Un erou obișnuit! Test Yamaha FZ6 S2

MOTOR. Deci, plin de majuscule. Nici mai mult, nici mai puțin.

În lumea de astăzi orientată spre performanță, FZ6 aproape că se stinge. Nu la fel de grațios ca, să zicem, un Hornet, nu are aceleași performanțe ca un Speed Triple, nu există nimic special în acest motor. Un tovarăș simplu și excelent în viața de zi cu zi, nu trebuie să vă așteptați la mai mult de la el. Tocmai asta a urmărit Yamaha când a lansat anul trecut FZ6 „păcălit” (20 de cai putere minus). Bloc mai slab, piese mai ieftine, caracteristici ușoare ale motorului. Un adevărat motor care funcționează! Avocații novici pot înșela cu îndrăzneală, FZ6 iubește motociclismul mare.

Chiar dacă s-ar putea mesteca prin cablul ambreiajului, deoarece chiar deasupra comutatorului de contact, inginerii japonezi au cablat cablul. Și din moment ce nici nu împingeți, nici nu scoateți, supărarea rămâne înainte de fiecare început.

Dar dacă suntem dincolo de otrăvire, putem avea o experiență cu adevărat plăcută. Blocul cu patru cilindri răcit cu apă apare la prima lovitură, funcționând lin și liniștit. Trebuie doar să îl stimulați corect dacă doriți să conduceți puțin mai repede. Nu trebuie să vă fie frică de dimensiunile sale relativ mari (206 kg), chiar și atunci când slalom între mașini: cel mic este un garant.

Ceea ce ne-a enervat cu adevărat în timpul micii noastre aventuri trecătoare a fost că a fost frumos desenată viteza este abia vizibilă pe tabloul de bord digital, Și peste 100, ar fi util pentru că nu auzi cu adevărat vuietul motorului din vântul frontal. Și în oglinzile retrovizoare, nu am văzut nimic din traficul subiacent, indiferent de modul în care am răsucit filele de aplauze cromate frumos lucrate.

Totuși, de la care am profitat mult a fost micul spoiler de pe motorul nostru de testare, deoarece în acest fel nu a trebuit să joc vele pe autostradă la viteze mari, cu o viteză maximă de peste 200. În acest caz, aveți nevoie de parbrizul mic, pe care îl puteți ascunde în spate. (Dacă vi s-ar cere, fierul de călcat ar fi mult mai cald fără el!)

Poate că inginerii japonezi au rămas fără sufle când au ajuns în spatele avionului. Toate ideile creative au ajuns la începutul paripa, dar căpușele din spate s-au ciocnit foarte rău. Pe de altă parte, lampa frontală în formă de inimă este frumoasă, forma anatomică a rezervorului formează mușchi umflați, cadrul se potrivește perfect în arcul trasat de lampă și rezervor, dar acum vine supa neagră.

Nu aș vrea să mă uit la furculița oscilantă a secțiunii închise, toba de eșapament ridicată sub scaun ar fi lovit doar un băț în cel mai serios pol de tragere de adio, designul său fiind atât de egal. Tractul posterior strică serios imaginea de ansamblu, motiv pentru care doar furculițele medii.

Aceeași inimă din R6 bate în specimenul nostru de testare ca și în S2 FZ6 mai puternic. Chiar și în momentul de cuplu, eliberează același 63,1 Nm ca cel mai musculos brat, dar livrează cu 20 de pași mai puțin datorită electronicii de aprindere reprogramate. Această putere de 78 de cai este ideală pentru transportul în oraș, dar cu pasagerul, spatele înclinat este deja înapoi pe termen lung. În acest fel, însă, trebuie să plătești mai puțin unchiului tău. Ceva, dintr-un anumit motiv?!

Nu există nicio plângere cu privire la cutia de viteze și ambreiaj. Face ambele lucruri foarte ușor și ușor. La 100, cel mic a primit în medie 5-6 litri în timpul testului.

Au fost reglați pentru a fi destul de sportivi din fabrică, un miracol și nu vă așteptați la un feedback precis de la acest cartilaj al motorului. Și a fi certat este inutil, se încadrează în imaginea generală a întregului motor. Dacă cineva poate elimina rezervele din ele, este matur să treci la nivelul următor. Mediu puternic, ca și alte organe de fier.

Singura deficiență gravă a modelului FZ6 este șaua plutitoare cu două pistoane. Un 600 gol este destul de mișto. Nu numai că par că nu sunt la înălțimea situației, chiar și în funcțiune. Stop oprește cele două geamuri reprezentate de FZ6, dar punctul său de presiune este destul de imprevizibil chiar și în condiții normale de utilizare. Iar discul din spate blochează roata de fiecare dată când o călcăm mai agresiv.

Dacă acest fier este impecabil în orice, atunci în pasagerul care transportă prin toate mijloacele. Poate că nu un desculț are la fel de mult loc pentru un slacker ca FZ6. Duritatea învelișului șeii este de asemenea ideală, pe termen lung nici jumătatea din spate a șoferului, nici a pasagerului nu va fi blisterată. Blocul slab degradează furnicarul tabloului general. Puteți scala pe comutatorul cu șase tonuri ca și candidați megastar în fața lui Miki Fenyő dacă doriți să țineți ritmul traficului.

FZ 6 YAMAHA este economic. Nu aș putea descrie natura FZ6 cu o formulare mai potrivită. Kalegere ideală pentru începători, începători, cu sânge de pește, dar dacă vrei emoție, trebuie să cauți altceva. În categoria sa, totuși, este un MOTOR excelent. Plin de majuscule. Nici mai mult, nici mai puțin.