Ce face tremurarea jantei? Au descoperit în cele din urmă motivul!

Defectele șasiului sau ale jantei pot apărea cu ușurință după schimbarea anvelopei. Merită, pot fi îmbunătățite? da!

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Montând anvelope de vară, puteți întâlni cu ușurință greșeli care nu au apărut înainte. Ne-am luptat cu asta câteva ore. Nu fără succes!

În loc de ceas, janta a lovit, janta care a purtat greutăți pe 40 la sută din cercul său

Ca prim pas, centrarea a fost verificată de nonstopgumi.hu

Computerul a arătat o lipsă semnificativă de centrare, iar examinatorul roții cu ultrasunete a oferit o imagine și mai precisă a locului în care greutatea lipsea.

Nu există un astfel de computer pentru jante și cauciuc în fiecare atelier, deci merită să contactați un specialist pentru experiență.

Centrare cu rotire din cauciuc - mică, dar mai ușor de lucrat,
un truc pentru a îmbunătăți calitatea rezultatului final

Multe pot depinde de presiunea anvelopelor, un exces modest din valoarea din fabrică poate rezolva defecțiunea, dar în cazul nostru nu a fost cazul.

Două roți au primit, de asemenea, anvelope noi, folosite mai precis, pentru a determina cauza rezonanței. Anvelopele mai strânse nu au făcut decât să mărească tremurul

Rotirea roții pe bancul de testare urmată de bancul de testare instrumental, jantele japoneze s-au dovedit a fi aproape fără cusur

Defectul rezonant a eșuat în timpul inspecției jantei, dar nu prin ea, ci la montarea roții pe ea: janta uneia dintre jante a fost deformată, deci este ținută diferit de montarea centrifugă tradițională decât de pe mașină. Chiar dacă roata era centrată astfel, nu pentru poziția corectă, așa că mașina a tremurat. Cu toate acestea, cu un con diferit, montare pe două fețe, echilibrul a fost bun

Acest lucru îl va face o placă de jantă cu aspect alu

S-au născut anvelope concepute pentru autoturisme!

Din Rusia cu dragoste: o anvelopă din 25.000 de benzi de cauciuc?

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole pe măsură ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Anul care scuipă nu a mers în primul rând din cauza vitezei, ci pentru că femeia de serviciu conducea peste 200 și nu a observat timp de o jumătate de oră că a fost urmărită de o mașină de poliție - adică, să spunem ușor, @ rta ce se petrecea în jurul ei.
Pentru a echivala această mentalitate cu cineva care merge mai repede decât 160 (dar totuși acordând atenție lumii exterioare) ... ei bine, pentru asta, unul dintre profesorii mei ar spune „manipulare”.

Ceea ce am scris a fost un citat, deoarece autorul articolului nu s-a limitat să scrie un etrier sub imagine. Apoi, la urma urmei, a odihnit lucrul și a corectat textul. Oricum se numește micrometru. 🙂

Unde vedeți un etrier aici? Ce vrei să spui este un contor de deplasare, pe care îl folosesc și utilizatorii de strung și morarii.Ehh ...

1: Aceasta este o poveste de aproximativ 2 ani, cu o mașină de companie, spusă de un coleg care a luat această octavie în serviciu. După alte câteva frâne, fața se cutremură. Vw a admis, de asemenea, că grila frânei era de calitate inferioară.
2: Pe o autostradă germană, se întâmplă să mergi cu 200 și să ieși în fața ta și apoi trebuie să frânezi corect. De aceea.

Aș avea două întrebări: 1: Din frânele mari, partea din față a mașinii tremură în mod constant sau doar când frânează? Dacă da, este pentru că atinge atât de mult depozitele?
2: De ce trebuie să frânezi de la 200 la 100 dintr-o dată?

