El spune povestea lui Seafalcon

Vorbesc despre tot felul de lucruri despre marină. Fotografii, videoclipuri, rețete, povești, intrări în jurnal, glume. care vine.

Șnur de pui cu nuci prăjite

Ei bine, am peste șaizeci de ani, dacă ați mâncat asta înainte (acest lucru este adevărat doar dacă nu ați mâncat!) Deci, grădina noastră este plină de ea și am citit că este o plantă sălbatică comestibilă. Gugli, și vezi minuni, sau site-ul web Terebess, există rețete: supă, legume și salată. Am tânjit după legume astăzi, așa că am susținut-o. Am ieșit aici:

Am dat jos o praștie:

Desigur, l-am ales mai întâi și apoi l-am spălat. În timp ce sortam și smulgeam, mi-am dat seama de ce numele său este șir de găină:

Ei bine, pentru că dacă îți rupi tulpina, are un „șnur” în ea, o fibră groasă care este mai greu de rupt. De aceea, înșiră, găina și pentru că le place (cred cu mari intenții, dar nu includeți asta în teza dvs. etnografică, știți copiați, lipiți, eu scandal aici este scandalul.)), L-am topit și apoi a aruncat firul de pui tocat grosier. Se prăbușește în cel mai scurt timp. Am sărat, am ras un sfert de nucșoară pe el. Am aburit douăzeci de minute și apoi l-am topit cu apă (deși rețeta oferă și vin ca alternativă, acum eram curios de gustul pur). Am gătit un sfert de oră și apoi l-am biciuit cu smântână. În timp ce găteam, am prăjit nucile în ulei de măsline și am presărat blatul cu el.

Se potrivește într-un mod demn cu spanacul, acelea și urzica! Pofta buna!

Femeia vine de Crăciun. nu vine. vine. nu vine. - MV Humber 47

Duminică, 15 decembrie la Gdansk. Moment istoric: am 99,8 kg. Spre bucuria mea, am mâncat mai mult decât de obicei azi!
A nins încă din zori! Aceasta este o exagerare, deoarece nici măcar nu se revarsă, ci este purtată orizontal de vânt.
Depozitele nu sunt în cele mai bune condiții. Curge mult zahăr, trebuie spălat cu un burete, îl îmbibăm în mai multe locuri, este din zăpadă. Ce va fi aici mâine dimineață? A venit într-un moment foarte prost, mâine ar fi fost mai bine.
Soțiile vin. Ieri mireasa lui Géza H. a ajuns la Eleknén, astăzi Encsi, Szabolcs, soția deckmasterului și cei doi copii sunt așteptați vineri.
Dacă depozitele sunt preluate, Nino va fi vineri într-o zi liberă, voi împărți serviciul, astfel încât unul dintre zilieri să fie întotdeauna liber. Așa că putem aștepta împreună femeia și tânărul!

Luni, 16 decembrie. Gdansk. M-am trezit la patru dimineața pentru a face ultimele atingeri la depozite. Topografii au ajuns la șase. Au acceptat depozitele și au început să se încarce la ora opt.
Din păcate, am avut 100,5 kg dimineața! Astăzi nu mănânc. Spre marea mea bucurie, am mâncat mai mult decât m-aș fi așteptat.
Este și mai rău că incrustația merge mult. Într-un caz rău, 4.000 de tone ar putea fi încărcate până mâine dimineață. Dar există și semne încurajatoare. Vine o navă, care așteaptă poimâine, când ne vor lua încărcătoarele. Nici timpul nu poate fi întotdeauna atât de luminos! Acum trebuie să ne rugăm bine.
Am vorbit cu Encsike. Cu Szabolcs, amândoi sunt bolnavi, sunt acasă. Dacă pot veni, pot pleca vineri doar dacă vin. Pentru că nu există nimic sigur în ceea ce privește încărcarea, așa că orice se poate întâmpla, așa că dacă îi sun din nou joi, vom fi mai deștepți. Este posibil să fim pregătiți înainte de Crăciun, dar vom începe și în noul an.

Am cumpărat lucruri mărunte, nimic.

