Majoritatea accidentelor sunt cauzate de viteză, așa că putem pune capăt acestui lucru

Odată cu răspândirea șofatului, nu numai că zgomotul și smogul cresc, nu numai că pierdem spații publice urbane valoroase odată cu extinderea parcării, dar este și mai periculos să ieșiți pe stradă din cauza gravității rănilor cauzate de rapid și greu vehicule. Forțarea traficului cu risc redus (bicicliști, pietoni) pe ocoliri sau subteran și îmbrăcarea lor cu echipament de protecție nu rezolvă cauza reală a pericolului unui accident. Planificatorii urbani aleg adesea această soluție aparent mai simplă, dar ajută doar la răspândirea utilizării mașinii - și a problemelor care vin cu aceasta. Adevărata soluție este protejarea majorității utilizatorilor orașului - pietoni, transport public, bicicliști - adică pe cei mai slabi. Iată câteva instrumente pentru a face acest lucru.

Șansele de supraviețuire a pietonilor și bicicliștilor scad rapid pe măsură ce crește viteza celor care le-au lovit

Articolul de Paula Flores și Bryan Jones a fost publicat inițial pe site-ul companiei de design Altaplanning. Tradus de Marietta-Benya-Magyar, editat și completat de Áron Halász cu sugestiile grupului de lucru pentru transportul Clubului de ciclism.
Alăturați-vă grupului de traducere voluntară al clubului de ciclism pentru a prezenta publicului maghiar mai multe exemple bune și idei inovatoare din străinătate!

Potrivit Consiliului SUA pentru Siguranță în Transporturi, viteza excesivă este unul dintre cei mai frecvenți factori ai accidentelor rutiere din Statele Unite. Potrivit raportului lor, 112.500 de persoane au murit pe drumurile SUA între 2005 și 2014 în accidente legate de viteză. Numai excesul de viteză ucide 10.000 de oameni pe an în America.

(Spre deosebire de cifrele din SUA, numărul de accidente mortale din Ungaria a scăzut de ani de zile (cu excepția anului 2017, mai multe persoane au murit în accidente rutiere până la sfârșitul lunii noiembrie decât în 2016.) 65% din accidente sunt cauzate de șoferi, cele mai multe leziuni sunt cauzate de excesul de viteză. - Ed.)

Viteza mare este cea mai periculoasă pentru pietoni și bicicliști

Potrivit unui studiu al organizației americane de siguranță rutieră GHSA, 720 de bicicliști au fost uciși și 45.000 răniți în 2015 - 12.000 de minori și 33.000 de adulți - pe drumurile SUA. Numărul deceselor pietonilor a crescut cu 25% între 2010 și 2015, potrivit studiului. În 2015, 5.376 de pietoni au murit în accidente de circulație. Ca urmare a creșterii abrupte, 2016 a fost primul an din decenii când numărul deceselor pietonilor a fost estimat la peste 6.000.

În 2015, numărul deceselor cu bicicleta a crescut cu 12,2%, iar numărul deceselor rutiere a crescut cu 7,2%. Mortalitatea în rândul tinerilor sub 20 de ani a scăzut de la 786 la 91 între 1975 și 2015. Cu toate acestea, statisticile mortalității adulților s-au deteriorat semnificativ de la 212 la 720.

2016 poate fi primul an din ultimele două decenii când peste 6.000 de pietoni mor pe drumuri. Statisticile au crescut din păcate din 2009, în special în ultimii 2 ani. În 2014, 4.910 pietoni și-au pierdut viața, iar în 2015, până la 5.376.

O abordare sistemică a securității

Baza pentru reducerea accidentelor de viteză este de a proiecta viteza utilizatorilor drumului pentru a fi adecvată mediului. În calitate de expert în transporturi, nu este treaba noastră să protejăm vechile practici (standarde anterioare, limite de viteză). În schimb, este necesar să urmați o practică care să răspundă noilor nevoi sociale și culturale, schimbărilor din mediu, utilizării terenului. Este de datoria noastră să reevaluăm circumstanțele, folosind adesea noi abordări pentru a satisface nevoile complexe de astăzi.

Proiectarea drumurilor „auto-explicative” care încetinesc și acordă mai multă atenție mediului este crucială pentru reducerea accidentelor cu viteză mare.

Cu cât conducem mai repede, cu atât mai mică o putem observa în mediul nostru

Reducerea vitezei prin design

Introducerea unei infrastructuri prietenoase cu bicicletele, calmarea traficului și limite de viteză mai stricte oferă o oportunitate excelentă de a reduce accidentele și decesele cu bicicleta și pietonii. O mai bună planificare a străzilor și drumurilor include îmbunătățirea trecerilor la intersecții, reducerea distanțelor de trecere, îmbunătățirea vizibilității pietonilor, încetinirea vehiculelor care se întorc.

Proiectul de dezvoltare al districtului medical Memphis a inclus îngustarea drumurilor largi anterior cu semne de construcție și pavaj. Au oferit mai mult spațiu pietonilor și bicicliștilor, au redus distanțele de trecere la intersecții și au încetinit vehiculele care se întorceau.

Adăposturile de pe insulele centrale, lărgirea trotuarelor, chiar și fără construcții, îmbunătățesc vizibilitatea pietonilor și le reduce distanța de trecere.

Instrumente pentru reducerea riscurilor de accident

De trei ori mai mulți mor pe drumurile orașului decât pe autostrăzi. Reducerea vitezei poate fi cea mai eficientă la nivel local, unde comunitățile locale pot fi curajoase și inovatoare.

