Reglarea bicicletelor de umplere

Deși performanța bicicletei este în mare măsură determinată de propria noastră performanță fizică, dezvoltarea mecanică a bicicletei în majoritatea cazurilor - chiar și pentru bicicliștii profesioniști - factor motivant. Dacă utilajul funcționează mai fin, mai eficient, este mai ușor sau mai bine adaptat la forma corpului și nevoile ciclistului, acesta poate crește performanța maximă disponibilă. Și dacă are doar un efect placebo, a meritat deja să se ocupe de îmbunătățirea sa mecanică.

Desigur, cu resurse financiare nelimitate, dezvoltarea bicicletei poate fi dusă la extrem: putem avea chiar și o mașină mai funcțională, mai ușoară și mai eficientă decât pilotii profesioniști care nu trăiesc din ea. Acest lucru nu ar trebui să fie o surpriză, deoarece în multe cazuri fotografii amatori entuziaști și bogați au echipamente mai scumpe decât profesioniștii care calculează cu exactitate dacă un anumit dispozitiv va extrage costul achiziției, dacă vânzarea imaginilor pe care le captează depășește investiția inițială. Dacă, să zicem, obiectivul iese doar din când în când, nu merită să îl purtați pentru un profesionist, deci cumpărați-l în avans. Nu există o astfel de limită pentru amatori: dacă îți place dispozitivul, dacă ești suficient de motivat să îl folosești, te vei bucura de el, atunci merită prețul.

Dacă aveți resurse financiare limitate, nu ar trebui să fiți primul pe lista de dezvoltare care obține un schimbător spate cu cupă de carbon!

Acest articol nu urmează această abordare maximalistă, așa că nu vrem să arătăm cum să obțineți cel mai puternic set de cadre, roți sau alte piese, accesorii cu un buget mai mult sau mai puțin nelimitat, ci dimpotrivă: ce metode pot fi utilizate pentru obțineți cea mai mare creștere a performanței pe bicicleta noastră fără a fi împovărătoare din punct de vedere financiar. Desigur, putem încerca, de asemenea, să ne „acordăm” pentru a ne îmbunătăți antrenamentul sau nutriția, a pierde în greutate și alte metode motivaționale.!

Stând cu bicicleta, ar fi indicat să împărțiți de la început oportunitățile de dezvoltare în „îmbunătățitori de performanță” și „reducători de greutate”. Acestea sunt, în opinia noastră, două strategii diferite: prima pentru a face ca mecanica bicicletei să funcționeze mai bine, să se potrivească mai ergonomic și cea din urmă să ofere totul la o greutate mai mică, ceea ce face mai ușoară ascensiunea și accelerarea, făcând astfel experiența de manipulare mai ușoară (parțial placebo) dăruiește ciclistului. Scriitorul de articole nu acordă prioritate unei strategii față de cealaltă, deși cu siguranță nu au același impact asupra îmbunătățirii performanței. Din opțiunile enumerate, toată lumea alege cele în care vedeți mai multe fantezii care sunt mai aproape de inima voastră. Depășește rezonabilitatea sau emoția - scopul este să fii fericit cu rezultatul!

Greutatea mai mică este o caracteristică atractivă, dar de obicei nu mărește performanța în aceeași măsură ca o pereche bună de plăcuțe de frână sau un pinion mai rigid.

Amplificatori de putere
Pe bicicleta noastră, schimbarea poate fi întotdeauna mai lină, mai rapidă, frânele se pot prinde mai puternic sau pot avea o modulație mai bună. Cutia de viteze poate transfera forța mai direct pe lanțul de acționare fără a se îndoaie, iar roata poate face același lucru în ceea ce privește poziția drumului. În acesta din urmă, o mantie bine aderentă joacă un rol semnificativ, care afectează și sentimentul de confort. Mai mult, punctele de contact ale corpului nostru merită o atenție specială: șa, volanul, pedala și poziția corpului pe care le luăm merită, de asemenea, „reglate”. Care dintre numeroasele opțiuni poate crește performanța sau înota la un cost relativ scăzut? Iată propriul set de valori!

O jachetă cu o textură densă a țesăturii și un compus din cauciuc moale optim asigură o strângere minunată a drumului, aderență și confort. În comparație cu alte părți, costul nu este prea mare.