Am cumpărat câteva lucruri mici: gaz pentru brichetă, dar sa dovedit a fi rău, așa că pot cumpăra unul nou acum. Am cumpărat o casetă de curățare de 8 mm pentru cameră, nu se curăță, așa că trebuie să o iau în service pentru că există alte probleme cu capul playerului. L-am pus de mai multe ori, dar imaginea nu s-a schimbat.
Am cumpărat trei casete de Crăciun. O selecție internațională de albume duble și una poloneză. Avem „Cicha Noc”, care înseamnă Silent Night în poloneză, este în selecție - este o prelucrare minunată, în engleză - așa că acum avem acest cântec frumos, minunat de Crăciun în 12 versiuni și limbi diferite.
Am crescut și cu trei chiloți și șase perechi de șosete.

Marți, 17 decembrie la Gdansk. Au fost încărcate aproape trei mii de tone, ceea ce nu este bun, dar nici rău.
Am 100,2 kilograme.
Seara am ieșit, am cumpărat o pereche de ochelari de lectură, un cadou simbolic de Crăciun pentru Nino și o cană pentru mine. Ei merg într-un ritm uriaș.

Miercuri, 18 decembrie la Gdansk. Am 99,9 lire sterline. La prânz, stivadorul a spus că Crăciunul este deja sigur. Trebuie să trecem la celălalt chei până la ora 15:00 pe 24 decembrie și să terminăm încărcarea până la ora 15:00 pe 31 decembrie. De asemenea, s-a oferit să mă sune acasă.

Calea noastră se poate schimba.

(Văd deja călătoria spre casă.) Aș fi plecat tocmai la birou după-amiaza când mi-aș lua temele: cât ar fi scufundarea noastră dacă am lua o mie, două mii sau trei mii de tone de zahăr în plus . Și nici Algeria nu este sigură, deoarece Iordania, Pakistanul sau Sri Lanka ar putea fi puzzle-ul! Sri Lanka ar fi cel mai bine acolo cel puțin o lună în călătorie. La sfârșitul următoarei călătorii, mă duceam acasă din puzzle. Acesta ar fi adevăratul cadou de Crăciun! Pe lângă faptul că a vorbit cu Encs, el a fost cel puțin la fel de fericit să vină ca mine!

Joi, 19 decembrie la Gdansk. Am 99,5 lire sterline! Nu s-a încărcat toată noaptea pentru că ploua!
Mai mult, chiar dimineața, tot ce au spus a fost că vor asculta raportul meteo și vor veni să se încarce în funcție de acesta. Până în prezent, doar două bande au fost promise. Slavă Domnului, nu merge la fel de bine cum arăta în primele două zile.
Am scris felicitări de Crăciun. O să renunț la ele astăzi. Potrivit știrilor de astăzi, mergem la Aqaba, Iordania.

Maestrul punții în murături.

Nu vin. (De ce nu te iubește Domnul Dumnezeu.)

Napi cu ficat de pui prăjit

În prezent, determinarea noastră de a încerca să cumpărăm puțin pentru gătit este ceea ce avem, îl folosim. Ei bine, încă mai am napi de dimensiuni uimitoare în grădină:

Permiteți-mi să fiu sinceră, am fost puțin ezitantă în legătură cu asta, deja am crezut că va merge la compost deoarece trebuie să fie foarte lemnoasă. Dar am plecat, m-am curățat și am văzut un miracol: moale ca untul, pur și simplu nu-mi venea să cred ochilor sau cuțitului meu. Ce e cu asta? În curând am decis: legume.

L-am curățat, am încercat să-l tai cuburi egale. Am cerut un sfert de ciorchine de pătrunjel verde și apoi am aruncat în napi. Am frezat împreună, apoi am adăugat puțină cremă de legume de casă și am dizolvat-o cu suficientă apă pentru a o acoperi. Între timp, am scos-o dintr-o cremă de gătit cu două decocturi cu trei linguri, am pus un gălbenuș de ou și am amestecat-o. Când cohlrabiul era aproape gata, am sărat, piperat și am adăugat turmeric. Apoi am amestecat crema, am lăsat-o să stropească și am luat-o de pe foc. L-am dat deoparte, l-am lăsat să se răcească puțin și în cele din urmă am amestecat crema de ouă în el. Când a fost gata, am presărat busuioc proaspăt în el, l-am amestecat și l-am servit. Ei bine, obișnuiam să mănânc legume atât de delicioase!

