Fiecare are propriul pod

Cea mai impresionantă parte a structurii de 1862 metri lungime, alcătuită din cinci structuri diferite, este podul lung lung de 591 metri, lungit de brațul Dunării, care atârnă pe doi stâlpi formând litera A. Cel mai înalt punct al stâlpului care ține structura de oțel este de o sută de metri sau aproximativ 30 de etaje. Acoperișul este vitrat, există un lift într-un picior și scări în celălalt. Motivul proiectării cablurilor înclinate - pe lângă dorința de frumusețe - este caracterul practic. Cu metoda care nu a fost utilizată până acum la trecerile de drumuri din Ungaria, acestea pot face poduri cu deschideri mult mai mari decât cu structurile tradiționale, în plus, sunt mult mai economice.

Nu numai structura podului, ci și modul în care este construit. Când pilonul a fost amorsat, un inel imens de beton a fost scufundat în râu, permițând lucrătorilor să lucreze într-o zonă de lucru uscată. Linia de producție a podului de țărm instalată pe țărm a făcut inutilă construirea schelelor care implică defrișarea unei păduri mai mici, deoarece secțiunile realizate local ale podurilor de grinzi de beton au fost alunecate imediat pe stâlpii de susținere finali. Și în acel moment nu am menționat lățimea fără precedent de 36 de metri din Ungaria, zona record maghiară de 67.000 de metri pătrați și bugetul de 63 miliarde HUF fără precedent.

Unul este făcut dintr-un astfel de pod în fiecare secol. Mátyás Hunyadi i-a dat cincisprezece ani din viața sa. Și între timp, nu putea fi niciodată sigur că va fi construit. Primele planuri, urmate de încă cinci, au fost făcute în 1993. În cele din urmă, s-a realizat un aliaj din acestea. Podul peste Dunăre era deja sub focuri încrucișate în momentul nașterii sale. Crearea sa a fost împiedicată de o serie de jocuri bugetare, procese și proteste.

Dar chiar și cei mai mici copii reușesc în basme. Mátyás Hunyadi s-a născut în Nagyszalonta ca fiul cel mai mic al unei familii numeroase, în timpul unei scurte paci între un război în pierdere și o altă lume arzătoare. În ciuda copilăriei sale din Transilvania, el pretinde că este un dăunător adânc înrădăcinat. Tatăl său, care lucra ca tehnician în structuri de oțel, a venit din Ungaria și a lucrat întotdeauna aici, așa că atunci când a fost reconectat cu Transilvania în 1940, nimeni nu a fost neașteptat de decizie: familia se mută la Budapesta. Elementul a fost deja început aici de Mátyás Hunyadi, al cărui nume a fost memorat pentru prima dată de toți profesorii. Nu avea nicio șansă să sară peste anii de școală. Nu că aceasta a fost principala sa preocupare în timpul războiului. Nu a devenit mai ușor după aceea. A fost student în anii cincizeci. În Mátyás Hunyadi, totuși, imaginea dimineților umede și cu ceață a rămas cea mai clară atunci când a trecut peste Podul Libertății în drum spre Universitatea Tehnică. Vederea și-a reafirmat hotărârea în el în repetate rânduri în fiecare dimineață: va deveni inginer de construcție de poduri. A absolvit în 1958. Au fost vremuri strânse.

A prins bine startul. Printre primele sale lucrări a fost Podul Elisabeta. Primul său șef și mentor este principalul proiectant al podului, Paul Strip a fost în echipa căruia a putut participa la planificare. În calitate de angajat al Uvaterv, care angajează mii de oameni, sarcinile interesante nu au fost evitate ulterior. El a proiectat un pod către Iugoslavia, RDG, dar și peste Nil și Mekong, lucrând în Libia, Siria și Bangladesh. El a păpușit construind un total de șase sute de poduri până acum. A planificat unul, altul și-a criticat planurile, în altă parte a verificat lucrarea sau doar a dat sfaturi. De la podul de șanț de câțiva metri până la marea trecere a drumului râului, multe i-au ieșit din mâini. La naștere, toate erau la fel de importante pentru inima ei. Planurile lăsate pe hârtie încă îi cântăresc sufletul.

În anii 1980, a fost invitat în Algeria pentru a face planuri tip care să permită construirea rapidă a podurilor lipsă ale țării. A lucrat zece ani în Algeria, cu câteva pauze majore. A fost o aventură plăcută. Întreaga familie a iubit scăldatul pe mare din octombrie. Existența unei rezerve a fost mai mică. Dintr-o tabără de lux înconjurată de un zid, un autobuz special a transportat copiii la școala ambasadei Franței. În schimbul închiderii, limba franceză este folosită ca limbă maternă. Ei trăiesc și acum din asta - Mátyás Hunyadi zâmbește. Fata a absolvit o facultate de comerț exterior, dar lucrează într-o fabrică de film, băiatul și-a continuat profesia familiei: hidicator. Lucrează la Universitatea de Tehnologie din Budapesta ca asistent didactic. Bătrânul Hunyadi revine și el din când în când: ține prelegeri și ajută la pregătirea proiectelor de diplomă. Din fericire, mulți aleg din nou programul de construire a podurilor. Nu mai trebuie să desenezi atât de mult - zâmbește maestrul. - Obișnuiam să știm munca tuturor despre literele din planurile sale, acum un computer desenează pentru noi și toate literele au devenit la fel. Mașinile recalculează măsurătorile și vă avertizează dacă am greșit. Dacă trebuie copiate, dacă trebuie stocate. O punte se poate potrivi pe o singură placă. Designul a devenit mai rapid, dar timpul redus a luat cu sine o bucată bună din magia lucrării.

Familia care se întorcea din Algeria a fost întâmpinată de o lume nouă. Schimbarea regimului i-a îndepărtat și primul și până acum ultimul loc de muncă maghiar al lui Mátyás Hunyadi, Uvaterv. Nu s-a întristat mult. A fost invitat la nou-înființata Guild Rt., Unde a înființat un birou independent de proiectare a podurilor. Echipa, care număra doar patru la început, a devenit o gardă izbitoare a 24 de designeri, care joacă un rol cheie în proiectarea podurilor din Ungaria. Uneori nu este suficient. În companiile mamut socialiste, toți inginerii erau interni, dar munca era dificilă. Noile companii mai mici lucrează mai eficient și mai rapid, dar pentru un loc de muncă mai mare, este nevoie de abilități organizatorice serioase pentru a recruta profesioniștii potriviți. Nici acest lucru nu a fost cazul podului Megyeri. Deși primele proiecte de planuri au fost finalizate, a fost nevoie de zece ani pentru ca planurile de licitație să fie comandate și pentru încă doi să fie contractate pentru planurile de construcție. Dar apoi a început o lucrare cu adevărat eroică, la care au participat în cele din urmă toți membrii profesiei maghiare de proiectare a podurilor. Au fost realizate în total cinci mii de foi.

S-au trezit și au stat cu el timp de doi ani. Are toate cunoștințele lor în ea, la fel cum constructorii au adus cele mai bune din ei înșiși. Construcția podului este o lucrare comună. Fiecare are propriul pod. Megyeri este al lui.