Ce anvelopă de iarnă ar trebui să cumpăr pentru mașina mea electrică?

Iarna se apropie și, în ciuda faptului că există din ce în ce mai multe parcele mai ușoare în țara noastră mică, se pune întrebarea electricienilor ce fel de anvelopă de iarnă ar trebui aleasă, dacă este necesar să schimbați roțile sezonier. Cu toate acestea, pregătirea pentru iarnă nu se oprește cu îmbrăcarea de papuci potrivite sezonului, poate fi necesar să faceți și alți pași pentru o plimbare calmă de iarnă.

În primul rând, să ne uităm la cerințele pe care mașinile electrice le impun producătorilor de cauciuc. Există vreo diferență între acționările din această zonă sau este suficient să se ia în considerare dimensiunile anvelopelor definite din fabrică? Practic, se poate spune că aceleași reguli se aplică mașinilor electrice ca oricărei alte și au de obicei roți de o dimensiune complet obișnuită, astfel încât, ca electrician, dacă mergem în cea mai apropiată anvelopă, nu putem greși nici noi. Poate că excepția de la aceasta este BMW i3, deoarece acest tip are o anvelopă mult mai îngustă decât de obicei în această categorie.

Cerințe

Cu toate acestea, există câteva diferențe mici între cele două tipuri de unități. Mașinile electrice sunt mai grele decât omologii lor alimentați de un motor cu ardere internă similar datorită acumulatorului greu. Această diferență de câteva sute de kilograme poate duce la o alegere mai atentă a anvelopelor, deoarece este mai dificil nu numai să accelerați, ci și să încetiniți și să păstrați greutatea mai mare în direcție. De asemenea, frâna regenerativă afectează de obicei doar o singură osie, ceea ce determină o decelerare mult mai severă decât frâna motorului la autoturismele convenționale, astfel încât roțile de pe axa respectivă sunt supuse unei tensiuni mai mari. Nu trebuie să vă gândiți la asta, merită doar să căutați o gamă de prețuri.

Un alt aspect este rezistența la rulare. Desigur, este important pentru toate mașinile, dar pentru o benzină, creșterea cu 1-2 dl a consumului este observată doar de persoana care calculează maniac consumul pentru fiecare realimentare (eventual privind permanent ecranul). Cu toate acestea, în cazul mașinii noastre electrice, gama este întotdeauna în minte, astfel încât creșterea consumului lovește mai repede. În plus, producătorii acordă atenție acestui lucru și echipează din fabrică mașina cu o anvelopă care are o rezistență la rulare foarte redusă, astfel încât atunci când înlocuim anvelopa din fabrică cu o anvelopă de performanță medie, aceasta poate provoca o reducere notabilă a autonomiei.

Al treilea aspect important este zgomotul. Mai ales la viteze medii, cea mai mare sursă de zgomot într-o mașină electrică este sunetul roților rulante (la viteze mari, zgomotul vântului domină deja). Anvelopele de iarnă sunt, de obicei, mai puternice decât anvelopele de vară, deoarece au mai multe lamele și caneluri mai adânci și, după cum știm, cea mai silențioasă anvelopă este cea fără model. La autoturismele convenționale, BÉM beneficiază de mascarea zgomotului de cauciuc, dar poate fi confuz pentru electricieni să spargă habitaclul ani de zile cu o alegere defectuoasă a anvelopelor, deci merită să acordați atenție emisiilor de zgomot de 5% la testele de cauciuc.

Deci, pe lângă tracțiune, electricienii ar trebui să se uite și la secțiunile de consum și zgomot din teste.!

Dar purtarea? Ce zici de asta?