Am cumpărat grăsime de porc și ficat de pui în acea zi. Am topit grăsimea și am prăjit tot ficatul din ea. Asta am pus pe napi. Grăsimea din ficat se întinde pe pâinea fină.

Camembert prăjit cu gem de soc

Într-o zi am citit într-un blog că dulceața de soc se înlocuiește perfect cu afinele, se potrivește cu tot ceea ce se servește cu gem de fructe de pădure. Sticla mea de dulceață de soc este aliniată la subsol, nu-i așa?!

De aici, este doar o căutare rapidă în computerul sferic (micul boxer inteligent) și a aruncat-o: camembert amestecat. Nosza!

Brânzeturile rotunde le-am tăiat în jumătate, le-am rulat în lapte și apoi în făină. Acum a venit „baia de ou”, apoi covrigul, iar din nou oul și covrigul. Cu alte cuvinte, am purtat blana dublă, așa cum sunt obișnuite brânzeturile topite atunci când sunt scoase. Apoi a intrat în congelator, pentru că acesta este și un truc când tragi brânzeturile: carcasa este coaptă, până când brânza îți vine în minte, nu mai poate curge!

Între timp, am făcut orezul aburit ca de obicei: am sorbit un cap mic de ceapă tocată în ulei, iar apoi orezul spălat Bögrényi merge acolo. Când a fost decolorat, l-am presărat cu condimente de casă, l-am sărat și apoi am turnat de două ori cantitatea de apă. Am aburit sub un capac până a fiert apa, apoi am scos-o pentru a evapora restul.

Am pus gem de soc de brânză lângă brânză, am luat un prânz cu adevărat delicios!

Memoriile lui András Veperdi - Partea 3

(m/s Tata, 1968-69.)

După cum este clar din articolul Shipping, în iunie 1968 mi-am început cariera marinară activă pe o navă numită Tata. Nu eram un începător atât de uriaș, încât nu știam care era soarta noului om într-o comunitate mai închisă. Cu toate acestea, ca oricine altcineva la acea vreme, bineînțeles că am înțeles și palmele spirituale. Navigantul maghiar era într-o poziție atât de norocoasă în acel moment, încât erau mereu mai mulți oameni care solicitau un loc de muncă decât era nevoie. Drept urmare, i s-a spus cu ușurință oricui că nimeni nu l-a chemat la companie. Desigur, unii oameni au abuzat de acest lucru de multe ori, dar privind înapoi din perspectiva mai multor ani, această metodă a dus și la un anumit tip de selecție.

În ciuda tuturor acestor lucruri, m-am uitat la transport cu un pic de anticipare naivă. Ei bine, nu cu sentimentul copilăresc luat din cărțile aventuroase, deoarece am trecut cu mult de acea vârstă, ci cu un fel de idee idealistă. La acea vreme, nici măcar nu credeam că vor fi mulți oameni care să se adune pe o navă. Există persoane entuziaste, iubitoare de profesioniști, dar sunt și cei care au ales acest meșteșug din anumite motive convingătoare. În ambele grupuri, totuși, au existat cei care păreau să se bucure de posibilitatea de a face viața unui începător amară.

Să începem imediat cu băutura care direcționează direct munca marinarilor. L-am prins temeinic. Era bătrân, destul de beat, dar își cunoștea meseria, un coafor plin de ură. Nu ne-am putut opri în fața lui, nici măcar așa-numiții vechi marinari. Până atunci, ar fi fost bine să cerem o muncă rapidă, precisă și de înaltă calitate, dar am putea lucra oricum și oricât de mult nu ar fi fost niciodată suficient sau bun pentru el. După mai bine de jumătate de an, am auzit pentru prima oară câteva aprecieri de la el, deși a făcut-o în timp ce era puțin beat.

Bătrânul a găsit un tovarăș demn în persoana șefului. Fiind șeful filialei de servicii la bord, atitudinea sa nu ne-a ușurat nici situația. Uneori parcă se întrecea cu boicotul pentru a ne împinge cât mai departe.

