Butoi de rulare

În ultimul timp am scris multe despre emisiile de CO2 generate de autoturisme, să vorbim puțin despre bicicliști acum. Am crede că emisiile de CO2 ale unui ciclist sunt zero, dar nu este în niciun caz cazul. Așteptați, o dietă cu bicicletă, „slabă”, dăunează planetei mai mult decât un șofer hibrid vegetarian.

Mulți oameni cred că traficul de mașini urbane ar trebui/ar putea fi înlocuit parțial cu traficul de biciclete și pietoni, iar aerul ar fi curățat, poluarea fonică ar fi mai mică. Nici măcar nu ne certăm cu acestea din urmă, dar vom argumenta că nu contează deloc ce bicicletă alegeți și ce mănâncă ciclistul dacă doriți cu adevărat să salvați planeta.

Potrivit Federației Europene de Ciclism, o bicicletă europeană medie este de 19 kg, din care 14,6 kg este din aluminiu, 3,7 kg este din oțel și 1,6 kg este din cauciuc. Știm, de asemenea, că aliajele de titan sau fibrele de carbon sunt folosite și în multe biciclete astăzi. Materiile prime necesare pentru acestea trebuie extrase și tocmai datorită proprietăților lor favorabile (cum ar fi duritatea, durabilitatea), motivul pentru care sunt utilizate, sunt extrem de consumatoare de energie pentru rafinare și prelucrare. Emisiile de CO2 pe bicicletă de la fabricarea și întreținerea unei biciclete sunt de 5 g CO2e/km, conform aceluiași raport. Nu pare prea mult, dar pe baza acestui fapt, ajungerea la 10 magazine de biciclete este de aproximativ. Asta înseamnă 1 tonă de CO2e, chiar dacă nu l-am folosit încă.

Deși nu avem nevoie de benzină sau motorină pentru bicicletă, avem nevoie și de combustibil. Cu toate acestea, chiar și estimările conservatoare sugerează că se produce mult mai mult dioxid de carbon atunci când alimentele sunt produse în corpul nostru decât atunci când sunt fabricate din biciclete. Conform studiului de mai sus, o dietă medie are ca rezultat o emisiune suplimentară de 16 g CO2e/km atunci când mergeți cu bicicleta. Asociația Europeană pentru Ciclism compară această emisiune totală de 21 g CO2e/km cu emisiile din ciclul de viață ale autoturismelor și autobuzelor (transport public) și susține de mult că sprijinul pentru mașinile electrice și investiția uriașă implicată atât în tehnologie, cât și în tehnologie ar trebui uitate și ar trebui să se concentreze asupra infrastructurii și promovării ciclismului dacă vrem cu adevărat să obținem rezultate spectaculoase în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră.

În cadrul raționamentului de mai sus, „dieta medie” este cheia. Pentru că, în funcție de ceea ce mâncăm, emisiile de CO2 ale ciclistului pe kilometru vor fi foarte diferite.

Să începem prin a defini câtă energie are nevoie un ciclist pentru a face o milă. Un biciclist arde 25.000 de calorii pe kilometru, un motor tipic cu ardere internă are nevoie de 30 de ori mai multă energie pentru a parcurge aceeași distanță, o mașină hibridă de 15 ori mai mare. Avem nevoie de mult mai multă energie pentru că, spre deosebire de conducerea unei mașini, trebuie să depunem și un efort fizic aici. Aceasta este o estimare conservatoare, părțile de ciclism sugerează de obicei cerințe mai mari de energie. Trebuie să mai facem un ocol important. Acest lucru se datorează faptului că gama de gaze cu efect de seră este mult mai largă decât cea a dioxidului de carbon. Deși aceasta este mai puțin o problemă pentru autoturisme, întrucât 90% dintre ele emit efectiv dioxid de carbon, aceasta va juca un rol mai important dacă dorim să calculăm contribuția agriculturii. Contribuția metanului, a oxidului de azot și a ozonului la gazele cu efect de seră este recalculată. echivalent dioxid de carbon (acest lucru are sens și pentru litera minusculă „e” în unitățile de emisie). În timp ce oxidul de azot este important în agricultură, aprox. De 3 ori, în timp ce transformă metanul în aprox. Se poate aștepta de 30 de ori cantitatea de (!) Dioxid de carbon. Și apoi să vedem numerele.

Ciclul mediu de viață din SUA al ciclului de viață al emisiilor de CO2 este de aproximativ 300 g CO2e/km, hibridul este la jumătate decât 150 g CO2e/km. Thorpe-Keith a studiat americanul mediu și a presupus o conversie de 2,6 CO2e/kcal, care este convertită la 65 g CO2e/km (= 25x2,6) emisii. Aceasta este mai aproape de jumătate din emisiile pe kilometru ale unei mașini hibride decât de a șaptea (21 g CO2e/km mai sus). Acum vine șurubul. Ce se întâmplă dacă ciclistul nostru urmează o dietă paleo, deci mănâncă mult mai multă carne (și ouă) decât media? Apoi, emisiile cresc la 135 g CO2e/km (presupunând o conversie de 5,4 CO2e/kcal), care este deja foarte aproape de emisiile ciclului de viață al mașinii hibride pe kilometru. Pe baza acestora, urmarea a două diete paleo va face mai mult pentru planetă dacă stau împreună într-o mașină hibridă decât dacă intră într-o șa. Deci, în plus față de schimbul de mașini, o dietă „cu emisii reduse” poate reduce semnificativ emisiile. De exemplu, mersul cu bicicleta după o dietă vegană este de numai 40 g CO2e/km.

Să nu uităm că alimentele produse nu trebuie doar să fie produse, ci și transportate. Nu contează dacă luăm cina cu pui maghiar sau cu vită angus argentiniană. Eram degeaba în oraș dacă cina noastră ajungea cu avionul.

Pe de altă parte, observați că parcurgem distanțe mult mai scurte cu bicicleta. Danezul mediu, care în Europa are cea mai mare utilizare a motocicletei sale în funcție de statistici, ciclează de obicei 965 km pe an, în timp ce europeanul mediu folosește mai puțin de o zecime din asta. În același timp, distanța medie parcursă cu mașina în Europa este de 14.000 km, ceea ce înseamnă o medie de 8.000 km pe cap de locuitor. Deci, chiar dacă emisiile pe kilometru sunt aproape aceleași, emisiile totale vor fi mult mai mici pentru bicicliști.

Deci, nimeni nu ar trebui să se oprească din mers cu bicicleta! Mai mult decât atât, călătoriți cât puteți, deoarece nu numai că vă protejează mediul, ci și sănătatea. Fiți atenți doar la cantitatea de carne consumată și la locul în care sunt produse alimentele!