Aș începe linia la volan, deoarece experiența arată că cel mai mare rezultat poate fi obținut aici. Dacă roțile paripetului nostru actual sunt tensionate în timpul proiectării și fabricării, ținând cont de producția ieftină, care este o construcție țesută brută folosind sârmă de oțel sau un compus din cauciuc dur, înlocuirea sa posibilă poate fi o experiență minunată. Este disponibil pentru toate tipurile de biciclete de drum, MTB sau alte biciclete, pe oricare dintre acestea vom simți o tracțiune sporită, confort, o manevrare mai bună și mai sigură. De asemenea, scoateți furtunul, cântăriți-l și, dacă este dintr-un material mai gros decât aveți nevoie, puteți fi sigur că va crește rezistența la rulare și va reduce confortul. Înlocuirea roții în sine poate face o diferență uriașă în ceea ce privește performanța și mersul pe bicicletă, dar este deja o dezvoltare foarte costisitoare, care depășește „reglarea banilor”.

Găsiți plăcuța de frână ideală pentru tipul de anvelopă, astfel încât să puteți obține o îmbunătățire a performanței mult mai mare decât înlocuirea corpului de frână sau a manetei de frână.

Este important ca capetele carcasei bowden să fie perfect perpendiculare, tăiate curat.

Următorul pas important pentru mine îmbunătățirea frânării, care poate fi mult îmbunătățită prin înlocuirea unei plăci de frână de calitate mai bună pentru frânele anvelopelor. De fapt, performanța de frânare și manevrabilitatea sunt în mare parte determinate de această parte relativ ieftină și nu de corpul de frână sau de maneta de frână semnificativ mai scumpe. Acestea din urmă sunt greu diferite în oferta producătorilor, piesele de categorie superioară primesc un tratament de suprafață mai frumos, sunt mai ușoare, dar transmisia și eficiența lor sunt în esență aceleași. În cazul frânelor cu disc hidraulic, dispersia este mai mare, iar funcționarea sistemului de frânare în ansamblu oferă eficiență și senzație, deci nu doar cooperarea dintre insert și disc este importantă. Cu toate acestea, în cazul frânelor pentru anvelope, este vorba de reglarea banilor: scopul este de a găsi plăcuța de frână care se potrivește cel mai bine materialului și designului anvelopei, care să ofere cele mai bune performanțe în toate domeniile. În multe cazuri, câteva sute de forinți, botul „fără nume” vor fi finisajul, depășind chiar și modelele concepute pentru seturile de top ale producătorilor de componente.!

Seturile bowden de nivel mediu oferă performanțe excelente, cu condiția ca carcasele să fie tăiate cu precizie la lungimea potrivită.

Pentru carcasele cablurilor de frână, limitați tăieturile perpendicular și netede!

Urmați roata și frânați schimbul! Acesta este de obicei cazul și aici, asigurați-vă că vă uitați la bowling-ul curent dacă bowden-ul nu este țesut fin, tipurile de inox, capetele carcasei bowden nu sunt tăiate curat, sunt exact perpendiculare pe lungime, pot exista fibre de oțel agățate afară, fără căptușeală din teflon, lipsă sau capac nepotrivit, poate doriți să le înlocuiți pe rând. Dacă lungimea carcasei Bowden este prea scurtă sau lungă, vom remedia și acest lucru. Cu aceasta, putem obține o îmbunătățire imensă a performanței și nu numai în ceea ce privește schimbarea, ci și în ceea ce privește frânele. Diferența de funcționare va fi mai mare decât înlocuirea celui mai modest model de transmisie sau frână al producătorului de componente cu categoria de top! Și nici măcar nu trebuie să cumpărați cele mai scumpe seturi bowden: oferte de gamă medie precum Taiwanul Saccoon sau Jagwire disponibile la majoritatea magazinelor de biciclete sunt suficient de bune, cu condiția ca capetele să fie perfect realizate, să fie utilizate capacele concepute pentru acestea și bowdenul este, de asemenea, piese sofisticate, țesute fin, din inox. Când sunt asamblate, ușor unse, niciodată unse și, astfel, asigură satisfacție până la 1-2 sezoane.

Bowlingul perfect are ca rezultat o îmbunătățire uriașă atât a schimbării cât și a performanțelor de frânare.

