Marea paradă III. - Jurnalul lui István Garancz

Ziarul Dunaújváros - 28 iunie 1966.

Întrucât cel mai mare susținător al meu înainte de eliberare era roaba mea, am sunat timonierul cu cea mai mare grijă la încărcarea navei, că aș da 50 de forinți dacă ați preda roaba nevătămată și fără erori, pentru că obișnuiam să o ung zilnic la locul de muncă. sau dacă nu exista unguent sau grăsime corespunzătoare, mi-am pătat și slănina pe ea, astfel încât să nu scârțâie, pentru că cea mai mare rușine a cubistului a fost când scârțâia roaba lui.
În prima zi de descărcare, trebuiau înființați paznici de noapte pentru că am observat că mai mulți oameni credeau acest lucru; că lamelele și podelele le-au fost aduse de la Mohács. Între timp, și acest lucru a fost organizat și s-a înțeles că nicio piesă nu ar trebui luată. Le-am anunțat că, dacă prind pe cineva pe un furt material, îl voi concedia imediat. Chiar și atunci, era singura modalitate de a vorbi cu oamenii, deoarece organizația era foarte incompletă, așa că eram încă singur responsabil aici.
În zilele următoare, navele au ajuns una după alta, au sosit materiale de construcție, transporturi de cărămidă. Cărămizile au fost turnate din fabrica de cărămizi din Mohács, tot din Dunaszekcső. Până atunci, a trebuit să-l organizez reconstruind șenile industriale pe navă și cu discuri de rotire am putut controla cărămizile așezate în toate direcțiile.

Piatra fructiferă a sosit cu mai multe șlepuri. Am sesizat deja liderii FÉKOSZ din Pentele să anunțe de urgență satele din apropiere, astfel încât persoanele aflate în căutarea unui loc de muncă să poată fi direcționate de urgență către Pentele. Rezultatul acestui apel a avut succes, deoarece sute și mii de muncitori s-au adresat inginerilor civili la fel de mare, astfel încât în câteva zile numărul de planori și șantiere navale a variat de la 3 la 400. Mi s-a părut deja complet imposibil să gestionez lucrarea singură.
Dacă îmi amintesc bine, pe 20 mai, inginerul Ferenc Komorik a solicitat să lucreze pentru mine. Nu-l mai văzusem până acum, dar cumva mi-am dat seama imediat în el că avea o practică reală în planurile de lucrări de pământ. În timpul conversației, el a spus; el chiar vrea să lucreze cu mine în înțelegere, dar a auzit că sunt o persoană de nesuportat și merg la toată lumea, sunt superior și nici nu vreau să recunosc munca bună a altcuiva. I-am ascultat rima roșind, pentru că știam că aceste acuzații nu erau adevărate, doar inginerii trimiși de la Constructorii de fabrici din Budapesta, care nu puteau continua insignele aici, au spus asta.

În primele zile, ne-am cunoscut și ne-am propus urgent să punem din nou un planor. Am dat în mare măsură. înălțimi, așa că a trebuit deja să le verifice cu un instrument. Îmi amintesc că am lucrat pentru Compania 26 până în 1956.
Inginerul Komorik a fost un om care a cerut respect, dar l-a dat tuturor. Odată cu aceasta, am stabilit locațiile pardoselilor care duc spre oraș, locațiile parapetelor care duc la fabrică și zonele mai multor șantiere. Când un inginer Komorik m-a întrebat ceva, el m-a numit întotdeauna Pistam și de aceea aș putea aprecia atât de mult încât nu era superior, disprețuitor și pot spune că am lucrat cu puțini ingineri care ar fi fost la fel de înțelegători ca el, chiar dacă am lucrat cu mult înainte de eliberare.

Două sau trei zile mai târziu am ieșit la fântâni și am văzut că progresează destul de bine. Erau la o adâncime de 9 metri și am observat imediat că nu se punea problema apei pentru că suntem la o înălțime atât de mare încât nu putem obține apă decât de la o adâncime de 20-35 metri. Apoi am vorbit cu maistrul Boros că, dacă nu primesc apă la o adâncime de 11-12 metri, trebuie să înceteze săpa pentru că nu voi fi responsabil pentru niciun accident, deoarece la o adâncime atât de mare, un accident este inevitabil.