De ce am perseverat? Ei bine, toată lumea este diferită dintr-un motiv diferit. Mulți din cauza mijloacelor lor de trai, deoarece la acel moment un marinar, dacă nu și-ar fi irosit banii, nu era bolnav financiar. Adevărat, el a sacrificat mult mai mult din viața sa privată pentru a lucra decât majoritatea lucrătorilor casnici, dar a înțeles-o în condițiile economice ale vremii. Și alții, și mă așteptam aici, au încercat să treacă prin dificultăți cu dinții încleștați pentru un scop mai îndepărtat.

Inițial, am lucrat o slujbă cu normă întreagă de la 8 a.m. până la 5 p.m., cu o pauză de masă de o oră. Nici nu a fost chiar rău, deoarece se putea dormi peste noapte și a fost liber după cină. Desigur, nu s-ar putea spune că lucrarea este exact cu mănuși albe, dar pentru mine asta nu era ceva nou. Curățarea depozitului, serviciul de încărcare, manipularea corzilor în timpul manevrelor și răzuirea și vopsirea nesfârșite de rugină. În cartea sa Corabia morții, B. Traven scrie că omenirea este împărțită în două grupuri. Un grup produce vopseaua la mal, în timp ce cealaltă o consumă pe nave. Cu toate acestea, a uitat că există un al treilea, un grup de marinari novici, care nu poate răpune rugina decât pe plăcile de oțel ale navei înainte de a vopsi. Ei bine, mulți dintre noi am realizat perfecțiunea artistică în acest sens. Nu ar fi fost o treabă atât de proastă dacă nu am auzi criticile boicotului tot timpul, întrucât cineva nu trebuia să-și folosească creierul între timp și își putea atinge calm gândurile. Nu spun, uneori mi-am imaginat unul dintre cartilajele sub ciocanul nostru ruginit.

Mai târziu, ni s-au dat sarcini de pictură, dar părțile albe ale suprastructurii puteau fi pictate doar de marinari mai în vârstă, cu o experiență mult mai mare. Dacă uneori nu a fost posibil să lucrăm la bord din cauza vremii nefavorabile, am aranjat, ambalat și curățat întotdeauna într-un spațiu închis. Am fost trei începători pe barcă și, când primul mare val ne-a prins cu amețeli și stare de rău, am fi preferat să ne culcăm. Asta nu a putut fi pus în discuție. Am împachetat frânghiile și prelatele aproape pe jumătate moarte în depozitul de prelate de sub puntea de prova, în timp ce seniorii ne rânjeau bine. Arcul navei care se prăbușea le ridica pe cele mari, iar mirosul învechit nu făcea decât să ne exacerbeze starea de rău. Desigur, nu întâmplător am fost trimiși toți trei la muncă. În retrospectivă, desigur, părerea mea a fost că era corect, dar apoi am văzut lumea foarte întunecată.

Pe drum, seara, după cină, urcam la pod ca să învățăm să conducem. Nava era deja echipată cu o cârmă robotizată în momentul construcției, așa că un singur marinar de serviciu era de serviciu. Doi marinari mai în vârstă se roteau la fiecare șase ore. Noi, cei trei nou-veniți, am practicat direcția unul după altul, pe care am reușit să-l stăpânim bine după puțin timp. Guvernarea, desigur, nu constă în aceasta, ci în diverse transformări, dar rareori am avut ocazia să o facem. Îmi amintesc cât de mândru m-am lăudat cu celelalte două când a trebuit să mă ocolesc pe o altă navă și să o duc cu succes la instrucțiunile ofițerului de serviciu. Nu știu cum a fost altceva, dar mi-a plăcut să pot controla o masă condusă de 1000 CP cu o deplasare a apei de peste două mii de tone. Lucrul, desigur, nu m-a umplut decât cu astfel de sentimente la început, de-a lungul timpului unul s-a obișnuit complet cu el.

