Devin mai clare - Acestea sunt cele mai dure Megane ale Renault Sport

Pentru a treia oară, Renault Sport a construit un compact de top, acestea fiind interesante separat

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Renault Sport este printre primele care concurează în mașinile de producție cu tracțiune față. Megane a stabilit un timp record pentru a treia oară anul trecut la Nordschleife, nici finalul final al predecesorului nu au fost nici mașini ușoare.

clare

Megane a făcut recorduri pentru a treia oară la Renault Sport

Megane RS a fost deja transformat în trei modele care au decis să ajungă pe primul loc la pista lor și pot fi privite înapoi ca o legendă.

Astăzi, Megane R.S. Trophy-R, cea mai rapidă mașină de producție cu tracțiune față de la Nordschleife, Suzuka, Spa și Bend Motorsport Park din Australia.

Capota R26.R este fabricată din plastic din fibră de carbon, cu 123 de kilograme mai ușoară decât R26

Cu motorul său de 225 de cai putere, a rulat 8: 16.9 în Green Hell, înaintea Focus ST

Al doilea R.S. a trebuit să o demonstreze de mai multe ori, ultima sa versiune cântărind 1.280 de lire sterline

De asemenea, îi lipseau componente semnificative precum aerul condiționat, un sistem hi-fi, o mare parte din izolația fonică și navigația.

Aer condiționat, fără navigație, scaune cu clapetă, geamuri mai subțiri și mai puțină izolare fonică

Timpul turului a fost în cele din urmă cu 4 secunde mai bun decât Leon Cupra 280

Cel mai recent Megane a fost realizat doar cu cinci uși, dar a reușit totuși să fie suficient de rigid

Mai ușor de 130 de kilograme, fără scaune din spate, geamuri din spate și tracțiune integrală

Noul Megane R.S. Trophy-R a devenit cu 130 de kilograme mai ușor decât Trophy.

Au fost omise componente semnificative, cum ar fi direcția integrală. Potrivit piloților, greutatea de 38 de kilograme pe care o cântărește sistemul o înrăutățește în timpul turului decât dacă nu ar fi fost chiar acolo, luând o greutate semnificativă de pe puntea spate. Din nou, scaunul din spate, izolația fonică, geamurile din spate și ștergătorul au sărit din spate. Spațiul rândului scaunului ar putea fi acum convertit într-un spațiu util, cu spațiu pentru setul de roți de cursă. Noul model a reușit, de asemenea, să obțină un set special de jante întărite cu fibră de carbon, care a fost adăugat mașinii în propria geantă de depozitare cu curele de ancorare. A fost inclus un rigidizator de turn, dar caroseria era deja suficient de rigidă.

Noul motor 1.8 turbo a primit o transmisie manuală de 300 de cai putere, cu șase trepte