Rampele și niturile de pe plăci cu lanț CNC mai rigide din aliaj puternic permit o schimbare mai rapidă și mai precisă.

Dacă fabricile cu lanț sunt uzate, calitatea schimbării se va deteriora

În mod similar rândul din spate merită înlocuit și dacă a parcurs deja mai mult de 5.000 km, mai ales dacă nu este un model high-end. În plus față de gama medie, performanța schimbării nu este mult diferită, dar modelele suporturilor utilizate de producătorii individuali sunt mai rigide, ceea ce îmbunătățește performanța schimbării. Când este timpul să vă schimbați, alegeți un angrenaj care se potrivește cel mai bine nevoilor dvs.: dacă cea mai mică treaptă nu a fost suficient de ușor de condus, „capătul superior” ar trebui să aibă un număr mai mare de dinți și dacă nu a fost folosit cel mai mic pinion ar putea fi cu 1 -2 dinți mai mari, deci nu pierdem nici uneltele intermediare. Dacă, pe de altă parte, am învârtit în mod regulat cea mai mare treaptă sau nu am profitat de cea mai ușoară (ambele sunt foarte rare), ar trebui să existe mai puțini dinți la ambele „capete”. Ideea este că, pentru uneltele noastre preferate, lanțul se desfășoară relativ drept între pinioanele din față din spate, deci nu „traversați”.

Liniile de pinioane din aluminiu permit schimbarea mai rapidă, chiar și un model de gama medie oferă performanțe destul de bune - până la puțin mai grele decât cele mai scumpe.

Merită să alegeți un design mai rigid și mai avansat dintr-o placă mare cu lanț în loc de aluminiu presat.

Dacă sunteți deja la volan, să îl examinăm rulmentul central! Pentru dreptunghiurile sau axele cu nervuri mai vechi, există o diferență semnificativă în performanța fină între modelele inferioare și cele mai exigente, ca să nu mai vorbim de greutate, despre care vom discuta mai târziu. Și dacă există un alt rulment cu bile „fosil” în mașină, adică o construcție monoblocă nedeschisă, înlocuirea imediată este cu siguranță justificată.

În loc să înlocuiți complet cutia de viteze, utilizați rafinamente minore: poate fi posibilă înlocuirea cutiei de viteze superioare cu una mai exigentă.

Puncte de contact cu corpul nostru setările de confort ar trebui să preceadă orice actualizare ulterioară, dar acum presupunem că acestea au avut loc deja după cumpărare. Cu toate acestea, pot apărea noi probleme pe termen lung, o accidentare sau pur și simplu vârsta poate duce la perfecționarea ulterioară a setărilor. Înlocuirea șeii este o cerință rituală sezonieră pentru mulți, dar această problemă este de obicei remediată de kilometrii colectați. În schimb, poziția de direcție sau aderența pot necesita o schimbare, care se realizează cel mai ușor prin înlocuirea ghidonului.

O conexiune modernă a pedalei, fie ea MTB sau sistem rutier, nu numai că înseamnă un salt mare în performanță, dar crește și siguranța și confortul.

Ultima opțiune de reglare orientată spre performanță este, de asemenea, una dintre cele mai de amploare, contactul pedală-pantof. Dacă utilizați o pedală simplă de rulare, puteți obține o creștere a performanței de până la 10-15% prin trecerea la un sistem modern și eficient de pedale brevetate. Se poate realiza o acționare mai mult sau mai puțin circulară, iar contactul fix crește siguranța și îmbunătățește controlabilitatea. Nicio altă reglare nu are ca rezultat o astfel de creștere, deci este recomandat să o achiziționați în ciuda costurilor mai mari, indiferent dacă este vorba de un sistem MTB pietonal potrivit pentru mers sau un sistem rutier cu o zonă de andocare mai mare.

Este și frumos și ușor. este greu să reziste unei asemenea tentații!

Gram mania
Desigur, o bicicletă mai ușoară are, de asemenea, un efect benefic asupra performanței, dar nu în aceeași măsură ca, să zicem, înlocuirea unui lanț uzat, îmbunătățirea unui sistem bowden sau utilizarea legăturii moderne a pedalei, menționată recent. Cu toate acestea, mulți bicicliști, inclusiv autorul acestui articol, sunt fascinați de o structură ușoară, deja cunoașterea faptului că am făcut tot posibilul pentru a minimiza greutatea încurajează o performanță fizică mai mare. Oricum nu pot să sculptez pe propria greutate fără să sacrific performanța, așa că este o idee bună să „dietați” mașina în această direcție.

