reumplut gazul. A avut dreptate până acum.

- Prestigiu și estetică zero. Interiorul este deplorabil, în special culoarea husei scaunului și modelul dezastruului. (Este adevărat că materialele folosite sunt destul de bune și nu se poartă prea mult) Este problematic și la exterior. E urât așa cum este:)

- Zgomot puternic de conducere peste 100km/h. Oricum nu e liniște. (de exemplu, urlând motorul când ne rotim).

- Spațiu strâns în spate. Pe termen lung, nu așezați persoane cu o greutate de 100 kg la 2 metri înapoi.

- Motorul 1.4es 4EFE nu este o bestie. 3 mii de viraje sub lent. Se întoarce, dar apoi țipă. Este familiar, dar 1.6os ar fi fost mai bine. Abia consumă mai mult și de la 2 mii este deja așa cum merge.

- De asemenea, pe termen lung sunt inconfortabili în fața scaunelor. Tolerabil, dar pe lângă zgomotul său, mă deranjează cel mai mult. Nu există nicio modalitate de ao regla pentru a-mi face talia confortabilă.

Caracteristica specială a mașinii este că reprezintă o valoare remarcabil de mare în epoca sa actuală. Mașină „de criză” perfectă de la A la B. Valoarea de piață poate fi cuprinsă între 4-500 de mii de forinți și de aceea am o mașină fiabilă, bine ambalată, fără rugină, cu aer condiționat.

În ultimul an, mergeam din ce în ce mai încărcați pe distanțe mai mari cu mașina, motiv pentru care am început să mă uit la Avensis în jur de 10 ani. Mi-aș putea permite asta chiar acum, dar pare complet stupid să vinzi felinarul broască. Pur și simplu merită mai mult decât dau pentru asta. Probabil va deveni Avensis mai devreme sau mai târziu, dar nu voi vinde Broasca, voi merge la familia cuiva.

Lista de erori

- Generatorul spart. Încă i-a încărcat pe unii pe ritmul autostrăzii, așa că am venit acasă cu el la jumătatea drumului cu o baterie de la o distanță de 100 km. Potrivit electricianului, aceste generatoare nu mor de obicei. El a spus că urmele de înmuiere sunt vizibile, dar nu mă tem că aș fi mers cu el în apă până la genunchi. A fost renovat, nu a fost scump (în jurul valorii de 15e) și a funcționat bine de atunci.