Lupta pentru Arctica

ICE SEA

Moscova are mari speranțe pentru o rută de transport maritim nordic de mare volum de-a lungul țărmurilor Siberiei, de-a lungul țărmurilor Siberiei, care poate fi deschisă de schimbările climatice și dezvoltarea flotei rusești de gheață. În paralel, își crește prezența politico-militară în regiune, redeschide baze și face eforturi internaționale semnificative pentru a recunoaște că creasta Lomonosov, care se întinde de la coasta rusă sub mare până la Canada, până la Groenlanda, este sfera Kremlinului interes. Dar exploatarea Arcticii, inclusiv explorarea zăcămintelor subacvatice, este o întreprindere dincolo de puterea economică a Rusiei. De aceea, Moscova ar trebui să fie un investitor bogat, un partener străin, iar China poate fi doar în acest moment.

DEPENDEȚI UNII DE ALȚII

Lupta pentru extinderea zonelor de influență este în curs de desfășurare, pentru moment implicând în principal geografi și geologi. Uniunea Sovietică lansase deja expediții în regiune în anii 1940. Apoi, odată cu dezintegrarea imperiului sovietic, procesul sa oprit. În 2001, încă din vremea lui Putin, Rusia nu a fost recunoscută de către organismul ONU relevant din cauza lipsei de dovezi. În 2007, Rusia a studiat regiunea cu submarine speciale de cercetare. El a încercat să demonstreze că creasta Lomonosov era o continuare a platformei continentale siberiene de est, astfel încât Moscova să o poată modela ca o zonă economică exclusivă. Acest lucru este contestat în principal de Canada și Danemarca (Groenlanda). În 2015, Kremlinul a depus din nou o cerere la Comisia ONU. În mod paradoxal, participanții la lupta pentru zona de influență sunt interdependenți. Pentru că, dacă nu se ajunge la un acord, Organizația Națiunilor Unite va declara o zonă liberă o zonă în care orice țară își poate accesa resursele naturale dacă are suficienți bani și echipamentul tehnic adecvat.

În principiu, ar aduce beneficii și liderilor din Beijing, care gândesc la scară globală să scurteze ruta maritimă către Europa de Vest. Iar China, care nu este o țară din nord, ar putea avea acces prin Federația Rusă la vastele resurse naturale neexplorate din Arctica, la câmpurile de petrol și gaze de sub fundul mării. Cu toate acestea, gigantul din Orientul Îndepărtat este îngrijorat de izolarea Rusiei, de relația sa ostilă cu cele două centre de putere din lumea occidentală, Statele Unite și Europa de Vest. Din această cauză, el rămâne într-o poziție de așteptare, așteptând ca lucrurile să se transforme în bine sau în rău. Și dacă ONU decide în continuare că Arctica nu va fi împărțită în zone de interes economic, ci poate fi accesată de orice țară, Beijingul ar putea chiar să facă bine.

PROBLEME DE FINANȚARE

Cea de-a 50-a aniversare a victoriei, un spargător de gheață alimentat cu energie nucleară rusă, este în prezent cel mai mare astfel de ambarcațiuni din lume. Cele două reactoare nucleare mai mici propulsează o navă de aproximativ douăzeci și cinci de mii de tone prin turbine de șaptezeci și cinci de mii de cai putere. Mass-media rusă este plină de reclame că o excursie turistică de două săptămâni în Arctica poate fi făcută cu spărgătorul de gheață - potom pentru treizeci de mii de dolari. Profilul principal al acestei ambarcațiuni, care este echipat cu un restaurant, piscină, sală de gimnastică, nu este turismul, ci curățarea căii navigabile pentru petrolierele care transportă petrol și gaze naturale lichefiate din Siberia către Europa de Vest (sau doar coastele canadiene și americane) ). Poate face față gheții de până la doi metri și jumătate grosime. Flota de spargere de gheață nucleară este deținută de Roszatom, un mega-grup paramilitar producător de centrale nucleare civile și militare rusești, prin filiala sa Roszatomflot.

Dar planurile ruse ambițioase, așa cum s-a indicat mai sus, au cel puțin o vulnerabilitate: finanțarea. Deschiderea și întreținerea rutei de transport maritim din Arctica, stabilirea porturilor și construirea infrastructurii vor consuma sume uriașe. Iar Moscova nu are resursele necesare pentru investiții. Practic, singurul grup mare de companii rusești, Novatek, este interesat de dezvoltarea câmpurilor de gaze și petrol din nordul Siberiei. Dar chiar și compania deținută de Leonid Mikhelsson, cel mai bogat om din Rusia, nu are suficienți bani pentru a finanța întreaga afacere. Sancțiunile au blocat calea către împrumuturile bancare occidentale.

Soluția chineză ar rămâne. Țara asiatică are destui bani și o flotă pentru a scurta semnificativ ruta maritimă către Europa cu ruta nordică. La cel de-al doilea summit pentru promovarea inițiativei One Zone One Road Initiative (BRI) de la Beijing la sfârșitul lunii aprilie, Vladimir Putin a încercat din nou să „vândă” chinezilor ideea unei ramuri nordice a Drumului Mătăsii Mării de-a lungul coastei ruse . Cu toate acestea, gigantul din Orientul Îndepărtat a salutat cu căldură inițiativa prezentată de președintele rus.

NEÎNCREDERE

China, bineînțeles, a luat în calcul includerea liniei de transport nordic în proiectul său de infrastructură economică globală de la lansarea BRI în 2013, deoarece, așa cum am scris, este interesată să utilizeze ruta mai rapidă, mai scurtă și mai ieftină. Dezinteresul aparent al Beijingului față de ideile rusești este explicat de scriitorul chinez Svobodnaya Pressza cu prudență chineză. În țara asiatică, Moscova nu este privită ca un partener economic egal, ci în primul rând ca un furnizor de materii prime și resurse energetice. În plus, soarta Rusiei, care întruchipează din punct de vedere economic o superputere militară, dar nu mai mult de o putere mijlocie europeană, este considerată la Beijing, nu în mod nerezonabil, incertă. Mai presus de toate, relația deteriorată dintre Bruxelles și Kremlin, sancțiunile menținute vii de UE, îi preocupă pe analiștii chinezi. La urma urmei, ținta principală a BRI este Europa de Vest la acea vreme - și aceasta este cea mai sigură, dar nu neapărat cea mai scurtă cale pentru China.

Rusia a fost recent ocolită de inițiativa One Zone, One Road. Acesta este cel mai sigur semn că gigantul asiatic nu are încredere în Federația Rusă ca unul dintre partenerii cheie ai BRI. În faza inițială, hărțile realizate în China până în 2014 au marcat chiar ruta China-Mongolia-Rusia sau China-Kazahstan-Rusia drept principală ramură terestră către Europa de Vest. Apoi, hărțile recente desenate după sancțiunile occidentale impuse Moscovei în 2014-15 au schimbat direcția principală terestră, arătând deja ruta din Kazahstan prin Marea Caspică prin Azerbaidjan, Georgia, Turcia.