Cu un schimbător spate high-end, puteți economisi 30-50 de grame, dar la ce preț!

O tijă de șa ușoară și o șa pot face ca mașina noastră iubită să fie mai ușoară cu un sfert de kilogram!

Un monobloc sofisticat este cu mai mult de 100 de grame mai ușor decât ceea ce este „ascuns” în carcasa centrală a lagărului din fabrică!

În jocul maniei gramului, este recomandabil să te străduiești pentru soluțiile cele mai rentabile: să reduci cea mai mare greutate cu cel mai mic efort posibil. Deși, să zicem, înlocuirea unui schimbător spate mai modest cu unul de ultimă generație va duce la economii de 20 până la 30 de grame, diferența de preț poate fi multiplă. Pe de altă parte, cu o tijă de șa dintr-un tub puternic, cu pereți subțiri, cu o construcție sofisticată, până la 100 de grame pot fi îndepărtate cu ușurință de pe bicicletă cu o cheltuială mai mică de zece mii de forinți. În mod similar, dacă guvernul inițial amintește mai mult de o armă ninja, înlocuirea acesteia poate economisi fără probleme aceeași cantitate de masă. Dacă pinioanele de pe cutia de viteze sunt fabricate din oțel presat fără pretenții, dacă sunt înlocuite cu aluminiu, un 100 poate coborî din nou și chiar și performanța de schimbare este semnificativ îmbunătățită. A patra economie de aproape 100 de grame poate fi realizată prin înlocuirea monoblocului cu unul mai ușor, iar a cincea ar trebui să fie șa: modelele montate din fabrică nu sunt de obicei concepute pentru a minimiza greutatea! Așadar, economisim deja aproape o jumătate de kilogram din prețul unui comutator scump.

Înlocuirea setului complet de roți depășește deja „reglarea penny”, dar poate încă o încăpere ușoară din tijă de titan.

Roțile și anvelopele au fost deja menționate în secțiunea de performanță. În abordarea orientată spre masă, se poate spune, de asemenea, că există astfel de oportunități uriașe în astfel de evoluții. În cazul jachetelor și furtunurilor - mai ales dacă modelul din fabrică este o duzină de produse nu foarte solicitante - prin achiziționarea unei piese cu margini din Kevlar, cu textură densă, putem reduce greutatea rotativă a bicicletei cu 200-500 de grame cu relativ puțină cheltuieli materiale, ceea ce crește și accelerația. Înlocuirea unei roți este mult mai costisitoare în majoritatea cazurilor, iar economiile sunt similare cu o anvelopă/furtun. Poate că în cazul gambei brevetate, o reducere semnificativă a greutății de 50-80 grame poate fi încă realizată cu o bucată de tijă de titan cu mecanică ușoară, iar cheltuielile nu sunt atât de periculoase.

Înlocuirea șuruburilor de oțel cu aluminiu sau titan este mai ieftină decât înlocuirea pieselor complete, dar fiți conștienți de sarcini!

Kituri de frână mai ieftine nu sunt de obicei mai ușoare decât cele mai scumpe, dar pot exista și diferențe de 10 grame și aici. Luați întotdeauna în considerare cât de mult „doare” de grame, poate că în cazul prezentat în imagine este necesară înlocuirea.

În domeniul frânării și al deplasării, din păcate, este posibilă doar o reducere marginală a greutății între categoriile inferioară și superioară, iar toate acestea necesită o cheltuială financiară foarte mare. Mai degrabă, merită să încercați să înlocuiți șuruburile componentelor cu un material de bază din titan sau aluminiu, care este un cost redus, dar luați în considerare sarcina, iar în cazul frânelor, menținerea fiabilității este, de asemenea, vitală. În cele din urmă, luați în considerare accesoriile 1-1: decagramele pot fi sculptate pe suporturile pentru sticle și accesoriile acestora, iar de la mâner există și un design mai ușor. Cu aceasta, am rămas fără idei de penny, celelalte evoluții - cadrul sau furculița - din păcate necesită deja o investiție financiară serioasă. .