Mașina care este chiar mai bună de condus decât un Porsche - un test drive al Alpine A110

După atâtea gusturi și previzualizări, el este în sfârșit aici printre noi, a crescut o legendă: Alpine este din nou în viață. Și A110 a efectuat în cele din urmă primele sale teste de conducere, iar presa străină este complet în favoarea modelului - arătăm și de ce.

S-a ridicat ca un Phoenix? - galerie Despre ce vorbim? De la o mașină sport ușoară, cu tracțiune spate, cu motor mediu - și acest gen ne-a înzestrat doar cu gustări gourmet plăcute. Dar de ce soluția Alpine este atât de bună pentru a le oferi 16-20 de milioane de forinți pentru o mașină sport cu două locuri relativ necunoscută sau cel puțin în epoca modernă a conducerii, dovedind nimic? Numele Renault, care prețuiește marca, este cel puțin nu strâns legat de premium, dar aduce imediat două beneficii. Pe de o parte, producătorul francez și-a dovedit deja expertiza de nenumărate ori în ceea ce privește mașinile sport, iar pe de altă parte, tehnica larg răspândită, noul Mégane R.S. iar motorul turboalimentat și transmisia altor modele Renault oferă o întreținere favorabilă, largă și un fel de garanție, dacă ne gândim la model nu numai în câțiva ani, ci și pe termen lung.

Puterea sa constă în greutatea și reglarea sa

Plăceri ușoare - galerie Pe termen lung, merită să ne gândim la Alpine A110 din două motive. Pe de o parte, pentru că nu ruginește. Acest lucru este garantat de caroseria din aluminiu de 96%, care contribuie la o greutate gata de condus de doar 1103 kilograme cu echipament complet. Pe de altă parte, unicitatea și preferința sa modernă îl fac o investiție bună și, oricât de mult s-ar pierde marca Alpine în ceața trecutului, A110 are strămoși renumiți și, potrivit știrilor, este demn de ei.

Jean Rédélé a fondat marca Alpine în 1954, care a avut primele succese cu versiunile reproiectate ale Renault 4CV, iar soarta sa a fost strâns legată de aceasta. Cel mai de succes model al său a fost A110 Berlinette, care oferă o inspirație formală subiectului articolului nostru și care a avut câteva succese mari în cadrul raliului. La urma urmei, la urma urmei, greutatea sa competitivă de aproximativ 620 de lire sterline a fost condusă de un generos motor de admisie de 1,8 litri de 180 de cai putere.

A110 Berlinette a adus mărcii un real succes

A310 a fost o schimbare puternică de stil - galerie Apoi au venit anii 80 unghiulari, și odată cu acesta A310, care în forma sa cea mai musculară avea un motor V6 turbo de 2,85 litri, dar nu a putut reproduce marile succese. Cu toate acestea, greutatea de doar 980 de kilograme și puterea de 150-193 cai nu sunau atât de rău. În cele din urmă, au existat câteva sute de modele care rulează pe A610, iar apoi Renault a dat spatele mărcii Alpine în 1995, dar fabrica din Dieppe nu și-a închis ușile: modelele Renault Sport erau/sunt fabricate aici.

Locul nașterii: Dieppe

Nu Avengers, Alpine Mai exact, nu este doar atât: producția modelului Alpine A110 cu două locuri a început la uzina Dieppe din Franța la sfârșitul anului trecut - Carlos Ghosn, primul om din grupul Renaul-Nissan, era acolo la deschiderea, deoarece Alpine este Renault sub auspiciile sale, el a înviat cu ajutorul marelui brand. Se spune că fabrica de la Dieppe a reușit să se pregătească pentru asamblarea caroseriei din aluminiu A110 cu o investiție substanțială de 35 de milioane de euro. Întreaga operațiune are loc aici, până la pictură inclusiv. În caz contrar, fabrica din Dieppe, la fel ca mașina, evocă și trecutul glorios al Alpine, întrucât minunile mașinii Alpine au fost făcute aici cu mult timp în urmă. În prima rundă, conform știrilor, (doar) 392 de angajați asamblează mașina.

Pentru două persoane destul de spațioase în interior

Și rezultatul este evident: pe lângă evocarea trecutului, forma noutății poate fi modernă în același timp, care cu lungimea sa de 4,18 metri, lățimea de 1,79 metri și înălțimea de numai 1,25 metri nu este un gigant, ci conform primelor teste de scaune, este loc în el. Nu este o coincidență: Michel van de Sande, unul dintre liderii dezvoltării, avea 1,97 metri înălțime și trebuia să se potrivească în interior.

Interiorul este altfel îmbunătățit de materiale plastice de înaltă calitate, tapițerie din piele bogată folosită și piele matlasată spectaculoasă. Scaunele cu clapetă rezistă foarte bine, dar majoritatea testerilor spun că nu sunt îngrozitor de strânse și fiecare alt detaliu este bine separat de soluțiile Renault. Trebuie doar să faceți compromisuri cu portbagajul mic: putem ambala 96 de litri în spate și 100 de litri în față.

Rudenia Renault nu este vizibilă

Veți obține un dublu ambreiaj automat automat Cea mai mare surpriză vine încă din mers. Motorul turbo de 1,8 litri oferă 252 cai putere și 320 Nm cuplu în versiunea starter, acesta din urmă din anii 2000 până la 5.000. Nu pare prea mult, dar cu greutatea goală de 1,1 tone, lucrurile funcționează diferit. Puterea este transmisă rapid roților din spate printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte cu reacție rapidă (care este o dezvoltare a Getrag și nu un ambreiaj uscat, spre deosebire de soluția Clio RS, de exemplu), unde aderența 235 Anvelopele/40 R18 sunt imitate electric și nu mecanice, blocarea diferențială îmbunătățește. Și greutatea în pene aduce o mulțime de dinamici așteptate: nimeni nu se va plânge de sprintul 0-100 de 4,5 secunde și de viteza maximă de 250 km/h. Pe lângă consumul mixt de 6,1 l/100 km, este foarte prietenos dacă suntem deja aici.

