Pune cincizeci de aici și de dincolo

Capacitățile industriale militare, un decret care interzice mașinile private și un trecut bogat în motociclete au devenit redundante: totul este în favoarea dezvoltării rapide a producției de scutere maghiare și acest lucru nu s-a întâmplat încă. Cu toate acestea, ca mijloc de recuperare după criza economică globală, Weiss Manfréd Works din Csepel a produs motociclete auxiliare în serie încă de la începutul anilor 1930. Bicicletele cu două roți, cu o capacitate cilindrică mai mică de 100 de centimetri cubi, nu aveau nevoie de licență, așa că în curând au devenit populare.

aici

Motocicleta auxiliară Mátra, proiectată de ingeniosul László Urbach, a fost construită în 1939 la Fabrica de accesorii fine din Eger, care a fabricat ulterior motorete Berva. A fost populară și pentru că era scutită de restricțiile de cauciuc și combustibil ale managementului militar. În anii 1950, a existat o decizie a partidului cu privire la utilizarea civilă a plantelor militare: „Multe propuneri din partea publicului includ comercializarea mopedelor și a vehiculelor cu cabină acoperite cu motor de 350cc”. A fost o directivă și o idee, nu au lipsit specialiștii, totuși a fost dificil să obțineți primele scutere, deoarece fabricile din Csepel și Eger nu numai că au luptat cu autoritățile, dar au concurat și între ele pentru producerea de scutere. .

Producția de serie a modelului Dongo în doi timpi de 38cc, care poate fi adaptat bicicletelor și poate conduce roata din spate cu o roată de frecare, a început în 1955, dintre care șaizeci de mii au fost vândute în doi ani. În 1957 motoreta REX a fost finalizată în Székesfehérvár, apoi în 1957 prototipul Berva, un an mai târziu, în Eger au fost fabricate peste 12 mii. La acea vreme, trebuia să stăm la coadă pentru noutățile, care au fost trase și pe Toto.

În august 1957, a fost introdus Csepel Panni de cincizeci de centimetri cubi. Cartea despre motoarele mici maghiare a fost scrisă de dr. Miklós Kováts și József Maróti. Cu un motor de mai puțin de cincizeci de centimetri cubi, vârsta medie a lui Pannik și Bervák este de mult cincizeci de ani, dar datorită formei lor frumoase, ei sunt încă tineri. În plus față de istoria Székesfehérvár Vadásztölténygyár, Felnémet, apoi Fabrica de montaj fin Eger și Fabrica de biciclete Csepel, putem, de asemenea, să cunoaștem epoca economiei planificate stricte și gestionarea politică și de stat a industriei în carte. Maróti. Pe lângă descrierea desenelor originale din fabrică și a documentelor păstrate în arhive, autorii ajută și activitatea colecționarilor și restauratorilor de vehicule mici cu instrucțiuni de renovare și instalare. Experții implicați în dezvoltarea micilor motoare maghiare vor vorbi în carte.

Până pe 21 iunie puteți vizita expoziția Muzeului Transporturilor din Budapesta, unde vă puteți familiariza cu lucrările constructorului László Urbach și Jurek Aurél. Opt decenii de scutere și motorete pot fi văzute în originalele: DKW, Wanderer, Solex, Miele, Komar, Rigas și Simson stau alături de primele motociclete mici domestice, Mátra și Csepel, precum și Berva, Panni și Dongó.

Muzeul se oprește cu motoare italiene

Două expoziții tematice pot fi văzute în același timp în Muzeul Transporturilor din Budapesta, unde s-a deschis sub același acoperiș cu motoare mici maghiare, iar până pe 28 iunie puteți vizita Expo Motor Italia, care prezintă douăsprezece mărci italiene: Aprillia, Beta, Bimota, Ducati, Gilera, Malaguti, Moto Guzzi, Moto Morini, Piaggio și Vespa au și motoare sportive speciale.