Forum E39 CLUB; Vizualizare subiect - SOLUȚI- ERORI! (E39)

Sufer puternic din cauza mașinii mele. 25d La ralanti (sărituri) și rotire, motorul bate unul câte unul și, uneori, forța se îndepărtează (ușor smucind) din mașină cu aceeași viteză și accelerație. Îngreunează găsirea problemei prin introducerea niciunui cod de eroare și când făceam diagonala cu Jacko sau cu altcineva nu a existat nicio problemă.
Până în prezent, suntem dincolo de următoarele:
- inspecţie
- înlocuirea becului
- termostat egr + înlocuire supapă + testat astfel încât să nu fie controlat de egr
- dozator pe partea din spate a unei supape
- supapa de reținere a combustibilului

Experiența este că, dacă linia de aspirație este îndepărtată pentru montare, este bună pentru 2-300 km după reîncărcare și apoi este reinstalată.

Carburatorul poate fi de gâscă, cu un manometru cu fante simplu, puteți determina instantaneu dacă vreunul dintre carburatoare este defect.

Îmi pare rău că știam că lipsește ceva, toate cele 6 vârfuri au fost scoase și măsurate sub „suprapresiune” și au fost bune. Chiar dacă ne tot gândim.

Nu cred că ne tot gândim. În cazul dvs., există 6 cilindri și fiecare are un atomizor. Un vas mic transparent cu un furtun este conectat la conexiunea de retur a fiecărui ulei de fantă de atomizare. Ce vas (e) se umple mai repede decât celelalte, atunci carburatorul este defect. În practică, acest lucru înseamnă că un anumit carburator nu poate livra cantitatea potrivită de motorină cilindrului la presiunea potrivită.

Cine știe ce despre renovarea generatorului?
Dimensiunea rulmentului, tipul, prețul, inelul de alunecare, peria de carbon etc.
Se pare că generatorul meu s-a terminat.
Voi fi mai deștept luni și vreau să fiu pregătit și eu!

Clarific cele de mai sus:

Mă lupt cu mașina ca o vacă pe gheață. Detectarea nu este ușoară, deoarece rareori produce erori.
La ralanti, uneori lipsește un cilindru, la răsucire uneori se ghemuiește. (Nu este un rulment sau ceva de genul acesta, ca dieselurile vechi când s-a oprit un vârf.) Am instrumentat de mai multe ori, fără cod de eroare. (sau a scris mereu strălucirea, dar nu i-am acordat prea multă importanță. Voi reveni la asta mai târziu.) Deși datorită unei erori complet diferite, cr. ciuperci de presiune în cr. capătul conductei. Am făcut serviciul de schimb de ulei nu pentru că era deja actual. Cu toate acestea, filtrul diesel este nou.
Deoarece nu pot măsura vârfurile, am trimis Poq la un dozator unde a fost măsurat și se spune că sunt bune.
Când sunt așezate pe mașină, toate datele „live” în timpul funcționării sunt perfecte: presiunea cr, presiunile de alimentare, compararea puterii cilindrilor, turația de ralanti pe măsurarea cilindrului, presiunea de umplere etc.
Am observat un lucru, primele patru fără cusur în măsurarea pierderii maxime de ulei, 5 corectează puțin, 6 corectează foarte mult.
Ei bine, atunci am trimis mașina la dozator. Au măsurat acolo, presupus bine. (Este încă inclus în limita pentru testul din fabrică, dar exact așa.) În acel moment, dozatorul a înlocuit încă o supapă de presiune din pompă.

După aceea, am pus o supapă EGR impecabilă pe ea și chiar am închis-o pentru a nu o înșela. Atunci am crezut că ar trebui să mă uit și la problema strălucirii, deoarece cr. se încălzește și în timpul funcționării motorului dacă sonda se simte puturoasă. Toate cele 6 lumânări erau moarte, așa că le-am înlocuit fără luptă. În colectorul de admisie, supapele fluture sunt încă incluse, funcționează perfect. Tuburi de vid revizuite. Apoi am introdus chiar și o supapă de presiune anti-reflux diesel, (îmi pare rău, amândouă)

Ei bine, suntem aici pentru moment.

Un sfat:
Bp. Kertész u. oricât de mulți (în fața Nest Club) există un generator profesionist. Știu că se așteaptă să se îmbunătățească.
Salt acolo sau google.

Clarific cele de mai sus:

Mă lupt cu mașina ca o vacă pe gheață. Detectarea nu este ușoară, deoarece rareori produce erori.
La ralanti, uneori lipsește un cilindru, la răsucire uneori se ghemuiește. (Nu este un rulment sau ceva de genul acesta, la fel ca dieselurile vechi când s-a oprit un vârf.) Am instrumentat de mai multe ori, fără cod de eroare. (sau a scris mereu strălucirea, dar nu i-am acordat prea multă importanță. Voi reveni la asta mai târziu.) Deși datorită unei erori complet diferite, cr. ciuperci de presiune în cr. capătul conductei. Am făcut serviciul de schimb de ulei nu pentru că era deja actual. Cu toate acestea, filtrul diesel este nou.
Deoarece nu pot măsura vârfurile, am trimis Poq la un dozator unde a fost măsurat și se spune că sunt bune.
Când sunt așezate pe mașină, toate datele „live” în timpul funcționării sunt perfecte: presiunea cr, presiunile de alimentare, compararea puterii cilindrilor, turația de ralanti pe măsurarea cilindrului, presiunea de umplere etc.
Am observat un lucru, când măsuram decalajul pierderilor de ulei ale vârfurilor, primele patru corectă, al 5-lea corectează puțin, al 6-lea corectează foarte mult.
Ei bine, atunci am trimis mașina la dozator. Au măsurat acolo, presupus bine. (Este încă inclus în limita pentru testul din fabrică, dar exact așa.) În acel moment, dozatorul a înlocuit încă o supapă de presiune din pompă.

După aceea, am pus o supapă EGR impecabilă pe ea și chiar am închis-o pentru a nu-l înșela. Atunci am crezut că ar trebui să mă uit și la problema strălucirii, deoarece cr. se încălzește și în timpul funcționării motorului dacă sonda se simte puturoasă. Toate cele 6 lumânări erau moarte, așa că le-am înlocuit fără luptă. În colectorul de admisie, supapele fluture sunt încă incluse, funcționează perfect. Tuburi de vid revizuite. Apoi am introdus chiar o supapă de reținere a motorinei, (îmi pare rău, amândoi)

Ei bine, suntem aici pentru moment.

Nu pot fi de acord decât cu afirmația cuplului meu, pe care tocmai a făcut-o lângă mine în timp ce citeam cuvintele lui Muha Ati:
"Concluzia mecanicului (Muha Ati) profesionist în mașina pe care o sugeți sau doar ne sugeți!"

Mulțumesc ATI până acum
ui: știi că va exista o mică bizbass pe care nimeni nu o crede grrrr