Cu mașina electrică în jurul lacului Balaton !?

La întâlnirile Comunității Motorului Electric, auzim în mod regulat povești amețitoare despre călătorii mai lungi la mașini electrice destinate orașului, dar din păcate sunt puțini cei care documentează cu exactitate aceste călătorii și își împărtășesc experiențele în scris cu alți șoferi electrici și cu cei interesați de conducerea electrică. Din fericire, există și exemple de călătorii jurnalizate cu atenție. Ziua Tibor el a întreprins nu mai puțin un proiect cu familia sa, deoarece aceștia foloseau singurul încărcător de trăsnet de pe malul lacului Balaton pentru a circula în jurul lacului cu o singură baterie. La volanul unui Tesla Model S sau al unui Opel Ampera, nu ar fi evident o cascadorie serioasă, dar cu un Nissan LEAF, nu toată lumea ar îndrăzni să se angajeze pe o distanță minimă de 206 km. Iată contul lui Tibor:

De când am fost captivat de magia mașinilor electrice, am salivat o mulțime de articole, teste și videoclipuri „jurnalist profesionist”. Am vorbit cu proprietarii de carne și sânge și întâlnesc în fiecare zi oameni care nici măcar nu au stat într-o mașină pur electrică, dar „cunoștințele” lor extrase din vasele postărilor de pe Facebook sunt uriașe. Punctul esențial care dă naștere celor mai mari contradicții este gama. Care sunt datele din fabrică și cât este realitatea? Rece sau cald? Cu sau fără aer condiționat, încălzire? Viteză normală, maximă permisă sau doar în derivă, posibil ascunzându-se în vânt în spatele unui vehicul mai mare?

Indiferent dacă aveți nevoie de aceste trucuri sau aveți un control bun asupra numărului de mile pe care le puteți face?

După ce am primit prima mașină electrică din viața mea și am obținut admiterea într-o comunitate excelentă de mașini electrice, am primit răspunsuri la multe dintre întrebările mele, dar întrebarea de autonomie a fost încă multiplă pentru mine. De obicei, există estimări ale sumei distanței parcurse și valorii reziduale. Trucuri și procente. Din păcate, există puține teste și descrieri asemănătoare vieții. De aceea m-am gândit la un mare ...

Transport în jurul lacului Balaton cu o singură încărcare !

Dar așa este! În mod familiar, viclean. Să vedem ce avem:

Atunci să mergem !

Primul stagiu

Plecări: Pescar
Timp: 07:18
Încărcare baterie: 100%
Interval calculat: 208 km (fără aer condiționat ar fi fost de 235 km, dar climatul continuu este o condiție pentru test)
Temperatura exterioară: 23 ° C

Sosire: Încărcător fulger Siófok
Timp: 10:16
Încărcare baterie: 19%
Distanta parcursa: 169,1 km
Intervalul rămas: 47 km
Viteza medie: 55,5 km/h
Consum mediu: 12,3 kwh/100 km
Temperatura exterioară: 25 ° C

Primele experiențe

Pentru a putea păstra limita de viteză exact peste tot, am folosit Limitatorul de viteză. Nu contează dacă este în modul ECO, urcând sau coborând, păstrând viteza setată perfect, am observat doar ocazional o oscilație de 1 km/h pentru o clipă. Pe teren plat, calculează cu precizie la o viteză fixă, dar de îndată ce vine un teren deluros mic, provoacă imediat surprize. Pe serpentina Csesznek, a petrecut aproximativ 10 km în sus sau 30 km, desigur în jos, cu un dar de 20. Aceasta poate fi într-adevăr o problemă dacă profităm de o mare parte din autonomia noastră totală precalculată și destinația noastră este pe un deal. Atunci s-ar putea să nu ajungem acolo.

Sosire: Încărcător fulger Siófok
Timp: 14:57
Încărcare baterie: 3%
Distanta parcursa: 207 km
Viteza medie: 54 km/h
Consum mediu: 11,6 kwh/100 km
Temperatura exterioară: 31 ° C

După 42 + 11 minute de încărcare, axina era din nou la 100%, plină de forță, așa că am început drumul spre casă la 22:55 cu 223 km calculați.

A treia etapă

După evenimentele zilnice, acest lucru nu a fost la fel de surprinzător. Din moment ce știam din istorie că aceasta va fi o cursă lină - nu este nevoie să mă ard din serpentina Chesnek - eram deja puțin obosit, așa că existau secțiuni în care am eliberat știftul un pic mai bine și așa am consumat o puțin mai mult. Rezultatele întoarcerii noastre acasă:

Sosire: Pescar
Timp: 18:43
Distanta parcursa: 170 km
Intervalul rămas: 38 km
Încărcare baterie: 17%
Viteza medie: 56,6 km/h
Consum mediu: 12,4 kwh/100 km

În total 546,1 km-Am condus și consumul nostru mediu 12,1 kwh/100 km volt. Mi-a devenit clar că un Nissan LEAF de 30 kWh poate fi condus în mod normal, fără compromisuri, pe 200 km de teren în cea mai mare parte plan, dar un încărcător de trăsnet la fiecare 100 km ar fi mai liniștitor.

Dacă începeți o călătorie care poate fi de interes pentru alte mașini electrice sau pentru cei care se gândesc să treacă în vreun fel la o mașină electrică, documentați ruta și scrieți-ne un raport!