Dezvoltarea complexă a spațiului public

Corectarea defectelor rutiere este o componentă necesară, dar nu suficientă a unei renovări. Când sunt disponibili bani și intenții pentru renovarea unei străzi, este necesar să se examineze ce aspecte și funcții neglijate anterior spațiul public nu poate îndeplini. Pentru a îndeplini modelele de utilizare urbană care se schimbă rapid și obiectivele strategice convenite de durabilitate, nu ne putem permite să turnăm trecutul în concret pentru deceniile viitoare. Fără o abordare complexă, calculul debitului în loc de oameni în mașini este o simplă re-asfaltare a unei străzi cu bani aruncați pe fereastră.

Proiectarea complexă a spațiilor publice ajută la deservirea tuturor modurilor de transport și a nevoilor de utilizare, care pot fi deosebit de importante pe drumurile de mare viteză centrate pe mașini care trec prin așezări. Abordarea complexă oferă oamenilor posibilitatea de a alege dintre modurile de transport, în același timp, poate îmbogăți funcția și caracterul drumului cu calmarea traficului, elemente de scenă stradală și infrastructură verde.

Datorită metroului Ferenciek tér, care a fost desființat în cadrul proiectului Inima Budapestei, centrul orașului a devenit mai bogat cu spații pietonale aglomerate, restaurante populare și spații publice, spații verzi și o nouă axă pentru biciclete.

Calmarea traficului

Reducerea vitezei traficului de tranzit este o prioritate pentru a face zonele rezidențiale mai sigure. Cu toate acestea, intabularea nu este suficientă pentru aceasta, drumurile trebuie să încetinească. Esența principiului drumurilor „auto-explicative” este că un indicator 30 nu duce încă la o reducere a vitezei, dar designul străzii este cu atât mai mult.

Calmarea traficului îi obligă pe șoferi să încetinească, îngustând suprafața drumului sau forțându-i să manevreze cu atenție. Calmarea traficului poate reduce, de asemenea, numărul de vehicule prin reamenajarea fizică sau reglementară a drumurilor și a intersecțiilor.

Intersecții evidențiate, treceri de pietoni mai late

Lărgirea trotuarelor în pasaje cu „file de trotuar” sau ridicarea trecerilor îmbunătățește vizibilitatea, reduce distanțele de trecere și protejează utilizatorul rutier mai slab. Acestea sunt plasate pe ambele părți ale drumului, îngustând suprafața vehiculelor, pentru a încuraja decelerarea.

Trecerile de pietoni ridicate: Trecerile de pietoni ridicate ridică pietonii către nivelul drumului la intersecția sau insula intermediară a trotuarului. Ca poliția mincinoasă, te obligă să încetinești.

Sikanii forțează manevrele în formă de „S” care îi obligă pe șoferi să încetinească trecând lateral printr-o bandă îngustă.

Coperta de diferite culori și tipuri

Accentuează schimbarea mediului într-o zonă rezidențială, atrăgând astfel atenția șoferului. Alinierea trotuarului și a șoselei, de asemenea, destabilizează șoferul, estompând limitele trotuarelor adesea înguste, ajutând utilizatorii drumului să lucreze împreună.

Sistem de buclă

În gestionarea inteligentă a traficului, este posibil să deviați prin traficul auto din zonele rezidențiale prin rotirea câtorva indicatoare. Prin crearea „buclelor”, numai traficul auto care cunoaște zona sau care are trafic de destinație conduce într-o parte a orașului, dar de acolo este deviat în curând înapoi pe un drum de colectare. Pentru a asigura interoperabilitatea bicicletelor, este necesară pedalarea cu două sensuri.

Mai puține și mai înguste benzi

Accidentele sunt frecvente pe drumurile principale. Metoda cunoscută sub numele de „dietă rutieră” oferă o serie de oportunități valoroase de dezvoltare la un cost redus. Printre rezultatele „dietei” am măsurat o reducere a accidentelor de 19, dar până la 47%, care se datorează și vitezei mai mici și suprafeței drumului puse la dispoziție pentru mai multe moduri de transport.

Pe Károly körút - tot ca parte a proiectului Inima Budapestei - cu regândirea benzilor, au fost amplasate suprafețe pietonale mai mari, zone verzi și benzi pentru biciclete.

Treceri de pietoni foarte vizibile

Trecerile de pietoni pot fi, de asemenea, mai sigure cu picturi suplimentare, ceea ce este deosebit de important pentru școli. Trecerile de pietoni pot fi, de asemenea, evidențiate cu lumini intermitente de avertizare pentru șoferi, dar iluminarea publică de bună calitate este esențială. Cu toate acestea, pentru intervențiile punct-la-punct, este mai important să încurajăm șoferii să utilizeze viteze mai mici și să acorde mai multă atenție în general.

Datorită cerințelor mari de spațiu din zonele rezidențiale, crește distanțele parcurse de pietoni și bicicliști, prin urmare nu recomandăm.

Citiri suplimentare:

Alăturați-vă grupului de traducere voluntară al Clubului ciclist pentru a prezenta și mai multe exemple bune și idei inovatoare publicului maghiar!

Puteți găsi aici traducerile grupului de până acum.

Mi-a plăcut articolul?

Clubul de ciclism lucrează pentru a avea așezări prietenoase cu bicicleta și oamenii. Acest lucru este posibil numai cu sprijinul dvs.

Introduce! Cu taxa dvs. de membru, nu numai că ne puteți sprijini munca. Vă puteți alătura organizațiilor locale și puteți obține o mulțime de servicii, reduceri și asigurări în toată țara. Faceți clic aici pentru a intra!
Dă-ne 1% din impozitul tău! Numărul nostru fiscal: 18245402-2-41. Mai multe informații despre 1%.

Distribuiți acest articol dacă sunteți de acord cu obiectivele noastre!