Există din ce în ce mai multe mașini electrice, dar este suficient litiu?

Nu doar litiu există ...

multe

Stocuri și cerere - care (vor fi) mai mari?

Pentru a vedea dacă există suficiente materiale, folosim cele mai recente date de la USGS (United States Geological Survey). Se pare că 2016 litiu-extracția a fost de 35.000 de tone la nivel mondial, în timp ce greutatea totală a stocurilor disponibile a fost de 40 de milioane de tone. Conform calculelor Deutsche Bank, acesta este cazul ar fi suficient timp de 185 de ani dacă piața s-ar tripla. Deci, nu trebuie să ne speriem, litiul nu ne va împiedica să conducem electric mult timp. Cele mai mari rezerve cunoscute se află în Bolivia, Argentina, Chile, Australia și China, principalii mineri din Australia. Triunghiul de litiu din America de Sud încă neatins ar putea primi o atenție imensă în viitor din cauza cererii în creștere.

THE cobalt 65% din exploatarea sa provine din Republica Democrată Congo, care este materia primă distribuție inegală, si tara situație politică instabilă ca rezultat, poate duce la o problemă mai târziu, deci este de asemenea de conceput atât de mult va avea un impact mai mare asupra prețurilor bateriilor decât litiu. Cu toate acestea, cobaltul este o materie primă importantă pentru noi: cel mai mare consumator, China, a reprezentat 80% din totalul consumului de cobalt în 2016.

THE grafit si metale de pământuri rare De asemenea, este un punct culminant faptul că 80% dintre aceștia provin din China, astfel încât Uniunea Europeană în dezavantaj semnificativ poate costa în fabricarea aksik, iar țării asiatice i se oferă un important avantaj comercial de minerale.

Potrivit celui mai optimist scenariu al Agenției Internaționale pentru Energie (AIE), 7,2 milioane de mașini electrice vor fi pe drumuri până în 2020. Pe baza magneților NdFeB fabricați, se poate calcula exact cât de mult pământ rar vom avea nevoie în acel moment. THE cererea în 2020 va fi de 14 ori mai mare decât cea din 2015, și același lucru se poate spune pentru toate celelalte materii prime necesare fabricării unei mașini electrice. De exemplu, se așteaptă ca piața bateriilor litiu-ion să crească cu 21,7% pe an în următorii 10 ani, de la 15,9 GWh la 93,1 GWh. Situația este similară pentru cobalt, nichel și grafit: deși se așteaptă creșteri imense ale producției până în 2030, niciunul dintre ei nu amenință viitorul automobilismului electric.

Totuși, ceea ce poate provoca unele dureri de cap este un cupru. O mașină electrică folosește, în medie, de patru ori mai mult cupru decât o mașină convențională și, deși cererea sa s-ar putea „dubla” doar până în 2035, ar necesita noi mine pentru cupru, dar găsirea unor noi site-uri, supravegherea acestora și creșterea producției poate chiar poate dura până la 30 de ani, ceea ce este cazul recunoașterii situației lente poate împiedica producția de mașini.

Cantitatea nu este o problemă, dar ...

După cum am văzut, există atât de multe minerale pe planeta noastră, încât nu va trebui să rămânem fără mașini electrice în următorul deceniu sau chiar mai mult. Cu toate acestea, la fel ca și cobaltul și grafitul, Europa este dezavantajată pentru majoritatea mineralelor. S-ar putea să existe unele șanse de extracție a litiului în Scandinavia, Republica Cehă sau Portugalia, iar cobaltul se extrage în Finlanda ca subprodus al cuprului și nichelului, dar în cantități mici. Prin urmare, este esențial pentru utilizarea durabilă a materiilor prime în viitor ca aceste materiale să fie a inlocui noi stim. Am văzut o serie de exemple în acest sens, cu LG, de exemplu, încercând să reducă consumul de cobalt în bateriile sale în paralel cu îmbunătățirea performanțelor, iar BMW a dezvoltat un motor hibrid care necesită cu 30-50% mai puțin pământ rar. Pe termen lung, se pot realiza progrese semnificative reciclare prin creșterea proporției de.

De asemenea, nu trebuie să uităm poluarea din minerit nici nu este exacerbat de faptul că majoritatea materiilor prime necesare sunt localizate în țările în curs de dezvoltare, unde standardele de mediu sunt departe de a fi la fel de stricte ca în țările mai dezvoltate. Extragerea unei tone de pământuri rare, de exemplu, aduce cu sine 75 de tone de deșeuri acide, care nu numai că distrug ecosistemul din jurul minei, dar pune în pericol sănătatea umană la zeci și sute de kilometri distanță atunci când intră într-un curs de apă. Prin urmare, este esențial să se reglementeze activitatea minieră, să se utilizeze sisteme de management al calității și certificate.

În general, stocurile disponibile nu vor împiedica tranziția la transportul electric în următoarele decenii, dar teritorialitatea exploatării miniere și a producției și a comerțului cu materii prime va juca un rol mult mai important. Pentru a evita dependența excesivă de importurile de țiței, aprovizionarea trebuie diversificată și metalele utilizate trebuie reduse și înlocuite, ceea ce necesită cercetare și inovare, urmat de reciclare și reutilizare. Activitățile miniere trebuie ținute sub control strict pentru a evita dezastrele de mediu similare celor experimentate în timpul extracției petrolului.