Jaguar-Land Rover ar păstra traiectoria fină de creștere

Jaguar-Land Rover nu frământă pentru a crește numărul vânzărilor cu pași mari

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Deocamdată, britanicii nu vor să pătrundă în laurii producătorilor premium germani, ceea ce înseamnă că nu vor să vândă la fel de multe mașini ca un producător de masă.

Multe depind de succesul noului XE. Întrebarea este dacă puteți urmări sfântul trio german, Audi A4, BMW 3 și Mercedes-Benz C-Class.

Land Rover s-a strecurat puțin în fundal din cauza Range Rover-urilor mai la modă, dar este deja pe cale să-și reînnoiască ofertele, precum succesorul legendarului Defender

Jaguar a intrat, de asemenea, într-un segment de crossover care îi este străin până acum. F-Pace nu am văzut încă live, dar pe baza parametrilor săi poate avea succes

Un E-Pace mai clar și modern ajunge cu sisteme de propulsie hibride

Jaguar XKSS - O picătură de lacrimă pentru iubitorii de clasici

Panele Zagató au format o frumoasă frână de tragere

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole pe măsură ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Citiți după motorul Ford 2.0 turbo pe benzină, motorul ford 3.0 v6 S/C motor 5.0 V8 Ford „Fără compresor Mustang” ... Vorbeam despre benzină nu diesel. În prezent, motoarele pe benzină Jaguar primesc doar autocolantul Ingenium și nu există noi dezvoltări. Motorina a fost cumpărată de la Peugeot sub formă de 2.2 și 3.0 v6 ... faptul că au fost adăugate 2 turbocompresoare la v6 și, astfel, 300 de cai putere nu înseamnă că a fost propria sa dezvoltare ... la urma urmei, motorul nu a fost proiectat de la bază suportă performanțele excesive .

Motorul 2.0 Turbo diesel pe care JLR îl are acum „ingenium” este propria sa dezvoltare, precum ... Motoarele diesel germane, coreene, suedeze și franceze sunt mult mai bune, așa că a fost păcat să arunci atât de mulți bani la îmbunătățiri ... dacă ar fi degradat Motorul diesel Peugeot s-ar fi târguit pentru unul dintre termenii motorului german, vezi Infiniti/Merci ...

Cred că interiorul contează mult mai mult decât exteriorul, dar Xe nu prinde în calitate și departe de ceea ce vă așteptați la acest nivel premium ... bine, nu mai cumpără 18 milioane de oameni, dar Audi A4 a câștigat Nu pierde in greutate, care este plin de agitație. Numai dacă diferența dintre cele două mașini este de 1 milion HUF, cumpărătorul rațional preferă să cumpere Audit cu un interior mai frumos, cu o mai bună păstrare a valorii. Dacă arunc o pietricică, este aproape sigur că va cădea în curtea unui serviciu … Și acest fapt, cred că mulți oameni vor merita + 1 milion de chiaduri, în opinia mea, o cale de creștere durabilă poate fi realizată dacă numele Jaguar sunt îmbunătățite, sună încă bine și acest nume al mașinii nu vinde valoarea conținutului ...

„Cu maximum o a treia serie”. Și ce este în neregulă cu asta? Chiar dacă nu este cel mai bun, nu este o nebunie în interior. Evident, talia mașinilor vândute nu va fi de 18 milioane, desigur că este important faptul că interiorul este important, iar pentru 10 milioane vă puteți aștepta și puteți obține un interior mai bun în altă parte.

Jag LR vinde câteva sute de mașini acasă, nemții 2-3.000 pe cap. Nu știu să cultiv. Inifniti urmează aceeași strategie. Întrebarea este cât de lin este serviciul. Evident, o mașină de schimb trebuie să sosească și cu remorca. Să presupunem că marele serviciu nu este de obicei rambursat pentru asta.

Nu cred că motoarele ar avea nicio legătură cu Ford. încet timp de 10 ani marca nu are nicio legătură cu Ford. Și permiteți-mi să o notez încet, de atunci, au fost dezvoltate motoare precum dieselul de 275 CP 3.0 diesel care nu sunt incluse în nicio mașină Ford sau PSA (nici măcar nu ar avea sens). Privind performanțele Jag și Volvo din 2008/2010, este de neînțeles ce au fost paralizate în timpul FoMoCo PAG ...

