Ford Kuga 1

Am prins un membru proeminent al uneia dintre cele mai populare categorii astăzi de data aceasta. Un membru vechi al câmpului SUV compact este Kuga, care a suferit recent o revizie completă și proaspătă, poate fi, de asemenea, încărcat de la o priză cu o unitate hibridă, precum și disponibil la modă cu benzină turbo mică. Acesta din urmă și-a omagiat ultima dată în garajul editorial al Ghișeului auto, demonstrând cu trei cilindri că există un loc în domeniul actualizat constant, care este plin de oferte bune.

Ford urmărește tactici interesante în aceste zile și pare să încerce din ce în ce mai mult să-și asume rolul de jucător de siguranță. bine, acolo vagonul Puma, care este un mic crossover bun în ceea ce privește gradul de utilizare și practic, și un succes pe frontul modei, dar, în general, nu este un big bang, la fel cum majoritatea paletei încearcă să aducă obligatoriu, fără nici un plus. Dacă n-ar fi fost campionul preț/valoare, care mustăcește Mustang, cu greu aș fi avut încredere că balenele albastre știu ce a făcut să moară o muscă.

Pachetul ST aruncă mult asupra acestuia, dar designul său nu este practic foarte interesant

Desigur, aceasta este o strategie de înțeles, dar este, de asemenea, periculoasă, deoarece de aici este ușor să te îngrășezi în câmp, mai ales într-o epocă în care apar inovații incitante. Este puțin ciudat de descris, dar chiar și Toyota a ieșit din groapa adâncă a plictiselii, având grijă să nu lase pe nimeni să se strecoare în ea. Trebuie să-ți asumi un pic de risc și să fii mai extrem, asta este cheia succesului, adică ar fi, dar în cazul Kuga, nu am simțit acel „boogie” special niciun moment.

Este Kuga o mașină bună? În multe privințe, da, deoarece este un fapt că îndeplinește o mulțime de sarcini ca o eminență gri, cu capul în jos și totuși cu îndemânare. De aceea, ar fi lipsit de inimă să spargem o baghetă peste ea, deoarece încă obținem produsul potrivit din garajul Ford. Dar nu l-am putut remarca din mulțime, pentru că, deși rezolvă totul bine, nu creează nimic cu adevărat percutant - de fapt, segmentul în sine este plin de astfel de modele. Crossover-urile compacte devin din ce în ce mai obligatorii după apariția inițială - am orienta, de asemenea, pe toată lumea spre sedanuri de nivel mediu și break, în timp ce acestea sunt încă deloc, deoarece cererea în scădere implică modele întrerupte.

Acesta așteaptă etapele de noapte cu lumini LED inteligente

De altfel, noul Kuga a devenit mai interesant decât predecesorul său, ceea ce este o rușine de contestat. Brandul de balenă albastră continuă călătoria pe care a început-o cu Puma și aici, aproape că văd cu ochii mei spirituali că sculptorii de metal au visat aceste noutăți într-o cameră prăjită cu Aston Martins și Porsche Macans. „Gura” considerabilă, farurile scoase toate evocă personajele menționate mai sus, deși grila cromată în această formă a făcut mult timp parte din imaginea Ford.

A început cu noile Fiesta și Focus și apoi, în cele din urmă, subiectul nostru de testare a fost finalizat de-a lungul liniei care a culminat cu Puma, care a devenit probabil chiar și mai simplă și mai clară decât înainte. În orice caz, noul Kuga poate fi de dorit în ansamblu, culoarea perlată a mașinii noastre de testare și extensiile pachetului ST Line îmbunătățesc cu pricepere atmosfera.

Sportivitate aici sau acolo, imitația de carbon nu este aici

S-ar putea să credeți că există câteva răsuciri înăuntru, dar în acest sens trebuie să mă refer la dragul cititor: din păcate Kuga a devenit un Ford standard în interior, nu am descoperit nicio diferență marginală dincolo de spațiul mai mare, ca și când de la o Fiesta sau aș fi trecut de la focus. Ceea ce funcționează bine pentru categoria mai mică lipsește deja oarecum în modelul mai mare/mai scump.

În același timp, nu există prea multe de care să ne plângem în termeni de logică și utilizare din punct de vedere ergonomic, dar trebuie menționat și faptul că, la fel ca Fiesta, Focus și Puma, ecranul tactil central al Kuga este ușor. unghi: vă puteți simți drept de pe scaunul șoferului.că este orientat spre pasager. Nici măcar nu știu de ce profesioniștii Ford nu au observat acest lucru (nu cred că piețele cu volan pe dreapta au avut prioritate în proiectare), dar este un aspect negativ care atrage privirea chiar și a profanilor - este adevărat, este obișnuit.

