Ce cauzează accidentele aeriene - Investigatorul de accidente György Háy - Săptămâna cărții

György Háy, viitoarele accidente aeriene cu ochiul de pilot III. autor al, a fost mult timp preocupat de teoria și practica aviației. El înregistrează mai multe cărți și articole despre accidente de avioane, funcționarea avioanelor și istorie. În prezent, lucrează ca investigator de accidente, fiind anterior pilot de 30 de ani.

- Cum este investigat un accident aerian?

- Există două interese în fiecare accident, unul pentru a-l pedepsi pe vinovat și celălalt pentru a face greșeli. Pe de altă parte, aceste două sunt opuse. Prin urmare, există două investigații: există o anchetă penală, care este efectuată de poliție, de urmărire penală, și o altă, numită anchetă profesională, care este efectuată de noi, personalul Organizației pentru Siguranța Rutieră. Avem o singură sarcină și, dacă găsim o defecțiune care ar putea provoca un accident, trebuie să facem o propunere de eliminare. Este strict interzis să ne ocupăm de cine a fost vinovat, tocmai pentru a ne vorbi calm. Ceea ce ne spun martorii, nu îl vom transmite nimănui, nici măcar poliției sau instanțelor. În interesul mai important al societății se descoperă vina decât în pedepsirea vinovatului.

- Care sunt cele mai frecvente cauze ale accidentelor de avion?

- Există erori umane, desigur, dar acest lucru se datorează adesea unei schimbări de tehnologie din mers, pe care piloții o urmează greu. Așa s-a întâmplat, de exemplu, la Zurich în 1963, când, în ceața densă, piloții și-au rotit motoarele înainte și înapoi pe pistă la mare putere. Atunci au fost introduse motoarele cu reacție, iar piloții pur și simplu nu erau obișnuiți să aibă atât de multă putere în mâinile lor. Cu toții a trebuit să ne obișnuim cu avionul controlat de computer, deoarece atunci când am studiat, rareori exista un computer, darămite un avion controlat de computer.

- În cazurile descrise în cărțile dvs., erorile de construcție sau de instalare duc adesea la accidente.

- Tendința este că rata acestor erori, pur tehnice, scade. Cu computerele la bord, totul este miniaturizat, ceea ce face posibil să aveți nu unul, ci chiar patru dintre echipamentele importante la bord. Eșecul tuturor celor patru este aproape exclus. Acum se întâmplă adesea ca piloții să nu știe că ceva a mers prost în avion. Există o ordine foarte logică în ceea ce trebuie să știe piloții, deoarece nu pot fi distrasi de toate, așa cum i-ar distrage. Dintre sistemul cvadruplat, dacă unul se defectează, piloții nici nu trebuie să știe. Avionul ocolește piloții și trimite un mesaj direct la baza de întreținere că ceva nu este în regulă și, atunci când aterizează avionul, piloții sunt surprinși să vadă că o echipă de mecanici stă acolo.

- Atunci ce greșeli sunt frecvente?

- Recent, au început să se ocupe mai serios de așa-numitele erori organizatorice. O persoană care stă într-o cabină nu numai că își aduce propriile cunoștințe, ci aduce și cultura culturii respective, cum ar fi ce așteptări sunt plantate. Recent, de asemenea, începe să provoace probleme la nivel internațional că companiile aeriene „low-cost” și low-cost încearcă foarte mult să salveze totul. Printre altele, transportă foarte puțin combustibil cu ele, deoarece mașina va fi mult mai ușoară și pot transporta chiar și pasageri sau mărfuri în loc de combustibil. Aceste companii aeriene încearcă să-i încurajeze pe piloți să transporte doar atât combustibil cât este absolut necesar.

- Pilotul decide cantitatea de combustibil?

- De câte ori în 30 de ani a trebuit să spui 1 mai?

- Din fericire, nu s-a întâmplat niciodată.

Júlia Jolsvai
Fotografie de Brenner Peter

György Háy: Accidente aeriene cu ochiul unui pilot III.
Typotex Publisher, 170 de pagini, 4200 HUF

Sursă: Săptămâna cărții, 2013/3. cântec