Au existat și distracții mai plăcute. În timpul liber, am putut citi, juca jocuri de societate sau juca turnee mari cu fotbal de masă rotativ, dar ceea ce mi-a plăcut cel mai mult a fost atunci când o companie mai mică s-a reunit și seniorii au vorbit despre experiențele lor din trecut. De-a lungul anilor, am auzit majoritatea poveștilor de multe ori și în multe variante, dar apoi totul a funcționat cu farmecul noutății. Din fericire, comandantul nostru nu era un om bătrân, distanțat și s-a așezat printre noi de multe ori. Știa foarte bine și am ascultat cu plăcere. Desigur, nici alții nu au vrut să rămână în urmă și, uneori, lucrurile au început să capete caracter Münnhausen. Cu siguranță, astfel de seri au contribuit în mare măsură la îmbunătățirea stării de spirit a personalului și la îmbunătățirea noilor veniți de la soarta noastră de multe ori mizerabilă.

Cu toate acestea, cea mai mare recompensă a noastră au fost porturile. Din anumite motive, Tata nu a vizitat Marea Neagră, ci a vizitat porturile mediteraneene de pe Marea Adriatică. A fost prima navă maghiară care a apărut în Spania după război. Ne-am urcat la Rijeka la începutul celei de-a doua călătorii spaniole. Înțeles, așteptam cu nerăbdare să ajungem la Valencia cu mare entuziasm. Ne-am petrecut cât mai mult timp liber în afara orașului, deși banii noștri au fost suficienți pentru lucruri minime.

Au trecut lunile și ne-am implicat din ce în ce mai mult în munca la bord. Doi marinari mai în vârstă s-au dus acasă și, din lipsă de unul mai bun, au fost repartizați la garda 0-6. A fost aproape o onoare și am fost fericit și pentru el. Eram pe pod de la miezul nopții la șase dimineața ca observator lângă ofițerul de gardă. Am făcut cafea după nevoie sau am aplicat un supliment de noapte la mâncarea paznicului. De la prânz până la șase seara, am fost din nou de serviciu, timp în care am primit un loc de muncă pe puntea bărcii de lângă pod, astfel încât ofițerul de gardă să poată ajunge cu ușurință la mine, dacă este necesar. Acest program însemna că trebuia să lucrez doar patru ore pe zi în fața ochilor vulgari ai stăpânului de punte. De asemenea, am asigurat acest tip de pază în port, deoarece la acel moment Centrul nu era interesat de faptul că oamenii aveau cel puțin patru ore suplimentare pe zi, ceea ce însemna o săptămână de lucru de 84 de ore, deoarece duminica era și o zi lucrătoare . La aceasta s-au adăugat orele de plecări, sosiri, curățarea depozitelor și legarea mărfurilor, care sunt adesea în afara orelor de lucru, drept urmare numărul orelor suplimentare a crescut considerabil, dar nici acest lucru nu a entuziasmat pe nimeni. Cu excepția uneori a celor implicați, deoarece ar fi fost frumos să vă relaxați puțin.

În a treia zi furtuna s-a potolit atât de mult încât am reușit deja să ne îndreptăm spre Barcelona și pe 29 am ajuns în fața portului. Pilotul a ieșit imediat pentru noi și am andocat în curând pe interiorul digului de câțiva kilometri. Nava a scăpat de tot cu daune minore, doar apa curgând în prelată și depozitul de frânghie sub puntea de prova. Când boobmanul a deschis ușa de fier care se deschidea spre punte, s-a adunat înăuntru, apoi a izbucnit un corp de apă înalt de un metru, împingându-l înapoi pe bătrânul care se ridica din cursul murdar de apă în mijlocul unor blesteme mari. Am fi preferat să râdem în hohote la spectacolul comic, întrucât cea mai frumoasă plăcere este plăcerea milă, dar nu am îndrăznit. Băiatul mai spuse câteva instrucțiuni, apoi se repezi să se schimbe. S-a întâmplat dimineața, dar abia la prânz a ieșit într-o stare destul de tremurătoare, deoarece s-a răsturnat în durere sau două sticle de vin.

După aceea, situația noastră s-a îmbunătățit puțin, deoarece bătrânul a văzut că echipa lui lucrează, ca un animal de tracțiune, și manifestările scorbutului s-au redus.