EBC Brakes - FÉK-Expressz Kft - plăcuțe de frână/depozit de discuri de frână

0 articole în coș

defecțiuni

Autentificare Înregistrare

Logare

Conectare și înregistrare Facebook

Solicitare parolă

Înregistrare

VIBRAȚIA VOLANȚEI DIRECȚIONALE DOAR LA FRÂNARE

În cazurile în care vibrația volanului nu este detectată în timpul frânării, ci în timpul accelerației sau în poziție de rulare, este cel mai probabil ca cauza să nu se datoreze unei probleme de frânare. În plus, frâna nu va fi întotdeauna defectă atunci când vibrațiile sunt resimțite în mod special în timpul frânării. Această senzație poate fi cauzată de o anvelopă sau de o parte defectuoasă a șasiului, dar chiar și jumătatea axelor poate produce astfel de simptome pulsatorii. În plus față de motivele menționate, de obicei putem simți pulsația în timpul frânării din următoarele motive.

  • În majoritatea cazurilor, acest fenomen indică DTV (Disc Thickness Variation), în cazul discurilor de frână pentru care s-a produs această modificare din cauza a ceva (citiți mai multe aici: https://ebcbrakes.hu/fek-pulzalas.html)
  • În cazuri rare, din cauza supraîncălzirii severe, se pot forma puncte fierbinți, care pot provoca distorsiuni în structura discului.
  • Dacă vă confruntați cu acest fenomen imediat după instalarea unui nou disc, discul de frână poate fi defect din fabrică sau poate avea un impact lateral imens.

ÎMPINGEREA PEDALEI DE FRÂNĂ, VIBRAȚIA LA FRÂNARE

SENTIMENT DE PEDALĂ EXTREM DE DUR, RIGID

PEDAL PENTRU UN EXCES DE MOALĂ, SPUMOSĂ

Pot exista mai multe motive, dar cel mai adesea lichidul de frână sau conducta de frână sunt suspecte în astfel de cazuri.

  • Când sistemul de frânare este încă rece și simțiți deja punctul de presiune nesigur, expansiunea conductelor de frână din cauciuc poate provoca, de asemenea, acest fenomen.
  • În cazul furtunurilor de frână din cauciuc, se poate aștepta la fisurare și chiar la scurgeri după o anumită perioadă de timp, astfel încât aceste conducte trebuie verificate în mod regulat.
  • În cazul sistemelor de frânare fierbinți și supraîncălzite, un punct de presiune spongios, incert, se simte cel mai adesea atunci când se formează bule de gaz în lichidul de frână. După ce sistemul s-a răcit, toate frânările vor fi din nou strânse. În acest caz, puteți face o minune schimbând lichidul de frână. (Nu merită să așteptați semnalele de pe pedală, să schimbăm lichidul de frână la fiecare 2 ani!)

Sunet de frânare când frânarea

La frânare, există aproape întotdeauna vibrații, vibrații pe care fie le auzim, fie nu le auzim, dar dacă le auzi, ar trebui să te descurci cu siguranță, deoarece zgomotul poate indica probleme serioase.
La vehiculele care nu au fost folosite de mult timp, coroziunea apare adesea pe suprafața discului de frână și atunci când frânați pentru prima dată, veți auzi un mârâit înspăimântător, dar acesta dispare de obicei după câteva frânări (în cazuri, consultați un specialist!)
Există momente în care bâzâiturile de piloți provin de pe discurile de frână sau din tamburele de frână de la un moment la altul, iar apoi mai ales material străin (piatră, noroi, resturi) poate ajunge între suprafața de contact a plăcuței de frână și suprafața de oțel disc sau tambur, ceea ce este bun după câteva frâne.sistemul se aruncă afară. Desigur, ar trebui să apelați imediat la un specialist dacă acest zgomot nu dispare după câteva frâne.
Cea mai gravă situație este atunci când auzim un sunet de frecare, grătare, deoarece am rămas fără plăcuțe de frână și există o carcasă „fier pe fier”. Din fericire, diferite sisteme de semnalizare sunt acum în vigoare pentru a ne asigura că acest lucru nu se întâmplă, dar totuși întâlnim astfel de cazuri în mod regulat.
Rețineți că zgomotele de frână pot fi periculoase!