Poate că începutul este cea mai spectaculoasă parte, exact în concordanță cu limbajul formal al mărcii

Pe de altă parte, lucrul bun este că sistemul SYNC funcționează perfect, este moderat de rapid, logic și cunoaște și soluțiile Android Auto și Apple CarPlay, dar pentru ca bucuria să nu fie completă, tot nu funcționează în maghiară. Prin urmare, în lumea de astăzi există deja un punct negru gros, deoarece modelele mărcilor mult mai ieftine sau de categorie inferioară cunosc deja limba Ungariei. Și într-adevăr, toate acestea pot descuraja mulți oameni atunci când fac cumpărături, chiar și vorbitorii de limbă engleză se simt mai confortabil folosind sistemele de limbă maghiară.

În funcție de echipament, unitatea de instrumente poate fi complet digitală, așa cum putem vedea în cazul mașinii noastre de testare. Exact același panou este inclus în categoria mai mică Puma, cu aceleași soluții grafice și aceleași cunoștințe. Este trist, dar tocmai din cauza asta simt că nivelul superior este acum epuizat de oferta mai mare de spațiu și cu greu avem un fel de plus în cunoaștere. Desigur, dacă acest lucru nu este asociat cu o primă semnificativă, nu există mare lucru. Afișajul head-up a primit soluția mai puțin populară de proiectare pe o placă de sticlă separată, dar oferă totuși o imagine foarte utilă și frumoasă.

Cel mai tare accesoriu al Ford, o protecție care se fixează pe marginea ușii care se deschide

Pe lângă negative, bineînțeles, nu uităm nici de partea dreaptă a monedei: calitatea materialului este bună, nu numai moliciunea materialelor, ci și suprafețele deosebit de interesante de ici și de colo, de exemplu, pe inserțiile ușii. Nu poate fi nici o plângere specială cu privire la ansamblu, iar poziția de conducere este, de asemenea, bună, deși din partea mea aș fi suportat scaunul reglabil în jos, dar într-un model SUV acest lucru nu poate fi învinuit.

Spațiul disponibil în habitaclu este complet satisfăcător: există un loc confortabil atât pentru picioare, cât și pentru cap, atât în față, cât și în spate, iar un acoperiș panoramic imens, deschizabil, poate face fericiți ocupanții din spate. Dacă toate acestea nu au fost suficiente, încălzirea scaunelor, o suflantă de aer și o conexiune de 230 volți la al doilea rând sunt de asemenea disponibile, iar scaunele și spătarele, care sunt împărțite într-un raport de aproximativ 60:40, pot fi împinse și înclinat pe o gamă largă pe șine. Compartimentul pentru bagaje este de 504 litri în mod implicit, dar, desigur, posibilitatea extinderii este deschisă prin înclinarea scaunului și putem gestiona aproximativ 1,5 metri cubi dacă călătorim doar doi dintre noi.

1.5 EcoBoost este un sfat pentru acest model

Există câteva soluții practice în compartimentul de bagaje, cum ar fi pârghiile pentru înclinarea scaunelor din spate sau doar punctele de fixare, dar lipseau umerașele pentru genți și suportul pentru pălării, care se ridică încet, dar se deschide electric cu hayonul, se blochează când împachetați mai sus decât centrul spătarelor. În schimb, nu trebuie să tragem și să rulăm constant jaluzelele.

Cu echipamente superioare și un Ford, de această dată nu ne lipsesc nici sistemele de asistență și siguranță pentru conducere, deoarece există un sistem semi-auto-conducător, monitorizarea spațiului mort, recunoașterea plăcii și toate celelalte elemente importante și funcționează bine, chiar dacă nu cel mai sofisticat. Deși titularul benzii nu permite Kuga să alunece din mijlocul benzii pentru o clipă, trage constant volanul pentru a face acest lucru și acest lucru este cu siguranță confuz. În același mod, distanțierul nu face nici o greșeală, cu excepția faptului că, în loc să scoată gazul, dă imediat din cap la frână și dă din cap. Facilitățile suplimentare, cum ar fi un încărcător mobil fără fir și diferiți conectori USB, ne oferă confortul.

Tabloul de bord nu este punctul forte al acestuia

A existat o oarecare emoție sub capotă, adică nu la propriu - este o sarcină interesantă pentru noi să ne întrebăm cum este ambalat un Ford cu trei cilindri în înregistrările Kuga, dar, în general, unitatea de 150 de cai putere nu evocă nicio emoție specială. Motorul turbo de 1,5 litri, combinat cu tracțiunea față și transmisia manuală cu șase trepte, îl face un lucru obligatoriu în fiecare zi, ceea ce este o veste bună în ceea ce privește aspectul.

Apropo, dimensiunea și numărul de cilindri ai resursei fac ca standul mare, înalt, să fie dezgustător și poate fi, de asemenea, surprinzător de economic: poate deține 6,4-6,5 litri în utilizare normală, mixtă, dar numai sub 5,5 litri poate fi atins când condus pe drumuri de țară., iar în oraș nu este nevoie să vă temeți că această valoare se va strecura peste 7 litri. Cel mai bun dintre toate, însă, caracterul său cu trei cilindri este foarte rar simțit, fie că ne uităm la sunetul în sine, fie la volum sau vibrații.

