Testul Infiniti FX 2012: V8 pentru totdeauna

Vestea bună pentru cumpărători este că modelele din 2012 sunt disponibile la același preț ca și gama din 2011: FX37 GT.

O mulțime de poze în galerie. Faceți clic pe fotografie!

Foto: bcs Vestea bună pentru clienți este că modelele din 2012 sunt disponibile la același preț ca și membrii din gama 2011: prețul de bază al modelului FX37 GT este disponibil de la 16.174.900 HUF, în timp ce modelul diesel V6 cu același echipament este la prețul de 92.000 HUF.

Nasul mașinii a fost reproiectat, cu culori noi și jante din aliaj spectaculoase, făcându-l să pară și mai impresionant decât predecesorul său - majoritatea cumpărătorilor de mașini optează pentru FX datorită designului, cu preț și echipament imediat după aceea. Atât designul, cât și prețul și echipamentul sunt generoase pentru un FX 2012.

Proprietarii potențiali FX își pot comanda acum mașina în cea mai recentă culoare albastru iridiu (mașina noastră de testare diesel a fost așa). Această culoare, realizată cu cea mai recentă vopsea auto-vindecătoare Infiniti, este disponibilă doar pentru modelul FX. O altă culoare nouă în modelele FX este griul grafit. Mașina cu motor V8 de 390 de cai putere, propulsată de test, a fost considerată a fi neagră, dar când i-am mângâiat umerii largi cu satisfacție la sfârșitul drumului, am văzut că negrul era într-adevăr o culoare strălucitoare, violet, intens.

FX37 GT (16.174.900 HUF) este alimentat de un motor V6 de 320 CP, 3,7 litri - acest lucru nu a fost testat. FX30d de bază este la fel de luxos, dar consumă mai puțin pe măsură ce este alimentat de un motor diesel V6 de 3,0 litri, cuplu de 238 cai, 550 Nm. Pe hârtie, mănâncă în medie 9 litri la 100 de kilometri, apetitul pentru 11-12 litri testați la testul de conducere nu a fost o surpriză.

Gama de modele FX 2012 este alcătuită din patru niveluri de finisare. GT este un pachet complet de lux, S este alegerea șoferilor mai sportivi, în timp ce versiunile Premium, disponibile atât în versiunile GT, cât și în versiunea S, oferă mai multă tehnologie cu gama largă de caracteristici de confort și siguranță.

Versiunile S au devenit și mai sportive ca aspect și (cu excepția FX37) au acum direcție activă pe roata din spate și control continuu activ al amortizorului, printre altele. Aspectul lor este făcut unic de jantele din aliaj de 21 inci, farurile nuanțate, un logo roșu al categoriei „S” logo exterior și o priză de aer exterior crom închis și bandă de prag. FX37 S este disponibil pentru HUF 17.292.500 și diesel FX30d S pentru HUF 17.384.500.

Atât motoarele V6 pe benzină, cât și cele diesel pot fi asociate echipamentului Premium, în timp ce amiralul gamei, FX50 cu un motor V8 de 390 de cai putere, de cinci litri, este disponibil doar în versiunea S Premium (21.490.000 HUF).

Toate modelele FX au sistemul de tracțiune integrală Infiniti cu detectare inteligentă a cuplului, precum și o transmisie automată cu șapte trepte, cu control adaptiv, care poate fi controlată și cu palete de schimbare din magneziu în spatele volanului (vezi caseta noastră de la sfârșitul articolului pentru echipament de bază).

Opțional sunt disponibile doar două articole: finisajul metalic costă 289.500 HUF, în timp ce pachetul multimedia cu navigare pe hard disk de 30 GB și sistemul de sunet Bose costă 920.500 HUF - acesta din urmă este standard pe modelele GT și S Premium. În loc de lemn de arțar violoncel de bază, clienții pot alege inserții decorative din lac negru fără costuri suplimentare.

Primele exemplare ale vârfului FX Vettel Edition sunt așteptate să fie disponibile clienților la începutul anului 2013. Versiunea FX Vettel este rezultatul unei colaborări între pilotul campion mondial al echipei Red Bull Racing și ambasadorul global al mărcii Infiniti, Sebastian Vettel, și Shiro Nakamura, liderul creativ al Infiniti. Dintre modelele de 420 de cai putere echipate cu un motor V8, doar 200 sunt produse la nivel mondial, iar precomenzile pot fi acum plasate de clienți la un preț de peste 120.000 EUR. Doar 49 sosesc în Europa de Vest, unul deja epuizat la showroom-ul de la Geneva.

Cea mai importantă schimbare în cabina modelului FX 2012 este că culoarea indicatorilor s-a schimbat de la roșu la alb, iar panoul computerului de bord a primit o iluminare albă mai clară.

Caracterul unic al mașinii se reflectă în tapițeria din piele cu cusături transversale și ceasul analogic elegant, fără a uita însă că suntem de fapt așezați într-un Nissan, navigația, comutatoarele, sistemul de sunet, multimedia pot fi găsite într-un sistem mai bine echipat Qashqai, Navara sau în Murano. Scaunele din piele matlasată FX merită toate laudele, sunt bine întreținute, confortabile, sportive, elegante și încălzite și răcite la un preț de bază.

Scaunul șoferului GT este reglabil electric la 10 puncte, iar scaunele sport din versiunile S au 14 puncte de reglare electrică. Nici Infiniti nu a uitat de reglabilitatea scaunului pasagerului: toate modelele FX sunt dotate standard cu un scaun pasager din față reglabil electric în 8 puncte. Unghiul de spătar al scaunelor din spate este, de asemenea, reglabil pentru călătorii mai lungi.

