Investigarea generatoarelor inteligente

Sistemul de alimentare cu energie electrică trebuie să corespundă cererii crescute de energie electrică a autoturismelor, iar acest lucru poate fi deservit în mod optim de generatoarele moderne numai dacă controlerele controlează excitația, astfel încât sursa de alimentare să răspundă nevoilor actuale. Acesta este motivul pentru care tot mai multe vehicule astăzi întâlnesc generatoare care sunt conectate la controlerul motorului. Custodele acestui lucru sunt regulatorul de tensiune inteligent, multifuncțional, MFR.

Cele mai importante sarcini ale controlerelor inteligente sunt:

- monitorizați direct nivelul tensiunii bateriei,

- controlați excitația generatorului,

- se ia în considerare semnalul de tensiune al unei bobine de fază,

- țineți controlorul motorului informat cu privire la sarcina curentă a generatorului,

- potrivirea sarcinii cauzate de consumatori,

- martorul tabloului de bord este controlat în cazul mai multor defecțiuni.

Să vedem cum sunt îndeplinite unele dintre aceste sarcini de către sistem!

„Monitorizarea” directă a bateriei - măsurată la stâlpii bateriei - devine importantă în vehiculele mai mari în care generatorul și bateria sunt la distanță. Cel mai adesea, într-un vehicul utilitar, găsim un fir separat între generator și baterie, care fir permite monitorizarea directă a nivelului tensiunii bateriei. Alternatorul a fost preîncălzit anterior prin rotirea cheii de contact. (Diodele circuitului de excitație clasic și excitația prin lampa de control sunt un lucru din trecut.) Generatoarele sunt excitate doar prin intermediul controlerului atunci când un „semnal de fază” (semnal de viteză) este prezent la o anumită viteză a generatorului (nu viteza de pornire).

Generatorul dorește să înlocuiască energia și curentul preluat din baterie după un timp scurt. În acest caz, diferența de tensiune dintre generator și baterie ar conduce un curent mare din generator. (Datorită curentului de excitație ridicat din bobina rotorului, câmpul magnetic intensificat acționează împotriva acționării, rezultând o creștere a consumului de combustibil al motorului.) Regulatorul previne un curent de excitație ridicat, nu permite excitația maximă, astfel încât generatorul ajunge la timpul controlat întârziat.tensiune. La pornirea oricărui consumator important, apare acest fenomen, adică curentul de excitație scade pentru un „moment” ca urmare a încărcării și apoi crește treptat la nivelul de tensiune reglat.

Indicatorul luminos al tabloului de bord a devenit multifuncțional. Din păcate, nivelul scăzut de tensiune reglat încă nu îl indică! Nu există funcție de pre-excitație, dar poate indica o supratensiune. Controlerele majorității generatoarelor de vehicule comerciale sunt echipate cu protecție la supratensiune. Supratensiunea din rețea este indicată de senzorul de supratensiune integrat în regulatorul de tensiune care pornește și stinge lampa de control.

UN CAZ DE SERVICIU

Să adăugăm chiar la început că au venit rapid cu o urmă a erorii și cu puțin noroc. Clientul a ajuns la stația de service cu faptul că în Honda, dacă aprinzi luminile, după un anumit timp, lumina farurilor se va schimba din când în când. Din fericire, fenomenul a fost experimentat în cadrul serviciului. Test de încărcare rapidă (noroc!), Apoi înlocuirea bateriei. Citind astfel de povești, putem ghici că schimbul nu a rezolvat problema.

Fără a lua în considerare comutarea sistemului de alimentare cu energie și inovațiile tehnice „încorporate”, depanarea a continuat cu metoda de excludere bine dovedită. Generatorul a fost „cel mai suspect” și, din moment ce a putut fi îndepărtat relativ ușor și în scurt timp, detectarea defecțiunilor a continuat cu îndepărtarea generatorului. În absența unui banc de testare, generatorul a fost rapid demontat, spunând că poate vor vedea ceva imediat, deoarece timpul înseamnă bani. În generatorul dezasamblat, toate componentele, cu excepția controlerului, bobinelor de fază și diodele, au fost considerate fără defecte. S-a crezut foarte mult că există o defecțiune în generator, așa că suspiciunea s-a mutat la regulatorul de tensiune. Din cauza lipsei de cunoștințe și instrumente necesare pentru a testa controlerul, acesta nu a putut fi testat, dar a fost comandat cu îndrăzneală (noroc curajosului!).