CROCHING, BOALA, SCRATING SUNETE

De obicei este dificil să găsești cauza sunetelor țipătoare, deoarece poate provoca o varietate de probleme, dar mai presus de toate, ai nevoie de răbdare.!
Este adesea responsabil pentru plăcuțele de frână din cauza zgomotului generat, dar sistemul de frânare poate proveni din orice parte. În cadrul sistemului de frânare, este perfect normal să aveți unele vibrații, dar de obicei nu este suficient de intens pentru a fi audibil sau vibrează într-un interval de frecvență care nu este detectat de urechea umană.

Diagrama de mai jos prezintă tipurile de sunete care pot fi măsurate pentru frâne.

Până la 300Hz "JUDDER", sunt detectate vibrații de joasă frecvență, sunete profunde și vibrații.
300 - 5000Hz "SQUEAL", vibrații cu frecvență medie, sunete țipătoare, fără vibrații.
5000 - 12000Hz "SQUEAK", vibrații de înaltă frecvență, sunete scârțâitoare, fără vibrații.
De la 12000Hz „ULTRA-SOUND” nu există o gamă de frecvențe sonore.

De cele mai multe ori, sunetele țipătoare, care scârțâie sunt o durere de cap pentru frânele vehiculului, dar din fericire nu există alt pericol decât sunetele neplăcute și enervante.
Ni s-a întâmplat de multe ori înainte ca una dintre mai multe mașini exact aceleași să fi țipat frâna în timp ce celelalte au lucrat în tăcere. În mai multe rânduri, țipătul enervant a fost auzit de luni de zile, apoi a încetat peste noapte fără o tranziție.
Desigur, există și cazuri în care este destul de evident ce cauzează sunetul țipătului.

Iată câteva motive frecvente:

  • Plăcuțe de frână care nu se așează necorespunzător pe discul de frână cu toată suprafața sa.
  • Plăcuță de frână cu suprafață vitrată necorespunzătoare.
  • A trecut deja o placă de frână, a cărei suprafață a devenit vitrată din cauza supraîncărcării.
  • Partea din spate a plăcuței de frână care este în contact cu pistonul a fost lubrifiată cu un anumit lubrifiant.
  • Știfturile și glisierele etrierului nu au fost curățate sau lubrifiate pentru a se deplasa cu ușurință.
  • Culisele etrierului sunt uzate și pot face să se legene, să tremure, să rezoneze.
  • Plăcuța de frână nu este poziționată corect în etrier și poate să se balanseze, să vibreze sau să rezoneze.
  • Foliile de cauciuc antivibrații nu au fost lipite pe spatele unei plăcuțe de frână noi. (dacă există)
  • Nicio placă de disipare a căldurii nu a fost transferată de la vechea la noua placă de frână. (dacă există)
  • Disc de frână folosit, dar bun, datorită șanțurilor pe care noua plăcuță de frână nu se poate așeza încă pe întreaga sa suprafață.
  • Datorită părții de umăr a discului de frână proeminent, inserția nu poate sta complet pe disc.
  • Un disc prea subțire tinde să se dezonoreze și acest lucru poate produce și un sunet țipător.
  • Impactul lateral al discului de frână este mai mare decât toleranța din fabrică.

LA FRÂNARE, TRÂGE ÎN ORICE DIRECȚIE

În toate cazurile, acesta poate fi urmărit înapoi la o defecțiune care există doar pe o parte a mașinii.
Roata din stânga sau din dreapta poate fi supra-frânată sau opusul poate fi cazul, adică o forță de frânare mai mică va fi aplicată pe o parte și acest lucru va cauza tracțiune.

  • Un astfel de efect de frânare asimetric poate fi cauzat de o scurgere de lichid de frână, un etrier de frână pe o parte sau transferul altui lubrifiant pe discul de frână sau pe plăcuța de frână.
  • Etrierele neglijate pot fi, de asemenea, capabile să strângă și să frâneze diferit pe o parte decât pe cealaltă cu știfturi glisante neunse.