O problemă interesantă este uzarea anvelopelor. Testele ADAC pentru anvelope includ întotdeauna și o evaluare a nivelului de uzură, astfel încât există o idee despre cât de repede anvelopa se epuizează de sub mașină. În acest moment, însă, este necesar să luăm în considerare ce se întâmplă înainte de obiceiul nostru de utilizare: uzura sau îmbătrânirea cauciucului. Oricine face un pic de conducere și alege o anvelopă bună va arunca aproape sigur o anvelopă veche de 8-10 ani care și-a pierdut tracțiunea din cauza întăririi cu un profil înalt. Nu trebuie să se ocupe de uzură la teste. Desigur, situația este diferită pentru cei care parcurg 20-30-50 mii km pe an, deoarece poate fi util pentru ei dacă anvelopa nu se uzează atât de repede.

Un subiect delicat (care este mai mult o problemă religioasă decât o problemă științifică) dorește uzura și îmbătrânirea, și anume utilizarea anvelopei pentru patru anotimpuri. Unii se tem ca un foc, în timp ce alții îl îndumnezeiesc, susținând că cauciucul specific sezonului este doar o invenție de lobby a producătorului de cauciuc. Ca inginer, prefer o abordare mai științifică. Dacă ne uităm la testele de anvelope, o anvelopă premium, cu patru anotimpuri, aduce fără probleme performanța unei anvelope sezoniere de gamă medie. Desigur, variantele premium adecvate sezonului sunt cu câteva procente, dar semnificativ mai bune, decât anvelopele „all-season”. Dacă, pe de altă parte, eliminăm factorul de uzură și îmbătrânire, la o putere redusă de funcționare se poate întâmpla ca cele două seturi (iarnă-vară) pur și simplu să nu se uzeze chiar și în 8-10 ani. În acest caz, cred că ar merita să regândim uzura unui set (care, desigur, poate fi doar patru sezoane), deoarece un set de iarnă de 8 ani nu mai are o aderență bună pe un drum umed ca un 4 -an patru ani.

Cine testează cum?

Aspectele descrise mai sus ar trebui luate în considerare de către fiecare în mod individual. O bază bună pentru această decizie este testul de cauciuc al ADAC, care se efectuează cel puțin de două ori pe an. ADAC nu este singura organizație care face astfel de teste, există și Autobild, care poate suna familiar, dar Totalcar și-a făcut deja propriul test de anvelope. Una dintre cele mai bune colecții pe acest subiect este tyrereviews.co.uk, unde cititorul poate arunca o privire asupra testelor de cauciuc.

Din păcate, testarea cauciucului, indiferent cât de științific o abordăm, conține întotdeauna elemente subiective. În plus, este posibil ca aceeași anvelopă să nu ofere aceeași performanță pe o altă mașină. Și diferite diametre, lățimi și înălțimi ale pereților laterali pot confunda complet comanda între producători. Prin urmare, ADAC se străduiește să includă diferite dimensiuni de cauciuc în gamă în fiecare an. În plus, în timpul unui test, își stabilesc întotdeauna comanda printre anvelope în cel puțin două dimensiuni populare. Fiecare tip de cauciuc este procurat dintr-o sursă diferită și la un moment diferit pentru a exclude efectul posibilelor fluctuații de calitate. Măsurarea este întotdeauna precedată de o „uzură” de cel puțin 450 km, astfel încât agentul de eliberare să dispară complet de pe suprafețele adezive.

La testul de anvelope de iarnă ADAC, rezultatele fiecărei curse vor fi luate în considerare la stabilirea comenzii finale cu următoarea pondere:

asfalt umed: 30%
drum cu zăpadă: 20%
asfalt uscat: 15%
drum înghețat: 10%
consum: 10%
uzura: 10%
zgomot: 5%

Se poate observa că cel mai important aspect este considerat a fi aderența pe asfalt umed (30%), deoarece aceasta este cea mai frecventă condiție neideală aici în Europa centrală. Apoi, fiind anvelopele de iarnă, al doilea factor cel mai important este performanța la zăpadă (20%), urmată de asfalt uscat (15%) și apoi de drumurile înghețate (10%). Gheața nu este luată mai în serios, deoarece pe un drum înghețat, în esență, toate anvelopele își pierd aderența la fel de gros și, pe de altă parte, șoferul trebuie să se pregătească pentru gheață mult mai mult decât anvelopa. Consumul (10%) și zgomotul (5%), care sunt importante pentru electricieni (dar joacă un rol mai mic în performanța generală a anvelopei), au doar o influență mică asupra evaluării.