Mi-ar plăcea să văd o fotografie apropiată despre cum să fixezi o roată din ambele părți „cu un con neobișnuit”.
Observ că am văzut mai multe mașini de măsurat „dezechilibrul roților” (acesta este numele oficial al centratorilor).
Altele: dacă, în ciuda încercărilor repetate, nu sunt în măsură să echilibreze bine roata sau dacă o bandă de greutate lungă de un kilometru este lipită așa cum se vede la începutul articolului, nu este deloc sigur că roata sau frâna sau șasiul este rău. și mașina de centrare este defectă 🙂

De exemplu, în cazul companiei Octavia, calitatea slabă a discurilor de frână a cauzat defecțiunea. La serviciul Vw, discurile de frână au fost înlocuite pe una dintre octave, deoarece mașinile rulează și în Nr., Astfel încât acestea primesc discurile de frână în mod normal pentru o frână mai mare (de la 200 la 100). După prima călătorie, un coleg a semnalat că începuse să scuture partea din față a mașinii peste 100 km/h. Mașină înapoi la o stație de service unde un mecanic a spus că are 2 tipuri de discuri de calitate, unul care era mai slab și nu chiar pentru condițiile de autostradă și frânare mai puternică și unul care era de calitate mai bună. Înlocuit în dreapta, nici o problemă de atunci.

Pentru Volvo, este interesant cine a înlocuit roțile din față, ceva pentru QH poate. De asemenea, în mod similar, după câteva frâne, am zguduit, m-am recentrat, dar nu era nimic de apreciat. Nu există nicio problemă cu setul de roți din aluminiu de iarnă, este stabil la 200, frânarea este fără vibrații. Poate că va trebui să mă joc cu roțile, aș adăuga că setul de vară nu este un set de alu din fabrică, setul de iarnă este un volvo de fabrică.

Bun articol, mă întreb acum care ar putea fi greșeala.

Janesz69: Hehe, nu cred că există o problemă cu ponderarea, dar să vedem ce arată un alt atelier de cauciuc. Atunci, dacă nu funcționează nici acolo, mă voi uita la el.
Porecla ta: cunosc puțini oameni care, într-o mașină (nouă), nu văd ce au. Din păcate nu s-a dovedit unde se va termina, apoi în ziua cursului:) Lasă-mă să-mi cer scuze pentru că nu întotdeauna și mai ales în zonele nelocuite m-am lăsat să plec.

Acum o săptămână, am scuipat din cauza excesului de viteză (mercis pui) atât de la scriitor, cât și de la comentatori.

Ce am citit în acest articol este: „una dintre cele 130 km/h a început să scuture volanul”

Printre comentarii: „160 din nou de neclintit”

Am avut un profesor în anul facultății care a spus un adevăr etern. „Cine este prost ar trebui să fie prost în mod constant”

Un disc de frână uzat nu produce acest lucru ... adică nu din cauza uzurii sale. 🙂 Max dacă este atât de uzat încât nu are o disipare suficientă a căldurii datorită grosimii materialului și astfel se deformează. Dar această eroare cauzează fenomenul doar la frânare ... . cel puțin dacă nu este necesară etrierul de frână ... dar oricum veți observa în curând. 🙂

Apropo, conform sugestiilor producătorilor de cauciuc, este adecvat să corectăm diferența de deplasare datorată uzurii la fiecare 10.000 km, dar din moment ce rulăm pe șenile domestice, știm că dă mai multe palme șasiului, deci anvelope, jante, deci poate fi redus cu până la 5.000 km. de asemenea, de ex. vechi rapid. 🙂 Și dacă adăugăm că anvelopele ar trebui înlocuite la vârsta de 3-4 ani și mulți oameni nu, pentru că nu pot pentru că sunt purtate doar 50% în 4 ani și noua anvelopă este scumpă, așa că ” structura de cauciuc mai matură, mișcarea și deformarea sunt mult mai intense, mai rapide decât cele ale unei anvelope noi sau mai noi.

Dacă de fapt îmbraci jante și anvelope noi și direcția rezonează, să zicem între 90 și 110 (aceasta este cea mai tipică gamă de viteze), nu ai nevoie de un singur palet de bani, trebuie doar să te întorci cu el . Totul are propria școală și mecanicii anvelopelor de acolo trebuie să treacă și prin asta. Știu, a trebuit să experimentez și în primul an, a trebuit să învăț lucrurile mici care nu au revenit cu o reclamație a clienților după montarea roții. 🙂

În cazul meu, stratul de oxid rămas pe frâna cu disc a provocat defecțiunea.