Unchiul Ratan Tata a făcut o treabă bună, cu siguranță. Îmi pare puțin rău că nu se aude prea multe despre compania mamă, chiar dacă viața se întâmplă și acolo. Aici, când auzim cuvântul Tata, ne gândim mai ales la bătrânii domni, poate că unii dintre ei sar în Telcolini de tăiere a percuției, poate Nano ca un lucru interesant.

Noii veniți din Marea Britanie chiar arată promițător - deși rămâne îndoielnic cât de durabilă și durabilă va fi familia de motoare Ingenium. Cred că, din moment ce vântul încetării a atins-o și pe Jaguar, sperăm că tatăl și mama ta au fost introduși în componente și vor fi bune.

Ceea ce este regretabil este că LR începe să meargă într-o direcție pe care nu ar trebui să o facă - principalul său punct de vânzare, totuși, a fost capacitatea sa excepțională de off-road. A existat sistemul Terrain Response, pe care îl avem astăzi, dar competiția pare să fi ajuns din urmă în acest domeniu. Sunt foarte curios de cum va arăta succesorul lui Defender - M-am uitat mereu la LR și Jeep diferit față de mașinile japoneze/suedeze/germane concurente, deoarece și-au primit numele din SUV-urile dificile: cum pot transpune acest lucru în modernul de astăzi în halat? Până acum, imaginea mi se pare destul de amestecată - de parcă asta nu ar mai fi o problemă pentru ei, sau rivalii au dezvoltat sisteme bune de tracțiune integrală, iar LR nu mai iese în evidență.

Nu este o chestiune de „voință”, Jaguar nu are o piață națională la fel de loială ca germanii.

În același timp, sosesc o serie de modele, care, pe de o parte, sunt un succes în segmentul pieței de masă și, pe de altă parte, sunt complet noi, nu există nimic similar pentru grupul de mărci (deci canibalizarea este minimă).

XE este nou în paletă în ceea ce privește prețul și dimensiunea. Nu există niciun concurent jag sau LR. În schimb, este unul dintre cele mai groase segmente de piață din Europa. Articolul subliniază pe bună dreptate mai multe medii premium în Europa (nu doar în Germania, de ex. Belgia, 3er a fost al doilea absolut în 2014) decât așa-numitul tomegmodel („„ mașină mare de familie ”). Cu excepția modelului Passat, nu există practic niciun model care să se apropie de clasa 3er/C/A4 trio și, în unele piețe, chiar și modelul V60as de modă veche se retrage ...

Noul sport Disco este, de asemenea, un succes, din nou pe un segment de masă, în SUV-urile premium de dimensiuni medii. O singură dimensiune cu GLC/Q5/X3/Xc60 și mai mare decât Evoque/GLK, Toată canibalizarea de la evoque este de conceput, dar cred că este de așteptat o extindere semnificativă. Observ încet că în Europa, Evoque este un adevărat blockbuster. Vând mai mult de X3 ... [url] http://left-lane.com/european-sales-2015-q1-q3-premium-compact-suv-segment/ [/ url].

Ritmul F: un alt segment nou. Nu există un concurent direct. Cayenne este mai mare, Macan este mai mic. Pentru cine Macan este o alternativă slabă și corectă. În plus, pot exista mulți clienți care consideră că sportul Disco este prea batibil, Disco 4 este prea mare și sporturile RR sunt prea scumpe.

Grupul de mărci nu a vândut rău până acum (aproape 400.000 de mașini). De fapt, amuzant este că odată cu lansarea Ford, mărcile premium anterioare cresc, Volvo a scos la iveală modele mai bune, aduce noi dezvoltări la rând, LR/Jag ajunge acum cu cel mai mare model ofensiv de până acum.

Cele două mărci împreună vor vinde 8-900 de mașini fără probleme (chiar dacă vor atât de mult separat, nu este realist).

Se părea că făceau prostii la Ford atunci, dar adevăratul dolar va fi atunci când divizia europeană va îmbătrâni și nu va mai avea cine să le dezvolte.