Alte mărci oferă mai multă inteligență pentru afișajul proiectat, aici trebuie să fim mulțumiți de caracteristicile tradiționale

Direcția nu aduce directitatea obișnuită de la Ford: deși volanul rotește doar 2,5 între pozițiile finale, nu există prea multe feedback-uri, iar ponderarea sa este mai mult în concordanță cu manevrele urbane. Bineînțeles, comportamentul șasiului tinde să fie mai strâns, rezultat din construcția înaltă și pachetul ST Line X cu scop sportiv. Nivelul de confort așteptat este acolo, dar în această categorie șasiul sport este redundant în opinia noastră, am prefera să lăsăm accesoriile ST Line și să mergem în direcția luxului. Desigur, acest lucru este posibil și cu pachetul Vignale, care ne încântă și cu un interior din piele mai caracteristic.

Din toate acestea, se poate simți că Kuga trebuie într-adevăr să fie plăcută ca o mașină de zi cu zi, dar în esență ne putem opri aici. Îndepărtându-ne de extreme, atât formal, cât și comportamental, suntem un subiect de testare auto pentru o medie aurie.

Vă recomandăm cu tărie ca modelul compact Ford să aibă capacitățile potrivite

Adversar? Există un tip, deoarece nu ar exista niciun brand astăzi fără un SUV compact. Kuga, pe de altă parte, este bun la ieșirea din 9,5 milioane cu benzina de 150 de cai putere, care altfel este un motor complet corect, chiar și la nivel standard, care simbolizează bogăția sobră, și 12,5 din specimenul de testare murdar. Pensiunea are 9,15 milioane HUF, foarte bine echipată. Nu există concurență internă și nici suprataxa de 1,1 milioane pentru un motorină de doi litri nu este neapărat categoria utilă, deoarece cei 3,7 milioane, PHEV, care este capabil electric de cincizeci și unu de kilometri de electricitate De asemenea, numai pentru anumite straturi subțiri poate fi o alegere cu adevărat mai bună decât benzina de 150 de cai putere. De fapt, cine se poate gândi să cumpere un Puma, Aș recomanda și Kuga, care este mult mai practic și abia cu 10% mai scump, pe lângă performanțe similare.

Cu alte mărci, putem, de asemenea, să folosim cu îndrăzneală cât valorează și de ce primim mai mult sau doar mai puțin. Are și un aspect la modă și specific adorabil Mazda CX-5 puterea de 165 de cai, începând cu o aspirație de doi litri, începe de la 9,5 milioane, dar varianta măsurată pentru 10,1 milioane este mai în concordanță cu nivelul nostru standard, iar diferențialul potențial de negociere ridică diferența reală peste 10%. În cazul Skoda, întâlnim și aceste numere, deoarece popularul Kodiaq, cu TSI de 150 de cai și echipamente similare, se ridică la puțin peste 10 milioane. Este adevărat că este Opel Grandland X cu doar 130 de piloți cu 1.2 cu toate acestea, o ofertă tentantă disponibilă sub 9 milioane ar putea fi, prin urmare, un model dezvoltat împreună cu grupul PSA.

La modă, numele modelului a fost gravat și în mijlocul ușii portbagajului

Și linia este departe de a se termina, Peugeot 3008 de exemplu la fel ca Opel, oferă și un model pe benzină cu 130 de cai mai ieftin. Și atunci coreenii nici măcar nu au fost menționați: și Hyundai Tucson cu echipamentul potrivit și benzină turbo de 177 de cai iese din 9 milioane cu reducerea anunțată, și Kia Sportage cu același motor și automat iese, de asemenea, sub 9 milioane, deși în cazul nostru ar trebui menționat că este chiar un tip mai vechi. Așadar, există o mulțime de alegeri și putem spune că le putem găsi pe toate la un procent bun de 5%, echipate în mod similar, ținând cont de posibila afacere. Nu întâmplător, deoarece această categorie este acum unul dintre hit-uri, așa că iată cea mai acerbă luptă.

În câteva cuvinte

Kuga aduce cu încredere ceea ce v-ați aștepta de la un SUV compact astăzi. Spațios, practic și echipat cu un motor turbo de 1,5 litri, este un partener echitabil care elimină punctele slabe ale motoarelor cu trei cilindri. Mai mult, în mod surprinzător, în ceea ce privește prețurile, nu ajungem la un număr excesiv. Ford a făcut un pas strategic în această direcție, dar rămâne, de asemenea, departe de extreme și astfel de emoție. Fenomenele clasice de cotitură, precum afișajul central nu bine unghiular și lipsa limbii maghiare, devin din ce în ce mai dureroase, dar cu raportul preț/valoare corect, pot fi și ele prietenoase, în timp ce pachetul poate fi personalizat (linia normală, sportivă ST Line și Vignale de lux) vă facilitează găsirea preferatului.

Avantaje: Forme vibrante, tinere; Șasiu dinamic plăcut (pe categorii); Unelte precise; Consum echitabil; Calitate bună a materialului și asamblării

Dezavantaje: Sistemul SYNC3 nu poate vorbi maghiară; În spate, este doar o sursă medie de spațiu; Interior slab de stimul; Afișajul tactil nu este perfect vizibil pentru șofer