Linia feroviară iconică din epoca sovietică va răsuna din nou

Scrisul este Népszabadság
În numărul din 02.08.2014
a apărut.

Construcția sa a început ca o pedeapsă și apoi a devenit o glorie - astăzi linia de cale ferată Baikal-Amur, BAM, este apreciată la Moscova ca un element cheie în cucerirea economică completă a Siberiei de Est și a regiunii Orientului Îndepărtat. Vladimir Putin a anunțat recent într-o videoconferință cu Tinda.

Presa de la Moscova descrie programul, cunoscut și sub numele de BAM-2, ca o altă investiție uriașă pentru Jocurile Olimpice de iarnă de la Soci, care vor costa 562 miliarde de ruble (aproximativ 16 miliarde de dolari) până în 2018. Pentru acest scop vor fi alocate 150 miliarde RUR din veniturile din gaze și petrol din Rusia și 110 miliarde RUR din bugetul central și mai mult de 3 miliarde RUR de la proprietarul proiectului, compania feroviară de stat rusă RZSD.

Se preconizează că lucrările în valoare de 61 de miliarde de ruble vor fi realizate deja în acest an din investiție. Scopul este creșterea capacității liniei de cale ferată de aproape 4.300 de kilometri: vor să modernizeze întreaga infrastructură, să elimine blocajele, să stabilească noi perechi de șine și să construiască joncțiuni.

LISTA CITITORILOR

Țara trebuie să își consolideze statutul de putere de transport, a spus Putin, numind ceea ce au realizat toți constructorii BAM drept „un adevărat erou al muncii”. Președintele s-a referit la tinerii care s-au oferit voluntari pentru construcția, care tocmai începuse patruzeci de ani sub auspiciile organizației de tineret comuniste sovietice, Komsomol. Cu toate acestea, istoria liniei de cale ferată datează de zeci de ani.

Ideea datează din epoca țaristă, în secolul al XIX-lea. A fost doar în epoca sovietică, în anii 1930, cu participarea prizonierilor Gulag.

În 1933, peste treizeci de mii și cinci ani mai târziu, 250.000 de condamnați lucrau deja pe șantierul său și, conform cifrelor oficiale, patruzeci de mii dintre ei au murit în această perioadă. Investiția a avut, de asemenea, o importanță strategică: au dorit să creeze o alternativă la linia de cale ferată transsiberiană, care se află prea aproape de granița chineză.

Au încetinit din cauza celui de-al doilea război mondial și apoi s-au oprit după moartea lui Stalin. Renovarea lor a fost decisă în 1967 de Comitetul Central al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice și de Consiliul de Miniștri, iar la congresul său șapte ani mai târziu Komsomol a preluat patronajul BAM. Voluntarii au fost recrutați printr-o amplă campanie de propagandă și nu au lipsit. După cum își amintește portalul de știri rus News.mail.ru, inițiativa a fost atât de entuziastă încât a fost de trei sute de ori numărul de suprasubscrieri pentru brigăzile de tineret.

La construcție au participat reprezentanți ai mai mult de șaptezeci de naționalități ale Uniunii Sovietice, care au costat de patru ori mai mult decât au fost planificate inițial și au durat zece ani în condiții climatice extreme.

Multe secțiuni trebuiau lucrate în locuri predispuse la cutremure, pe teren înghețat la o adâncime de sute de metri. Astăzi, există două sute de stații, aproape trei mii de facilități tehnice - inclusiv peste două mii de poduri și destul de multe tuneluri - pe linia de cale ferată, care acoperă doar șaizeci de așezări și este operată în mare parte pe o singură cale, fără electrificare.

Cu toate acestea, după destrămarea Uniunii Sovietice, investiția sa dovedit a fi neeconomică. Cucerirea Siberiei de Est a fost blocată, iar fabricile și minele destinate să servească BAM nu au fost construite. În 1995, linia de cale ferată a provocat o pierdere de 120 de milioane de ruble (la cursul de schimb de atunci de 300 de milioane de dolari), folosită doar de câteva trenuri pe zi, a scris în analiza sa site-ul Polit.ru Moscova.

Datele citate de Radio Liberty arată că este utilizat de 12 milioane de pasageri pe an - un procent din traficul feroviar total de pasageri din Rusia - și în 2009 transporta 8-10 milioane de tone de mărfuri. Deși capacitatea este dublă, ajunge chiar la 30 de milioane de tone pe an pe unele secțiuni.

Astăzi, însă, există o mare nevoie de BAM, iar oportunitățile pe care le oferă nu sunt suficiente, a spus Putin. Se pare că el a sugerat că extinderea liniei de cale ferată ar putea ajuta la exploatarea unui număr de depozite minerale bogate, a căror dezvoltare este tocmai împiedicată de dificultățile de transport. Câmpul de cupru Udokan dincolo de Baikal, de exemplu, ascunde una dintre cele mai mari rezerve din lume, cu peste 25 de milioane de tone, dar există și depozite de cărbune, titan și pământuri rare de înaltă calitate în zonă.

După extindere, linia de cale ferată va putea transporta 75 de milioane de tone de mărfuri pe an, iar experții speră, de asemenea, că acest lucru va face și regiunile din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat ale Rusiei mai atractive pentru capital, unde companiile chineze vor juca un rol din ce în ce mai mare.

Potrivit ministrului adjunct al transporturilor, Alexei Cidenov, investiția ar putea aduce 600 de miliarde de ruble în investiții private. Așa cum a scris cotidianul Kommersant, el se bazează și pe companiile străine, în principal chineze, mai mult decât companiile miniere interne.

Însă China este pregătită să ajute la atenuarea problemelor de muncă într-o zonă care este afectată în mod deosebit de emigrare, care este deja slab populată, a declarat un oficial rus de dezvoltare din Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, un membru al parlamentului din Partidul Liberal Democrat din Rusia oferă o altă soluție specifică acestei probleme. El a sugerat să se creeze locuri de muncă speciale în Extremul Orient al Rusiei pentru cei care vin din Ucraina și să se ofere cetățenia rusă celor care petrec cel puțin cinci ani acolo.