Costă trei miliarde, dar consumă cu 15% mai puțin

Actualizat: 12/02/2016 15:44 ->

Zborurile mai scurte vor fi mai silențioase și mai ieftine. Noul Airbus A320neo consumă mai puțin și este pe jumătate la fel de zgomotos, deși costă cu aproximativ trei miliarde de forinți mai mult. Ele vor apărea și în Ferihegy, deoarece vor fi utilizate de multe companii aeriene.

Atât vechi, cât și nou: cel de-al doilea avion al versiunii recondiționate a avionului Airbus A320, care a fost fabricat în urmă cu aproape treizeci de ani, a fost predat Lufthansa de către Airbus în această dimineață la Hamburg. Avionul cu corp îngust, de asemenea utilizat de Wizz Air, de exemplu, este cel mai larg fabricat avion, cu peste 6.800 construite până în prezent. Cu toate acestea, se vorbește despre un tip revoluționar de zboruri pe distanțe scurte în industrie în legătură cu lansarea Airbus A320neo.

Zece milioane de dolari, aproximativ trei miliarde de forinți - aceasta este diferența dintre Airbus A320 folosit în prezent și noul avion A320neo. În timp ce modelul actual costă 98 de milioane de dolari la un preț de listă, modelul adaptat de nouă generație costă 107,3 milioane de dolari. Companiile aeriene pot plăti acest supliment, deoarece își vor readuce prețul din abundență pe parcursul a 10-20 de ani de funcționare. Aeronava consumă cu 15% mai puțin, cantitatea de dioxid de carbon pe care o emite în mediu și cu cinci procente mai puțin este cheltuită pentru întreținerea sa.

LISTA CITITORILOR

Mai important, însă, atunci când decolează și aterizează, zgomotul pe care îl generează depășește jumătate din limita de 85 de decibeli, peste care oamenii sunt deranjați de sunetul avioanelor - și în multe locuri, în funcție de aceasta, penalitățile sunt plătite autorităților locale. Cabina avionului este, de asemenea, mult mai silențioasă, deci este mai ușor să vă relaxați în timpul zborului. Dimensiunea portbagajelor este mult mai mare, ceea ce face călătoria mai confortabilă și, din moment ce interiorul mașinii a fost complet reproiectat, au putut să se balanseze în încă două rânduri de scaune, ceea ce înseamnă că puteți transporta mai mult cu 9-12 pasageri . Lufthansa jură că confortul nu este compromis prin apropierea scaunelor.

Acronimul neo reprezintă o nouă opțiune de motor, sugerând că cea mai serioasă inovație tehnică a aeronavei este motorul de nouă generație, care face ca aeronava să consume mult mai puțin, este mai puternic, dar totuși mai silențios. Odată cu predarea aeronavei, reînnoirea de zece ani, cu miliarde de euro, a A320 a fost finalizată. Dezvoltarea noului motor a început în 2010 și nu a fost lipsită de probleme, atât de mult încât cea de-a doua aeronavă a fost predată Lufthansa astăzi, dar la momentul primei predări exista încă incertitudine cu privire la proiect, fără a lovi producătorul și compania aeriană.

Software-ul motorului Pratt & Whitney prezintă câteva provocări tehnice până în prezent, momentan motorul aeronavei trebuie să rămână la ralanti timp de trei minute înainte de a putea începe să ruleze. Potrivit CEO-ului companiei de dezvoltare a motoarelor, aceasta este doar o problemă software și nu o problemă de proiectare. Robert Leduc promite să corecteze greșeala din prima repriză.

Lufthansa a comandat 116 aeronave de la noua aeronavă la un preț de listă de 13,3 miliarde de dolari. Primul avion a fost pus în practică pe 25 ianuarie pe rutele Frankfurt-Hamburg și Frankfurt-München. Potrivit CEO-ului Lufthansa, Carsten Spohr, până acum au fost nevoiți să anuleze patru zboruri, ceea ce înseamnă că avionul funcționează în mod fiabil. Desigur, puteți fi mulțumit de această fiabilitate doar în cazul unei noi dezvoltări, dacă acest zbor ar avea o rată de anulare pentru toate aeronavele, compania aeriană ar avea mari probleme.

Apropo, Airbus a primit deja comenzi pentru 4.500 de avioane de la noul model, inclusiv Wizz Air cu modestele sale 110 comenzi de avioane.