Să vină numerele concrete

Așadar, să ne uităm la rezultatul testului de anvelope de iarnă ADAC 2018 a 205/55 R16-mărimea. Această dimensiune este exact aceeași ca și Nissan Leaf de ambele generații, Pentru Hyundai IONIQ electric si Pentru VW e-Golf cu dimensiunile anvelopelor din fabrică, - în plus, testul a fost efectuat pe un Golf (non-electric) - dar Renault Zoe anvelopele sale sunt, de asemenea, cu doar 10 mm mai înguste. Poate Opel Ampera banda de rulare cu un centimetru mai lată și diametrul jantei cu un centimetru mai mare încă se încadrează în domeniul în care rezultatele ADAC pot fi relevante.

Dintre cele șaisprezece tipuri de cauciuc testate, a Continental WinterContact TS860 s-a dovedit a fi cel mai bun, dar urmează îndeaproape Goodyear Ultragrip 9 si Dunlop Winter Sport 5. Aceste trei anvelope au fost clasificate ca „bune” de către ADAC.

Dacă ne uităm la masă, anvelopa Continental se remarcă din câmp nu numai în ceea ce privește aderența pe teren umed și zăpada, ci și în ceea ce privește consumul și zgomotul. Pentru cei care nu doresc să plătească o suprataxă premium, o anvelopă de nivel mediu Kleber sau Nexen poate oferi o soluție silențioasă și cu putere redusă, cu performanțe medii. Rezistența la rulare din categoria premium poate fi asigurată de Nokian WR D4 cu zgomot ușor mai mare și uzură mai rapidă.

Și cele patru anotimpuri?

Din păcate, testul ADAC nu a inclus anvelope cu patru anotimpuri, dar Autobild a făcut un test cu patru anotimpuri în 2018. Din păcate, au ales o dimensiune diferită, astfel încât rezultatele nu sunt direct comparabile. Deși dimensiunea 195/65 R15 nu este departe de ceea ce a fost testat de ADAC, este diferită ca lățime, înălțimea peretelui lateral și diametru, caz în care nu mai este norocos să le comparați. Cealaltă problemă este că niciuna dintre mașinile electrice de astăzi nu folosește această anvelopă, poate data viitoare Renault Zoe o reprezintă.

Totuși, pentru a oferi un indiciu celor care gândesc într-un set, să ne uităm la ordinea celor patru anotimpuri una față de cealaltă. Lista zecilor s-a bazat pe forma de hârtie, a Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 si Continental AllSeasonContact a făcut, de asemenea, o evaluare exemplară la testul de hârtie german, dar produsele altor trei producători de renume au primit, de asemenea, recenzii bune. Numai Bridgestone Weather Control A005 participă puțin la categoria „nerecomandat”.

Loc	Tip	Evaluare
1.	Goodyear Vector 4Seasons Gen-2	exemplar
2.	Continental AllSeasonContact	exemplar
3.	Nokian rezistent la intemperii	bun
4.	Michelin CrossClimate+	bun
5.	Hankook Kinergy 4S²	bun
6.	Falken EuroAll Sezonul AS210	mediu
7.	Vredestein Quatrac 5	mediu
8.	Sezonul Nexen N’blue 4	mediu
9.	Pirelli Cinturato All Season Plus	mediu
10.	Bridgestone Weather Control A005	Nu se recomandă