Au făcut o greșeală, cu un nou controler instalat, problema a fost rezolvată din fericire și rapiditate.

TESTUL DE ÎNCĂRCARE ÎN CONDIȚIA AMBALATĂ

Potrivit unui coleg cu experiență în testarea pe bancă, acest tip de generator poate fi controlat prin „metode de câmp”. Am realizat schema de cablare a sistemului de alimentare cu energie electrică, pe baza căreia urmărim explicația colegului. În timpul testului bancului de testare, conectați „bateria plus” la bornele „IG” și „L” (prin lampa de testare) în afara liniei de încărcare „B”. Conectați un fir suspendat liber la terminalul „C” și lăsați terminalul „F” liber. Când se atinge tensiunea controlată în timpul testului, terminalul „C” poate fi legat la pământ pentru o perioadă scurtă de timp, ca urmare a căruia tensiunea reglată și curentul de încărcare sunt reduse. Colegul examinează aceste tipuri de generatoare cu această „metodă de câmp” dovedită.

Honda Civic 1.4 i. (Vintage 2008) schema de cablare electrică a unui sistem de alimentare cu energie a autoturismului

În corespondența internă a Asociației Circuitului am putut citi:

Dacă sunteți familiarizat cu tipul de mai jos, vă rugăm să răspundeți.

În timpul funcționării generatorului de mașini pe benzină Honda Jazz 2007 vintage 1246 cm3, 57 kW, L12A1, am experimentat:

Cu motorul oprit, indicatorul de încărcare se aprinde când contactul este pornit. La pornire, se culcă la ralanti, dar nu se încarcă deloc cu un voltmetru (măsurat la colțul bateriei) (= 12,2 V), chiar și la 3500 turația motorului.

Dacă mașina rulează și nu este pornit niciun consumator. Începe încărcarea la 3000 rpm (= 14,5 V).

Dacă motorul este la ralanti și pornesc un consumator (iluminat, regulator de geam), acesta începe să se încarce încet (= 14,5 V).

Dacă mașina funcționează cu iluminare sau cu motor de încălzire, generatorul se va încărca întotdeauna.

Acest tip afectează și funcționarea generatorului în ECU-ul motorului (2 fire).

Controlerul motorului răspunde la semnalul de la senzorul de consum de energie situat pe placa de siguranțe.

Generatorul este fabricat de Mitsubishi (A5TB1391)

Ceea ce am experimentat este normal? ”

Observațiile colegului sunt corecte, exacte și totul pare să fie în ordine, așa cum este scris în registru! În urma scrisorii sale și a cazului de serviciu de mai sus, care are același tip de generator ca protagonistul, am început să cercetez lucrurile.

FUNCȚIONAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE

Siguranța din circuitul principal al plăcii de siguranțe de sub carcasa motorului este de 80 A și 60 A. Sarcina este monitorizată de dispozitivul electronic de detectare a sarcinii ELD (Electric Load Detector) montat pe partea inferioară a plăcii de siguranțe. În cazul unei defecțiuni, conform informațiilor de service, acesta poate fi înlocuit numai împreună cu o placă de siguranță. Transmițătorul de detectare a sarcinii (bobina de inducție) a dispozitivului electronic de detectare a sarcinii „It” este situat în jurul liniei principale. Când un consumator este conectat în circuit, o tensiune este indusă în bobina codificatorului din cauza unei „supratensiuni de curent”, se generează un vârf de tensiune. Componentele electronice convertesc semnalul de încărcare (impuls) într-un semnal interpretabil și îl trimit pe linia „J” către ECU. De la ECU, semnalul de control al sarcinii este alimentat către controler prin intermediul terminalului „C”. Ca urmare, controlerul „preia” curentul de excitație, reducând astfel tensiunea reglată și făcând sarcina netedă. Semnalul dreptunghiular de la terminalul „F” informează continuu ECU despre funcționarea controlerului.

Nu am găsit încă răspunsul:

Pentru a testa acest generator într-un vehicul profesional și în stare demontată?

Nu a fost găsit niciun cod de eroare al generatorului.

Ce se întâmplă dacă senzorul de sarcină nu reușește sau semnalul de încărcare nu iese din ECU? Ce cauzează acest eșec? Cum aflu dacă nu există un cod de eroare?

Cred că generatorul încă „funcționează” perfect, există o tensiune reglată, indicatorul luminos este stins.

Dacă cineva îmi poate răspunde la întrebări, vă rugăm să ne scrieți la redacție, astfel încât să o putem face publică.