Deoarece ampatamentul lung al modelului FX oferă spațiu suficient pentru picioare pentru până la cinci persoane (spațiul din spate este strâns) și 410 litri de spațiu pentru bagaje, spațiul pentru bagaje poate fi dublat, creând o zonă de încărcare complet plană prin simpla coborâre o treime/două treimi spătarele scaunelor din spate. Un hayon electric este standard pentru toate versiunile.

Motoare, tehnologie
Dezvoltat de alianța Renault-Nissan, centrala electrică V9X este un motor diesel V6 de 3.0 litri common-rail, cu injecție piezo și presiune de combustibil de 1.800 bari. Blocul său motor este realizat din fontă compactă de grafit (CGI), ceea ce duce la o reducere semnificativă a greutății. Deși nu vibrează mașina, sunetul modelului FX 30d este puternic diesel, zgomotește pe gaz mare, nu este nimic mai frumos decât orga V8, este doar mai tare: am avut norocul să auzim în direct eșapamentul sportiv al ediției Vettel Edition.: a sunat crud cu putere țărănească.

Turboalimentatorul cu geometrie variabilă oferă o putere maximă de 238 cai putere (175 kW) la 3750 rpm. Cuplul de 550 Nm al V6 este livrat la 1750 rpm, accelerează bine până la gazul de podea după o mică ezitare, domină cu ușurință banda interioară de pe autostradă și în Germania.

Cu un motor cu transmisie automată cu șapte trepte ca standard, cu program de control adaptiv, motorul diesel FX larg, corpolent și greu are o viteză maximă de 212 km/h și o accelerație de la 8,3 la 100 km/h în 8,3 secunde.

Amiralul european FX50 al Infiniti este una dintre cele mai puternice mașini sport de agrement disponibile pe piață, cu viteza de virare și evacuarea sportivă. În plus față de tehnologia variabilă de comandă a supapelor, V8 este echipat, printre altele, cu prize de aer duble simetrice, un arborele cotit prelucrat fin, pistoane ușurate și lanțuri de distribuție extrem de silențioase. Când am început în garajul subteran al aeroportului, am crezut că tavanul tău a fost rupt, vocea ta a fost uimitoare.

Motorul livrează 390 de cai putere (287 kW) la 6500 rpm, în timp ce gama tahometrului marcată cu roșu începe doar la 6800 rpm. Motorul V8 oferă un cuplu maxim de 500 Nm la 4400 rpm, dar curba cuplului este favorabilă chiar și sub vârf, ceea ce înseamnă că mașina nu rămâne niciodată fără tracțiune. Am trăit acest lucru în direct, călcând benzina până când am atins viteza maximă de 250 km/h, apoi ne-am rugat doar să nu coborâm din marele impuls. Pe cât de brutală este accelerația, atât de minunat este decelerarea și virarea atât de plăcută. Modelele cu direcție pe roata din spate nu pot fi scoase din răsucire, se întorc ca un portbagaj de aeroport. El își menține echilibrul perfect, lipindu-se de genunchi ca un cățeluș la piciorul șosetei. Placa de podea a motorului față-mijloc are ca rezultat o distribuție a greutății față-spate tipică mașinilor sport (54:46 la sută) și un centru de greutate relativ scăzut, care contribuie semnificativ la obținerea unor proprietăți stabile de virare.

FX50 S accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,8 secunde, cu un consum mediu de 13,1 litri la 100 km pe hârtie - în operare reală poate urca la 17 litri.

Suspensie față cu osie dublă, spate cu osie. Versiunile S sunt echipate cu control continuu activ al amortizorului și (cu excepția FX37) direcție activă a roții din spate. Spre deosebire de direcția pasivă a roților din spate, tehnologia Infiniti în motoarele electrice asigură o rotație precisă a roților din spate cu până la 1 grad, ceea ce asigură un control mai direct în deplasări lente și stabilitate remarcabilă la viteze mari. Dispozitivul său de direcție dependent de viteză a fost reglat pentru a oferi șoferului un feedback direct și uniform.

Tracțiunea integrală are o distribuție completă a cuplului. Permite o schimbare continuă a distribuției puterii: de la întreaga tracțiune spate, poate redirecționa până la jumătate din tracțiune către roțile din față, dacă este necesar, asigurând o tracțiune maximă chiar și pe suprafețele alunecoase ale drumului. Beneficiile sistemului apar cu adevărat pe suprafețele de drum înzăpezite, noroioase sau pe nisip. Acesta garantează manevrabilitatea tipică a mașinilor cu tracțiune spate pe drumuri uscate și chiar permite o ușoară supravirare.

Oprirea sigură este asigurată de frânele cu disc răcite cu aer cu 4 pistoane în față și 2 pistoane în spate. Sistemul de asistență inteligentă la frânare și distribuția electronică a frânelor sunt standard.

Mașinile noastre de testare sunt echipate cu un sistem de avertizare de ieșire de bandă și de avertizare de ieșire de bandă (interferează ușor cu direcția și se îndreaptă înapoi pe bandă, dând un semnal sonor și vizual), precum și testând viteza maximă de 250 km/h pe pe autostradă și testarea cruise controlului lor inteligent.

Biró Csongor

Echipament GT:
• Scaunul șoferului în 10 puncte reglabil electric
• Jante din aliaj de 20 inci cu cinci spițe

Echipament S:
• Direcție roată spate activă (cu excepția modelelor FX37)
• Suspensie cu control continuu de amortizare activă (CDC)
• Jante din aliaj de 21 inci, cu șase spițe
• Scaune sport din față cu 14 puncte, cu scaunul șoferului reglabil electric
• Admisie exterior exterior crom închis și garnitură prag
• Sigla roșie a categoriei „S”
• Farurile estompate