Chiar și cele mai mici detalii au fost luate în considerare Pierderea în greutate a fost un aspect foarte important al dezvoltării. Scaunele Sabelt, care sunt ușurate la extrem, cântăresc doar 450 de grame (!) Comparativ cu cele 1,5 kilograme ale mecanismului de reglare a carcasei de pornire. Astfel, întregul scaun are doar 13 kilograme. Brembo este primul din lume care instalează o frână de parcare pe discul de frână din spate, deci nu aveți nevoie de un sistem de frână de mână separat, care să elibereze A110 de două kilograme bune. Este acționat electric deoarece lăsarea brațului și a firului economisește grame suplimentare. Apropo, frâna de mână a făcut obiectul multor dezbateri în cadrul echipei Alpine, care este formată din ingineri care, de exemplu, au un Alfa Romeo SZ în garajul lor de acasă sau un Caterham Seven asamblat cu propriile mâini. Greutatea modelului este cu 56 la sută mai grea pe puntea spate și despre ce se vorbește rar este echilibrul perfect în direcție transversală, cu centrul de greutate doar între șofer și pasager.

Agilitatea ta este o experiență

Cum se conduce? Majoritatea jurnaliștilor străini spun că este pur și simplu senzațional. Revista britanică evo, care testează special numai pentru sport, de exemplu, covrigei rotunzi, a declarat că noi credem că A110 este un coupe sportiv mai bun decât Porsche 718 Cayman. Punct. Și asta înseamnă cu adevărat ceva, mai ales dacă o astfel de revistă de renume este lângă tipul de la acel nivel. Și Autocar a comparat capacitatea de conducere a tipului cu McLarens modern.

Eșapamentul sună deosebit de frumos. În acest Cayman, o grămadă de greutate mai mică joacă cu adevărat un rol: face mașina mai agilă, reacționează mai repede și șasiul nu trebuie întins până acum. De aceea, inginerii nu au ținut seama de amortizarea variabilă: există o singură setare, dar este bună pentru orice, bazat pe primele teste de conducere - suficient de confortabil și distractiv frenetic.

Cu patru cilindri de 1,8 litri prinde viață cu un sunet excelent, iar la ralanti este însoțit de un balon confortabil. În partea de sus, evacuarea scoate sunete magice din unitate - mulți numesc Alpine A110 cea mai performantă mașină cu patru cilindri, care joacă și mai bine decât motorul boxer Cayman. Adevărat, Porsche este mai bun în reacții, dar ușoara întârziere și apoi cuplul care vine odată cu acesta conferă un farmec de modă veche întregii operațiuni, care împreună cu direcția nu atât de grea, dar perfect comunicativă (care se întoarce 2,2 între capăt poziții) fuzionează pur și simplu șoferul cu mașina.

Șasiul și direcția aduc adevăratul miracol

Automatul cu dublu ambreiaj își face treaba (Cayman’s este totuși mai rapid), zgomotul vine pe retrograd, dar eroul zilei este șasiul. Suspensia dublă osie din față și din spate funcționează împreună cu șoseaua, ca cele mai fastuoase soluții ale lui Lotus. Virajele frumos echilibrate sunt doar un merit, celălalt este manevrabilitatea perfectă, nu cuplată cu excitare inutilă sau direcție prea sensibilă - pur și simplu totul este la locul său și dezvoltatorii par să fi petrecut săptămâni lungi cu o reglare perfectă, acceptând doar cel mai bun rezultat.

Desigur, nu există doar sport, ci și de zi cu zi, când practicitatea este utilă. Ziarele germane au bucurat să sublinieze cât de civil poate fi A110. În ciuda construcției sale reduse, este destul de ușor de urcat, șasiul tăie destul de abil în călătoriile lungi și, deși Caymanul este puțin mai silențios, nici cupa sportului Alpine nu este prea tare.

Cu o cizmă mai mare, practicitatea ar fi, de asemenea, impecabilă

Primele exemplare din 1955 s-au vândut în câteva ore. Nu avem nicio veste semnificativă despre distribuția internă, dar nu avem încă nimic de vândut. Modelul a fost lansat în exemplare din 1955, cu echipamente de ultimă generație, iar toate piesele A1.1 Premiere Edition, la prețul de 18,1 milioane, inclusiv taxele externe, au fost deturnate de clienți în termen de cinci ore. La început, această sumă poate părea multă pentru un brand care nu a fost încă dovedit (sau cel puțin nu la nivelul Porsche), dar având în vedere echipamentul aproape complet, nu este un preț al diavolului.

De exemplu, Porsche 718 Cayman de 300 de cai, dar mult mai greu, echipat în același mod, cu o taxă similară, costă 22,7 milioane HUF, iar Alfa Romeo 4C, care se deplasează în mod similar în greutate și motorul cu 1.8 turbo, necesită și un investiție similară.

Când primele aproape 2.000 de piese au fost scoase din fabrică (aceasta va dura până în august), acestea sunt disponibile pentru producție mai personalizată (până acum ar putea fi selectată doar culoarea modelului), adică sosesc variantele puțin mai favorabile. O versiune open-top sau chiar mai puternică poate apărea mai târziu - dar nu există informații disponibile încă.

Începutul a ceva bun

În orice caz, este bine să vedem că, chiar și în 2018, o poveste de succes poate fi lansată cu un cupe simplu, tradițional, cu două locuri, iar experiența arată că marca Alpine are un loc absolut printre mărcile europene premium. Veți dori să îi acordați atenție.