Evaluarea anvelopelor cu patru anotimpuri, 2018, Autobild

Este o călătorie

Niciunul dintre teste nu examinează îmbătrânirea anvelopei, dar experiența unor experți arată că după 5-7 ani anvelopa de iarnă și 8-10 ani după anvelopa de vară îmbătrânesc într-o asemenea măsură încât poate fi periculoasă în trafic, Așa că alegeți o anvelopă mai devreme. Vârsta mai degrabă decât uzura, deoarece cauciucul cu profil de 5-8 mm le face proprietarilor o inimă foarte dureroasă, chiar dacă a fost veche de 10 ani. Pentru a crește durata de viață a anvelopei, păstrați-vă mașina într-un garaj iarna și vara și depozitați anvelopele neutilizate într-un loc ferit de căldură și lumină.

Rezultatele testelor de cauciuc sunt cu siguranță merită luat în considerare la alegere, dar aceste liste nu trebuie considerate numerar. Ar putea fi ușor dacă o altă echipă ar face aceleași teste, ar stabili o altă ordine, dar evaluările extrem de proaste ar trebui luate în serios. O anvelopă proastă îl poate face mai riscant sau mai incomod de ani de zile viața de zi cu zi a proprietarului mașinii. Pentru produsele producătorilor premium, care sunt cu 20-30% mai scumpe decât mijlocul terenului, dar este probabil să nu le atingem odată cu achiziționarea lor, întrebarea este dacă merită prima pentru noi.

Bifă de cauciuc, ce altceva de făcut?

Pe lângă montarea unei anvelope adecvate sezonului, este o idee bună să puneți câteva lucruri în mașina dvs. electrică înainte de a pleca spre iarnă. Este recomandabil să reumpleți lichidul de spălare a parbrizului din septembrie, iarna, astfel încât, atunci când sosesc înghețurile de dimineață, rezervorul de spălare a parbrizului să fie în continuare în siguranță. Apoi, lichidul de răcire se scurge și în mașinile electrice, care trebuie, de asemenea, înlocuit la fiecare câțiva ani. După ce ați cumpărat în special o mașină electrică uzată, merită cu siguranță să verificați calitatea și rezistența adecvată la îngheț a lichidului de răcire, deoarece un invertor înghețat poate fi o mare surpriză. Traficul sigur poate depinde și de prospețimea lamelelor ștergătoarelor. Dacă ștergătorul nu șterge fără dungi în ploile mai dese, ne putem priva de o vedere clară.

Este rar, dar s-ar putea să rămânem blocați pe drumuri ore lungi din cauza zăpezii abundente sau a altor obstacole în trafic, caz în care nu strică să aveți lichid potabil și niște felii de ciocolată în torpedou și, bineînțeles, o căldură pătură în portbagaj. Într-o poziție staționară într-o mașină electrică, habitaclul poate fi menținut cald timp de 8-10 ore, chiar și în cel mai mare frig, dar dacă rămânem blocați în ultimii 10 km, când mai sunt doar 30 km.

De asemenea, este o idee bună să verificați (pompați) roata de rezervă după înlocuirea roților de vară-iarnă. Este obișnuit ca mașina să fie echipată cu o jantă de disc pentru iarnă după roata din aliaj de vară, ale cărei șuruburi nu sunt întotdeauna compatibile între ele. Deci, nu este posibil să puneți roata de rezervă pe roata din aliaj în locul unei jante cu aceleași șuruburi și invers. Aveți întotdeauna șurubul potrivit pentru roata de rezervă lângă roata de rezervă, chiar dacă sunteți atât de norocoși încât acest accesoriu de bază nu a fost scutit din portbagajul nostru.

Desigur, toate acestea nu mai sunt interesante pentru cei care au completat și iarna trecută cu o mașină electrică. Dacă ai cumpărat deja o anvelopă de iarnă anul trecut sau ai o combinație dovedită de mașină + anvelopă de iarnă, scrie-ți experiența în post pentru a vedea dacă ajută alte mașini electrice să aleagă!